Ny fitaovana sy fitsipiky ny fiasan'ny rafitra CVVT

Ny motera fandoroana 4-kapila ao anaty dia misy mekanisma fizarana entona. Ny fomba fiasa dia efa eo hevitra manokana... Raha fintinina, ity mekanisma ity dia tafiditra amin'ny famaritana ny filaharan'ny fitifirana varingarina (amin'ny fotoana inona sy mandra-pahoviana no hanomezana fifangaroan-tsolika sy rivotra amin'ireo varingarina).

Ny fotoana dia mampiasa camshafts, ny endrik'ireo cams izay mijanona ho tsy miova. Ity masontsivana ity dia isain'ny injeniera ao amin'ny ozinina. Misy fiantraikany amin'ny fotoana hisokafan'ny valizy mifanitsy aminy. Ity dingana ity dia tsy misy fiantraikany amin'ny isan'ny revolisiona an'ny motera fandoroana anatiny, na ny enta-mavesatra aminy, na ny firafitry ny MTC. Miankina amin'ny volavolan'ny amin'ity faritra ity, ny famaritana ny valizy dia azo apetraka amin'ny fomba maotera fanatanjahan-tena (rehefa misokatra amin'ny valiny hafa ny valizy fidirana / fanatobiana ary manana fotoana hafa amin'ny fenitra) na refesina. Vakio bebe kokoa momba ny fanovana camshaft. eto.

Ny fotoana tena mety indrindra amin'ny famolavolana ny fifangaroan'ny rivotra sy lasantsy / lasantsy (amin'ny motera diesel, VTS dia miorina mivantana ao anaty varingarina) amin'ny motera toy izany dia miankina amin'ny famolavolana ny cams. Ary ity no fatiantoka lehibe amin'ny mekanisma toy izany. Mandritra ny fivezivezin'ny fiara dia mandeha amin'ny motera isan-karazany ny motera, avy eo ny fiforonan'ny fifangaroana dia tsy mandeha foana amin'ny fomba mahomby. Ity fampiasa amin'ny motera ity dia nanosika ireo injeniera hamorona fantsona shifter. Diniho izay karazana mavitrika CVVT misy azy, inona ny fitsipiky ny fiasa, ny firafiny ary ny tsy fahombiazan'ny mahazatra.

Inona avy ireo motera misy clutch CVVT

Raha fintinina, ny motera miaraka amina mekanika cvvt dia singa misy herinaratra izay miova ny dingan'ny fotoana arakaraka ny enta-mavesatra ao amin'ny motera sy ny hafainganam-pandehan'ny crankshaft. Ity rafitra ity dia nanomboka nanjary nalaza tamin'ny taona 90. taonjato lasa. Ny mekanika fizarana entona misy ny motera fandoroana anaty mihombo dia nahazo fitaovana fanampiny nanitsy ny zoro amin'ny toeran'ny camshaft, ary noho io dia afaka manome lag / advance amin'ny fiasan'ny dingana fandraisana / fividianana.

Ny fivoarana voalohany ny mekanisma toy izany dia notsapaina tamin'ny maodely Alfa Romeo 1983. Taorian'izay, maro amin'ireo mpanamboatra fiara no nandray an'io hevitra io. Ny tsirairay tamin'izy ireo dia nampiasa kapila fihovana hafa. Mety ho kinova mekanika, kinova mandeha amin'ny alàlan'ny herinaratra, kinova voafehy elektrika, na kinova pneumatika.

Matetika, ny rafitra cvvt dia ampiasaina amin'ny motera fandoroana anatiny avy amin'ny fianakavian DOHC (ao amin'izy ireo, ny rafitry ny valizy dia manana camshafts roa, izay natao ho an'ny vondrona valves-ny rafitra fandraisam-bahiny na rafitra fanararaotana). Miankina amin'ny fanovana ny fiara, ny phase shifter dia manitsy ny fiasan'ny vondrona fidiran-drivotra na ho an'ny valizy ihany, na ho an'ireo vondrona roa ireo.

Fitaovana rafitra CVVT

Ny mpamokatra fiara dia efa namolavola fanovana maromaro an'ireo mpanova ny dingana. Samy hafa amin'ny famolavolana sy ny fiara izy ireo.

Ny mahazatra indrindra dia ny safidy miasa amin'ny fitsipiky ny peratra hydraulic izay manova ny haavon'ny fihenjanana amin'ny rojom-potoana (raha mila fanazavana fanampiny momba ny maodelin'ny fiara izay misy rojo vy fa tsy fehikibo, vakio eto).

Ny rafitra CVVT dia manome fotoana miovaova mitohy. Izany dia miantoka fa ny efitrano varingarina dia fenoina ampahany vaovao amin'ny fifangaroan'ny rivotra / solika, tsy jerena ny hafainganan'ny crankshaft. Ny fanovana sasany dia natao hampiasaina ihany ny vondrona valizy fidirana, nefa misy ihany koa ny safidy izay misy akony amin'ny vondrona valantsim-boto.

Ny karazana hydraulic shifters dia manana ireto fitaovana manaraka ireto:

• Valizy fanaraha-maso Solenoid;
• Sivana menaka;
• Hydraulic clutch (na actuator izay mahazo signal avy amin'ny ECU).

Mba hiantohana ny fahamendrehana farany ambony amin'ny rafitra, apetraka ao anaty lohan'ny varingarina ny singa tsirairay. Ilaina ny sivana ao amin'ny rafitra, satria miasa ny mekanisma noho ny tsindry menaky ny menaka. Tokony diovina indraindray na soloina ao anatin'ny fikojakojana mahazatra.

1. Fitaovana hydraulic; 2. Fanaraha-maso valizy; 3. Sivana.

Ny fametahana hydraulic dia azo apetraka tsy amin'ny vondrona valizy miditra ihany, fa amin'ny outlet ihany koa. Amin'ny tranga faharoa dia antsoina hoe DVVT (Dual) ny rafitra. Ankoatr'izay, ireto sensor manaraka ireto dia napetraka ao aminy:

• DPRV (misambotra ny revolisiona tsirairay avy amin'ny camshaft / s, ary mamindra tosika mankany amin'ny ECU);
• DPKV (mirakitra ny hafainganam-pandehan'ny crankshaft, ary mampita impulses mankany amin'ny ECU). Ny fitaovana, ny fanovana isan-karazany ary ny fitsipiky ny fiasan'ity sensor ity dia voalaza manokana.

Miorina amin'ny famantarana avy amin'ireo sensor ireo, ny microprocessor dia mamaritra ny tokony ho tsindry mba ahafahan'ny camshaft manova kely ny zotram-pihodinanany avy amin'ny toerana mahazatra. Ankoatr'izay, ny tsimokaretina dia mankany amin'ny valva solenoid, izay ametrahana menaka azy amin'ny fametahana tsiranoka. Ny fanovana sasany an'ny peratra hydraulic dia misy paompin-tsolika azy ireo, izay mifehy ny tsindry eo amin'ilay tsipika. Ity fandaminana ny rafitra ity dia fanitsiana dingana malemy kokoa.

Ho solon'ny rafitra noresahina tetsy ambony, ny mpanamboatra fiara sasany dia mampita ny herin'ny herin'izy ireo amin'ny fanovana mora kokoa ny mpanova ny dingana miaraka amina endrika tsotra. Izy io dia miasa amin'ny alàlan'ny fanaraha-maso mifehy hydraulika. Ity fanovana ity dia manana ity fitaovana manaraka ity:

• Clutch hidrolika;
• Hall sensor (vakio momba ny asany eto). Apetraka amin'ny camshafts izy io. Ny isan'izy ireo dia miankina amin'ny maodelin'ny rafitra;
• Fampidiran-drano amin'ny camshafts roa;
• Rotor napetraka isaky ny tsatokazo;
• Ireo mpaninjara elektro-hydraulic ho an'ny camshaft tsirairay.

Ity fanovana ity dia miasa toy izao. Ny fizotran'ny fiara dia mifono ao anaty trano. Izy io dia misy ampahany anatiny - rotor mihodina izay miraikitra amin'ny camshaft. Ny ampahany ivelany dia mihodina noho ny rojo, ary amin'ny maodelin'ny sasany amin'ireo singa - ny fehin-kibo. Ny singa drive dia mifandray amin'ny crankshaft. Misy lavaka feno menaka eo anelanelan'ireny faritra ireny.

Ny fihodinan'ny rotor dia azo antoka amin'ny alàlan'ny tsindry amin'ny rafitra fanosotra. Noho io dia misy fivoarana na tara amin'ny fizarana entona. Tsy misy paompy solika ao amin'ity rafitra ity. Ny famatsiana solika dia omen'ny mpamafa menaka lehibe. Rehefa ambany ny hafainganam-pandehan'ny motera dia kely kokoa ny tsindry ao amin'ny rafitra, noho izany dia sokafana ireo valizy fidirana avy eo. Mipoitra ihany koa ny famotsorana aorian'izay. Rehefa miakatra ny hafainganam-pandeha, mihamitombo ny tsindry ao amin'ny rafitra fanosorana, ary mihodina kely ny rotor, noho io fisehoana io dia niseho teo aloha (niforona ny valizy). Ny tsindry fidirana dia manomboka koa aloha fa tsy amin'ny tsy miasa, rehefa malemy ny tsindry ao amin'ny rafitra.

Rehefa manomboka ny motera, ary amin'ny maodelin'ny fiara mandritra ny fotoana ijanonan'ny motera fandoroana anatiny dia voasakana ny kodiarana amin'ny tsiranoka misy tsiranoka ary misy fametahana henjana miaraka amin'ny camshaft. Ka amin'ny fotoana hanombohana ny tarika herinaratra, ny varingarina dia fenoina faran'izay mahomby araka izay azo atao, ny vatan'ny fotoana dia apetraka amin'ny maody hafainganam-pandeha ambany amin'ny motera fandoroana anaty. Rehefa mitombo ny isan'ny revolisiona an'ny crankshaft dia manomboka miasa ny shifter phase, noho izay ahitsian'ny fotoana rehetra ny varingarina rehetra.

Amin'ny fanovana maro ny fifangaroan'ny hydraulic, ny rotor dia mihidy noho ny tsy fisian'ny solika ao amin'ny lavaka miasa. Raha vantany vao miditra eo anelanelan'ireo faritra ny diloilo, eo ambany tsindry dia mifandray izy ireo. Misy motera izay ametrahana mpivady plunger izay mampifandray / manasaraka ireo faritra ireo, manakana ny rotor.

Fifanarahana CVVT

Amin'ny famolavolana ny fitambaran-tsiranoka cvvt, na ny fiovan'ny dingana, dia misy fitaovana miaraka amin'ny nify maranitra, izay miraikitra amin'ny vatan'ny mekanisma. Apetraka eo amboniny ny fehikibo (rojo). Ao anatin'io mekanika io dia mifamatotra amin'ny rotor mifatotra mafy amin'ny vatan'ny mekanisma fizarana gazy ny fitaovana. Misy lavaka eo anelanelan'ireto singa ireto, izay feno menaka mandritra ny andiany. Avy amin'ny tsindry ny menaka manitra ao amin'ny tsipika, ny singa dia tapaka, ary ny famindrana kely ny zoro fihodinan'ny camshaft.

Ny fitaovana mametaka dia misy:

• Rotor;
• Stator;
• Pin hidy.

Ilaina ny tapany fahatelo mba hahafahan'ny shifter dingan-dàlana mamela ny môtô hiditra amin'ny mode emergency raha ilaina. Mitranga izany, ohatra, rehefa midina be ny tsindry solika. Amin'io fotoana io, ny pin dia mihetsika ao anaty lalan'ny sprocket sy ny rotor. Ity lavaka ity dia mifanaraka amin'ny toerana afovoan'ny camshaft. Amin'ity fomba ity, ny fahombiazan'ny famolavolana fifangaroana dia ho hitanao afa-tsy amin'ny hafainganam-pandeha antonony.

Ahoana ny fomba fiasan'ny VVT Control Valve Solenoid

Ao amin'ny rafitry ny cvvt dia ilaina ny valva solenoid hahafahana mifehy ny tsindry ny menaka manitra miditra amin'ny lavaka fiasan'ny shifter dingana. Ny mekanika dia:

• Plunger;
• Mpampitohy;
• Lohataona;
• trano;
• Valve;
• Fantsona famatsian-solika sy fantsakana;
• Mihodina.

Amin'ny ankapobeny, valizy solenoid izy io. Izy io dia fehezin'ny microprocessor an'ny rafitry ny fiara. Ny pulses dia voaray avy amin'ny ECU, izay nipoiran'ny electromagnet. Mamindra ilay plunger ny spool. Ny fitarihan'ny fikorianan'ny solika (mandeha amin'ny fantsona mifanaraka amin'izany) dia voafaritra amin'ny alàlan'ny toeran'ny kofehy.

Ahoana no fiasan'izy

Mba hahalalana hoe inona ny fiasan'ny shifter dingana, andao hojerentsika ny fizotry ny valizy, rehefa miova ny fomba fiasan'ny motera. Raha zaraintsika am-pomba izy ireo dia hisy fomba dimy toy izany:

1. Mihodina Idling. Amin'ity fomba ity, ny familiana ara-potoana sy ny mekanin'ny crank dia manana revolisiona farafaharatsiny. Mba hisorohana ny entona fandrehitra be dia be tsy hiditra amin'ny làlam-pisakafoanana dia ilaina ny manova ny zoro fahatarana mankany amin'ny fanokafana ny valizy fidirana. Noho io fanitsiana io dia hihazakazaka milamina kokoa ny motera, ho poizina kely ny setrony, ary tsy handany solika betsaka kokoa noho ny tokony ho izy ilay singa.
2. Entana kely. Amin'ity fomba ity dia kely dia kely ny fifampidinihan'ny valizy. Ny vokany dia mitovy: ao amin'ny rafitra fandraisana (vakio bebe kokoa momba izany eto), entona farafahakeliny farafahakeliny miditra ny entona, ary milamina ny fiasan'ny motera.
3. Entana antonony. Mba hahafahan'ilay singa hiasa milamina amin'ity maody ity dia ilaina ny manome ny valindrihana valizy lehibe kokoa. Izany dia hampihena ny fatiantoka paompy. Io fanitsiana io dia ahafahan'ny entona mandany fofona betsaka hiditra ao amin'ilay làlan-tsakafo. Ilaina izany raha oharina amin'ny mari-pana kely amin'ny mari-pana ao anaty varingarina (kely kokoa ny oksizenina amin'ny firafitry ny VTS). Raha ny tokony ho izy, ho an'ity tanjona ity, ny fitaovan'ny herinaratra maoderina dia azo omena rafitra famerenana (hamaky izany amin'ny antsipiriany manokana). Izany dia mampihena ny atin'ny oksida azota.
4. Entana avo amin'ny hafainganam-pandeha ambany. Amin'io fotoana io dia tokony hikatona aloha ny valves fidirana. Mampitombo ny habetsaky ny tady izany. Ny fiparitahan'ny vondrona valva dia tokony tsy eo na kely. Io dia ahafahan'ny motera mamaly mazava kokoa amin'ny hetsika throttle. Rehefa mihetsika amin'ny fivezivezena mahery ny fiara, dia zava-dehibe amin'ny motera io singa io.
5. Entana avo amin'ny hafainganam-pandehan'ny crankshaft avo. Amin'ity tranga ity dia tokony hesorina ny hery ambony indrindra an'ny motera fandoroana anaty. Ho an'ity dia zava-dehibe ny fisian'ny valizy mifanindry eo akaikin'ny TDC an'ny piston. Ny anton'izany dia ny ilan'ny herinaratra ambony indrindra amin'ny BTC araka izay azo atao ao anatin'ny fotoana fohy raha misokatra ny valves fidirana.

Mandritra ny fiasan'ny motera fandoroana anatiny, ny camshaft dia tsy maintsy manome mari-pamantarana sasany amin'ny valindrabin'ny valizy (rehefa samy misokatra ny vavahady fidirana sy ny fivoahan'ny varingara fandidiana amin'ny fotoana mitovy amin'ny tadin'ny fidirana). Na izany aza, ho an'ny fitoniana ny fizotran'ny fandoroana VTS, ny fahombiazan'ny famenoana ireo varingarina, ny fanjifana solika mety ary ny fandefasana entona manimba faran'izay kely indrindra dia takiana fa tsy tokony hatao fenitra io masontsivana io fa novaina. Ka amin'ny maody XX dia tsy takiana ny fifampidinihana valizy satria amin'ity tranga ity dia misy solika vitsivitsy hiditra ao amin'ilay lalan-dra tsy mandoro, avy eo hijaly ny catalyst rehefa mandeha ny fotoana (voafaritra amin'ny antsipiriany izany. eto).

Saingy miaraka amin'ny fitomboan'ny hafainganam-pandeha, ny fizotry ny fandoroana ireo fifangaroan'ny solika-rivotra dia voamarina hampitombo ny mari-pana ao anaty varingarina (betsaka kokoa ny oksizenina ao an-kady). Ka io vokatra io dia tsy mitarika fanapoahana ny maotera, ny habetsaky ny VTS dia tokony hijanona ho iray ihany, fa ny habetsaky ny oksizena kosa tokony hihena kely. Ho an'izany, avelan'ny rafitra hijanona hisokatra mandritra ny fotoana fohy ny valves an'ny vondrona roa tonta, ka ny ampahan'ny entona mandany dia miditra amin'ny rafitra fidirana.

Izany indrindra no ataon'ny mpandrindra ny dingana. Ny rafitra CVVT dia miasa amin'ny fomba roa: lead sy lag. Andao hodinihintsika izay asongadin'izy ireo.

mialoha

Satria ny fantsom-panazavana dia misy fantsona roa misy ny famatsiana menaka azy, miankina amin'ny ohatrinona ny solika ao amin'ny lavaka tsirairay. Rehefa manomboka ny motera, ny paompy solika dia manomboka manangona tsindry amin'ny rafitra fanosotra. Ny zavatra mikoriana dia mamakivaky ireo fantsona mankany amin'ny valizy solenoid. Ny toerana misy ny ravina mando dia fehezin'ny impulses avy amin'ny ECU.

Mba hanovana ny zoro fihodinan'ny camshaft manoloana ny fivoaran'ny dingana dia manokatra ny fantsona izay hidiran'ny menaka ao amin'ny efitrano fametahana tsiranoka ny solika, izay tompon'andraikitra amin'ny mialoha. Mandritra izany fotoana izany, hanafoanana ny tsindry miverina, aondrahana menaka ivelan'ny efitrano faharoa.

haingana toy

Raha ilaina (tadidio fa ny microprocessor an'ny rafitra an-tsoratry ny fiara miorina amin'ny algorithma efa voapetraka) dia sokafy ny valva fidirana rehefa afaka kelikely, dia misy dingana mitovy amin'izany. Tamin'ity indray mitoraka ity ihany, dia nopotsorina avy tao amin'ny efi-firaka ny menaka ary nopotsirina tao amin'ny efi-trano fitambarana tsiranoka faharoa tamin'ny alàlan'ny fantsona natao ho azy.

Amin'ny tranga voalohany, ny rotor an'ny tsiranoka mifangaro dia mihodina manodina ny fihodinan'ny crankshaft. Amin'ny tranga faharoa, ny hetsika dia mitranga amin'ny làlan'ny fihodinan'ny crankshaft.

Lojika CVVT

Ny mampiavaka ny rafitra CVVT dia ny miantoka ny famenoana tsara indrindra ireo varingarina miaraka amina ampahany vaovao amin'ny fifangaroan-tsolika, tsy jerena ny hafainganan'ny crankshaft sy ny enta-mavesatra ao amin'ny motera fandoroana anatiny. Satria misy fanovana marobe amin'ireo mpanova dingana toy izany, dia tsy hitovy ny lojika amin'ny fiasan'izy ireo. Na izany aza, mijanona tsy miova ny fitsipika ankapobeny.

Ny fizotrany rehetra dia mizara telo amin'ny fomba mahazatra:

1. Maody moka. Amin'ity dingana ity, ny elektronika dia mahatonga ny shifter dingana hihodina mba hisokatra ny valves fidirana avy eo. Ilaina izany mba hampandeha tsara kokoa ny motera.
2. RPM antonony. Amin'ity fomba ity dia tsy maintsy eo amin'ny toerana afovoany ny camshaft. Izany dia manome fanjifana solika ambany raha oharina amin'ireo motera mahazatra amin'ity maody ity. Amin'ity tranga ity, tsy ny fiverenana mahomby indrindra avy amin'ny motera fandoroana anaty ihany, fa ny famoahana azy koa tsy ho manimba.
3. Maody haingam-pandeha avo sy avo indrindra. Amin'ity tranga ity dia tsy maintsy esorina ny herin'ny hery ambony indrindra. Mba hiantohana izany, ny rafitra dia mitroka ny camshaft mankany amin'ny fanokafana ny valves fidirana aloha. Amin'ity fomba ity, ny fidirana dia tokony hipoitra mialoha ary haharitra kokoa, ka ao anatin'ny fotoana fohy (noho ny hafainganam-pandehan'ny crankshaft), dia manohy mahazo ny volan'ny VTS ireo varingarina.

Fahadisoana lehibe

Raha lisitra ny tsy fahombiazana rehetra mifandraika amin'ny shifter dingana, ilaina ny mandinika fanovana manokana ny rafitra. Saingy alohan'ny ilazana azy fa ny sasany amin'ireo soritr'aretin'ny tsy fahombiazan'ny CVVT dia mitovy amin'ny tsy fahombiazan'ny lozisialy sy ny rafitra mifandraika amin'izany, ohatra, ny fandrehitra sy ny famatsiana solika. Noho io antony io, alohan'ny hirosoana amin'ny fanamboarana ny phase shifter dia ilaina ny maka antoka fa milamina tsara ireo rafitra ireo.

Diniho ny tsy fahombiazan'ny rafitra CVVT mahazatra indrindra.

Dingana sensor

Ao amin'ny rafitra manova ny fe-potoana valva dia ampiasaina ny sensor sensor. Ny sensor roa be mpampiasa indrindra dia iray ho an'ny camshaft fidirana ary ny iray kosa ho an'ny camshaft. Ny asan'ny DF dia ny mamaritra ny toeran'ny camshafts amin'ny fomba fiasa maotera rehetra. Tsy ny rafitry ny solika ihany no ampiarahina amin'ireo sensor ireo (ny ECU dia mamaritra ny fotoana hanefy ny solika), fa ny afo ihany koa (ny mpizara dia mandefa pulsa misy herinaratra avo amin'ny varingarina manokana handrehitra ny VTS).

Ny fikatsoan'ny sensor sensor dia mitombo ny fihenan'ny herinaratra maotera. Ny anton'izany dia ny ECU dia tsy mahazo signal rehefa manomboka manatanteraka kapoka manokana ny varingarina voalohany. Amin'ity tranga ity, ny elektronika dia manomboka tsindrona paraphase. Io no fotoana mamaritra ny fotoana famatsiana solika amin'ny pulses avy amin'ny DPKV. Amin'ity fomba ity, ny mpitsindroka dia mipoitra indroa matetika.

Noho ity maody ity dia hiasa hatrany ny motera. Ny fananganana fifangaroan-tsolika an'habakabaka ihany no tsy mitranga amin'ny fotoana mahomby indrindra. Noho io antony io dia mihena ny herin'ilay singa ary mitombo ny fanjifana solika (ohatrinona amin'ny maodelin'ny fiara). Ireto misy famantarana ahafahanao mamaritra ny fahasimban'ny sensor amin'ny dingana:

• Nitombo ny fihinanana solika;
• Nitombo ny poizina entin'ny entona mandany (raha miato tsy miatrika ny asany ny catalyst, io fambara io dia hiaraka amina fofona mampiavaka ny fantsona fanary - ny fofon'ny solika tsy may);
• Ny fihenan'ny motera fandorana anatiny dia nihena;
• Ny fiasan'ny herinaratra tsy mitombina dia voamarina (miharihary kokoa amin'ny maody XX);
• Amin'ny milamina, ny jiro maody vonjy taitra maotera dia tonga;
• Fahasarotana amin'ny fanombohana ny motera (mandritra ny segondra maromaro amin'ny fiandohan'ny starter, ny ECU dia tsy mahazo pulse avy amin'ny DF, ary avy eo mifamadika amin'ny mode injection injection);
• Misy fanelingelenana amin'ny fiasan'ny rafitra familiana tena momba ny maotera (miankina amin'ny maodelin'ny fiara, izany dia mitranga amin'ny fotoana manomboka ny motera fandoroana anaty, izay maharitra 10 segondra);
• Raha manana HBO an'ny masinina faha-4 sy ambony ny masinina dia voamarina tsara kokoa ny fahatapahana amin'ny fiasan'ny singa. Izany dia vokatry ny zava-misy fa ny rafitra fanaraha-maso ny fiara sy ny singa LPG dia miasa tsy mifanaraka.

Ny DF dia simba indrindra noho ny fitafiana voajanahary sy ny ranomaso, ary koa noho ny hafanana ambony sy ny hovitrovitra tsy tapaka. Ny ambin'ny sensor dia miorina, satria izy io dia miorina amin'ny vokatry ny efitrano.

Kaody hadisoana amin'ny fahaverezan'ny fotoana camshaft

Amin'ny dingan'ny diagnostika ny rafitra an-tsambo dia mety manoratra an'ity lesoka ity ny fitaovana (ohatra, amin'ny rafitry ny fiara Renault, dia mifanaraka amin'ny kaody DF080). Midika izany fa fanitsakitsahana ny fotoanan'ny famindrana ny zoro fihodinan'ny camshaft fidirana. Izany dia rehefa mihodina mafy kokoa ny rafitra noho ny ECU voalaza.

Ny fambara an'ity lesoka ity dia:

1. Alarobia maotera rehefa milamina;
2. Haingam-pandeha avo na mitsingevana be loatra;
3. Sarotra ny manomboka ny motera;
4. Tsy milamina ny motera fandoroana anatiny;
5. Amin'ny maody sasany, mihitsoka ny singa;
6. Re ny dona avy amin'ny motera;
7. Mitombo ny fihinanana solika;
8. Tsy mifanaraka amin'ny fenitry ny tontolo iainana ny setroka.

Fahadisoana P0011 dia mety hitranga noho ny menaka maloto maloto (ny fanovana menaka tsy atao ara-potoana) na ny haavony ambany. Ary koa, misy kaody sahala amin'izany rehefa mihetsika amin'ny toerana iray ny wedge shifter. Ilaina ny mandinika fa ny electronics ny modely fiara isan-karazany dia samy hafa, noho izany, ny kaody an'ity hadisoana ity dia mety tsy mitovy ihany koa. Amin'ny maodely marobe dia manana ny marika P0011 (P0016) izy io.

Valizy Solenoid

Ny fihenan'ny fifandraisana dia matetika hita ao amin'ity mekanika ity. Ity tsy fetezana ity dia esorina amin'ny alàlan'ny fanamarinana sy fanadiovana ny puce contact an'ny fitaovana. Tsy dia fahita firy ny valan-tsofina amin'ny toerana manokana, na mety tsy ho may izy io rehefa manome hery. Raha misy valizy avy amin'ny fanovana ny rafitra hafa napetraka ao amin'ny shifter dingana, dia mety tsy handeha koa izany.

Mba hanamarinana ny valizy solenoid dia rava izy io. Manaraka izany, zahana raha mihetsika malalaka ny fotony. Mba hanaovana izany, mampifandray tariby roa amin'ny vovon-tsivana izahay ary mandritra ny fotoana fohy (tsy mihoatra ny iray na roa segondra mba tsy ho may ny valaka mihodina) dia akatonay eo amin'ny tobin'ny bateria. Raha mandeha ny valizy dia ho re ny tsindry iray. Raha tsy izany dia tsy maintsy soloina ilay ampahany.

Tsindry fanosorana

Na dia tsy misy ifandraisany amin'ny fahaizan'ny serivisy aza ny fanapotehana azy dia miankina amin'io singa io ny fiasan'ny rafitra mahomby. Raha malemy ny tsindry amin'ny rafitra fanosorana dia tsy hampody ny camshaft ampy ny rotor. Matetika, tsy fahita firy izany, iharan'ny fandaharam-panovana fanosorana. Raha mila tsipiriany momba ny fotoana hanovana ny menaka ao anaty motera dia vakio manokana.

Mpandrindra dingana

Ho fanampin'ny tsy fahombiazan'ny valva solenoid, ny phase shifter tenany dia mety hipoka amin'ny iray amin'ireo toerana faran'izay mafy. Mazava ho azy, miaraka amin'ny tsy fetezana tahaka izany, ny fiara dia afaka tohizina hiasa. Mila tadidinao fotsiny fa ny motera misy fifehezana dingana mivaingana amin'ny toerana iray dia hiasa amin'ny fomba mitovy aminy raha toa ka tsy niaraka tamin'ny rafitry ny valizy miovaova.

Ireto misy famantarana sasany fa tapaka tanteraka na ampahany ny mpandrindra ny dingana:

1. Ny fehikibo ara-potoana dia miasa miaraka amin'ny tabataba any ivelany. Toy ny mpamily sasany izay sendra fanamarihana tsy fahombiazana toy izany, dia misy feo re avy ao amin'ny shifter dingana izay mitovy amin'ny fiasan'ny singa diesel.
2. Miankina amin'ny toerana misy ny camshaft dia hanana rpm tsy miovaova (tsy miasa, antonony na avo) ny motera. Amin'ity tranga ity dia ho ambany kokoa ny herin'ny output. Ny motera toy izany dia afaka miasa tsara amin'ny maody XX, ary very ny dinamika mandritra ny haingam-pandeha, ary ny mifamadika amin'izany: amin'ny fomba fanatanjahan-tena mitondra fiara, miorena tsara, fa rehefa mivoaka ny pedal gasikara dia manomboka "kenda".
3. Koa satria tsy mifanaraka amin'ny fomba fiasan'ny herinaratra ny famaranana ny valizy, dia ho haingana kokoa ny solika avy amin'ny tanky (amin'ny maodelin'ny fiara sasany dia tsy dia voamarika loatra izany).
4. Ny etona mandany dia manjary misy poizina, miaraka amin'ny fofona mavesatra ny solika tsy mirehitra.
5. Rehefa mafana ny motera dia jerena ny hafainganam-pandeha mitsingevana. Amin'io fotoana io, ny phase shifter dia mety hamoaka fipoahana mahery vaika kokoa.
6. Ny fanitsakitsahana ny tsy fitovizan'ny camshafts, izay miaraka amina hadisoana mifandraika amin'izany, izay azo jerena mandritra ny diagnostika momba ny solosaina (momba ny fomba fanaovana an'io fomba io, vakio amin'ny famerenana hafa).

Ny mpandrindra ny fizotrany dia mety tsy hahomby noho ny akanjo voajanahary amin'ny lelany. Matetika izany dia mitranga aorian'ny 100-200 XNUMX. Raha tsy raharahi'ny mpamily ny tolo-kevitra amin'ny fanovana menaka (very ny tsiranoka ao anaty menaka taloha ary misy potika metaly kely kokoa), dia mety hitranga aloha be kokoa ny fanapotehana ny rotor fampifangaroana tsiranoka.

Ary koa, noho ny fitafian'ny ampahany vy amin'ny maodely fihodinana, rehefa tonga ny mpihetsiketsika ny signal, ny camshaft dia afaka mihodina mihoatra ny takian'ny maody fiasa maotera. Ny fahombiazan'ny phaser dia misy fiantraikany amin'ny olana amin'ny crankshaft sy ny camshaft sensor. Noho ny tsy fetezan'izy ireo, dia mety diso ny fanitsiana ataon'ny ECU amin'ny fomba fiasa maotera.

Na dia matetika aza, dia misy ny tsy fahombiazan'ny elektronika ny rafitra an-tsambo fiara. Noho ny tsy fahombiazan'ny rindrambaiko ao amin'ny ECU, dia mety manome pulses tsy marina na manomboka manamboatra lesoka fotsiny, na dia mety tsy misy lesoka aza.

fanompoana

Satria ny phase shifter dia manome fitadiavana tsara ny fiasan'ny maotera, ny fahombiazan'ny fiasan'ny herinaratra dia miankina amin'ny fahaizan'ny serivisy rehetra. Noho io antony io dia mila fikojakojana maharitra ny rafitra. Ny singa voalohany tena mendrika ny fijerena dia ny sivana solika (tsy ny lehibe indrindra, fa ilay manadio ny diloilo mandeha amin'ny tsiranoka tsiranoka). Amin'ny salan'isa, isaky ny hazakazaka 30 km dia mila diovina na soloina iray vaovao.

Na dia misy mpitondra moto mitazona an'io fomba io aza (fanadiovana), amin'ny fiara sasany dia sarotra ny mahita an'io singa io. Matetika dia apetraka ao amin'ny tsipika ny rafitra fanosotra maotera ao amin'ny banga eo anelanelan'ny paompy solika sy ny valizy solenoid. Alohan'ny handravana ny sivana dia mamporisika anao izahay hijery ireo torolàlana momba ny endriny aloha. Ankoatry ny fanadiovana ny singa dia mila mahazo antoka ianao fa tsy simba ny harato sy ny vatany. Rehefa manatanteraka asa dia ilaina ny mitandrina, satria ny sivana mihitsy no marefo.

Tombontsoa sy tsy fitoviana

Betsaka ny mpamily no manana fanontaniana momba ny mety hamonoana ny rafitry ny vanim-potoana miovaova. Mazava ho azy fa ny tompona ao amin'ny tobin'ny serivisy dia afaka mamono ny shifter mora foana, saingy tsy misy afaka mandray an-tanana an'io vahaolana io, satria azonao antoka fa 100 isan-jato fa ho lasa tsy milamina ny motera. Tsy misy fanontaniana momba ny antoka momba ny fahaizan'ny serivisy misahana ny herinaratra mandritra ny fiasa fanampiny raha tsy misy mpanam-potoana.

Noho izany, ny tombony azo amin'ny rafitra CVVT dia misy ireto manaraka ireto:

1. Izy io dia manome ny famenoana savily mahomby indrindra amin'ny fomba fiasan'ny motera fandoroana anatiny;
2. Toy izany koa ny fahombiazan'ny fandoroana ny fifangaroan'ny solika-rivotra sy ny fanesorana ny herinaratra ambony indrindra amin'ny hafainganam-pandeha sy ny enta-mavesatry ny maotera;
3. Mihena ny poizina entin'ny entona mandatsa-dra, satria amin'ny fomba isan-karazany dia may tanteraka ny MTC;
4. Ny toekarena solika mendrika dia azo jerena, miankina amin'ny karazana motera, na eo aza ny habetsaky ny singa;
5. Ny fiara dia mijanona ho mavitrika hatrany, ary amin'ny avobe avo kokoa, voamarina ny fitomboan'ny herinaratra sy ny tselika.

Na eo aza ny zava-misy fa ny rafitra CVVT dia natao hampiorenana ny fiasan'ny motera amin'ny enta-mavesatra sy ny hafainganam-pandeha hafa, dia tsy misy fatiantoka maro. Voalohany, raha ampitahaina amin'ny motera mahazatra miaraka amin'ny camshafts iray na roa amin'ny fotoana, ity rafitra ity dia ampahany fanampiny. Midika izany fa misy singa iray hafa manampy ny fiara, izay mitaky ny fifantohana rehefa manompo ny fitaterana sy faritra mety hisy fatiantoka.

Faharoa, ny fanamboarana na fanoloana ny shifter dingana dia tsy maintsy ataon'ny teknisianina mahay. Fahatelo, satria ny dingana shifter dia manome elektronika fanamafisana ny fiasan'ny herinaratra, avo ny vidiny. Ary famaranana, soso-kevitra izahay ny hijery horonantsary fohy momba ny antony ilana ny shifter dingana amin'ny motera maoderina sy ny fomba fiasan'izy io:

Rafitra fanamoriana valizy miovaova amin'ny alàlan'ny ohatra CVVT

Fanontaniana sy valiny:

Inona no atao hoe CVVT? Ity dia rafitra iray manova ny fotoanan'ny valva (Fanadinan'ny Valve Continuous Variable). Izy io dia manitsy ny fotoana fanokafana ny valva fidirana sy fivoahana araka ny hafainganam-pandehan'ny fiara.

Inona no atao hoe CVVT Coupling? Ity no actuator manan-danja ho an'ny rafi-pandrindran'ny valva miovaova. Antsoina koa hoe phase shifter. Manova ny fotoana fisokafan'ny valva izany.

Inona no atao hoe Dual CVVT? Ity dia fanovana ny rafitra fampandehanana valve variable. Dual - roa. Midika izany fa apetraka ao anatin'ny fehikibo fanerena toy izany ny mpitaingina dingana roa (ny iray ho an'ny fidirana, ny iray ho an'ny valva setroka).