Inona ny fotoana anaovana valizy sy ny fomba fiasan'izy ireo

Ny famolavolana ny motera efatra-kapoka, izay miasa amin'ny foto-kevitry ny famoahana angovo mandritra ny fandoroana ny fifangaroan'ny solika sy ny solika, dia misy rafitra lehibe iray, raha tsy izany dia tsy afaka miasa ilay singa. Ity dia mekanika fizarana fotoana na gazy.

Amin'ny ankamaroan'ny motera mahazatra dia apetraka ao amin'ny lohan'ny varingarina. Ny antsipiriany misimisy momba ny firafitry ny mekanika dia voalaza ao lahatsoratra misaraka... Ankehitriny isika dia hifantoka amin'ny hoe inona ny vanim-potoanan'ny valva, ary koa ny fiantraikan'ny asany eo amin'ny mari-pamantarana ny motera sy ny fahombiazany.

Inona ny fotoan'ny valizy maotera

Fohy momba ny mekanika ara-potoana mihitsy. Ny crankshaft amin'ny alàlan'ny fehikibo fehikibo (amin'ny motera maoderina mirehitra anatiny maoderina, napetraka ny rojo fa tsy fehikibo vita amin'ny fingotra) dia mifamatotra amin'ny camshaft. Rehefa manomboka ny motera ny mpamily dia mampandeha ny flywheel ilay mpandeha. Ireo hazo roa dia manomboka mihodina miaraka, fa amin'ny hafainganam-pandeha hafa (amin'ny ankapobeny, amin'ny revolisiona iray an'ny camshaft, ny crankshaft dia manao revolisiona roa).

Misy rameva miendrika vongan-drano manokana amin'ny camshaft. Rehefa mihodina ny rafitra dia manosika ny vatan-tsolika entina lohataona ilay cam. Misokatra ny valizy, mamela ny fifangaroan'ny solika-tsofina hiditra amin'ny varingarina na ny fofonaina ao anaty valizy.

Ny dingana fizarana gazy dia ny fotoana indrindra hanombohan'ny valizy hanokatra ny fidirana / fivoahana alohan'ny fotoana hikatonany tanteraka. Ny injeniera tsirairay miasa amin'ny fampivelarana ny tarika herinaratra dia manisa izay tokony ho haavon'ny valizy, ary koa haharitra hafiriana no hisokatra.

Ny fiantraikan'ny fotoana valizy amin'ny asan'ny motera

Miankina amin'ny maody fiasan'ny motera, ny fizarana entona dia tokony hanomboka aloha na ho haingana. Misy fiantraikany amin'ny fahombiazan'ny singa, ny toekareny ary ny tsela lehibe indrindra. Izany dia satria ny fanokafana / fanakatonana ara-potoana ny fihinanana sy ny fividianana setra dia lakilen'ny fanaovana ny ankamaroan'ny angovo navoaka nandritra ny fandoroana ny HVAC.

Raha manomboka misokatra amin'ny fotoana hafa ny valizy fidirana rehefa manao ny tadin'ny fidiran'ny piston ny piston, dia hisy ny famenoana ny lavaka varingarina miaraka amin'ny ampahan'ny rivotra madio ary hifangaro kokoa ny solika, izay hiafara amin'ny fandoroana tanteraka ny fangaro.

Mikasika ny valizy mamoaka setroka, tokony hisokatra ihany koa aloha izy fa ny piston dia manana foibe maty ambany, fa tsy tara noho ny fanombohany ny kapoka ambony. Amin'ny tranga voalohany, hihena ny famatrarana, ary hihena ny herinaratra miaraka aminy. Amin'ny faharoa, ny vokatra dorana miaraka amin'ny valizy mihidy dia hiteraka fanoherana ny piston, izay nanomboka nitombo. Ity dia enta-mavesatra fanampiny amin'ny rafitra crank, izay mety hanimba ny ampahany sasany aminy.

Ho an'ny fampandehanana ampy ny tariby herinaratra dia ilaina ny fotoana fanamoriana isan-karazany. Ho an'ny maody iray, ilaina ny fisokafan'ny valves aloha sy hanidy aoriana, ary ho an'ny hafa, ny mifamadika amin'izany. Ny masontsivana mifanindry ihany koa dia manan-danja indrindra - na ny valva roa dia hosokafana miaraka.

Ny ankamaroan'ny motera mahazatra dia manana fotoana voafaritra. Ny motera toy izany, miankina amin'ny karazana camshaft, dia hanana fahombiazana lehibe indrindra na amin'ny maody fanatanjahantena na amin'ny familiana refesina amin'ny hafainganam-pandeha ambany.

Androany, fiara marobe amin'ny tapany afovoany sy premium no misy motera, ny rafitra fizarana entona izay afaka manova ny masontsivana sasany amin'ny fanokafana ny valva, satria ny famenoana sy ny rivotra avo lenta ny varingarina dia misy hafainganam-pandeha hafainganam-pandeha.

Ity ny fomba tokony hatao ny fotoana amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera:

1. Ny idling dia mitaky ireo antsoina hoe dingana tery. Midika izany fa manomboka misokatra ny valves aorian'izay, ary ny fotoana fanidiana azy ireo, ny mifanohitra amin'izay, dia aloha. Tsy misy fanjakana misokatra miaraka amin'ity maody ity (samy tsy hisokatra amin'ny fotoana iray ny valves roa). Rehefa tsy misy dikany firy ny fihodinan'ny crankshaft, rehefa mifindra ny dingana, dia afaka miditra ao ny manifika ny etona ary ny volan'ny VTS sasany dia mety hiditra ao amin'ny setroka.
2. Ny maody mahery indrindra - mitaky dingana lehibe izany. Ity dia fomba iray izay, noho ny haingam-pandeha, ny valves dia manana toerana malalaka misokatra kokoa. Izany dia mitarika ho amin'ny zava-misy fa mandritra ny fanatanjahan-tena mitondra fiara, ny famenoana sy ny rivotra ny varingarina dia tanterahina ratsy. Mba hanarenana ny toe-javatra dia tsy maintsy ovaina ny fe-potoana valva, izany hoe tsy maintsy sokafana aloha ny valves ary tokony hitombo ny faharetany amin'ity toerana ity.

Rehefa mamolavola ny famolavolana motera miaraka amina vanim-potoana miovaova, ny injeniera dia mihevitra ny fiankinan'ny fotoana fisokafan'ny valva amin'ny hafainganam-pandehan'ny crankshaft. Ireo rafitra manahirana ireo dia mamela ny maotera ho mora arak'izay tratra amin'ny fomba mitaingina samy hafa. Noho io fivoarana io dia mampiseho fahafaha-manao betsaka ny singa:

• Amin'ny revs ambany, ny motera dia tokony ho stringy;
• Rehefa mitombo ny revs dia tsy tokony hahavery hery izany;
• Na inona na inona ny maodely izay miasa ny motera fandoroana anaty, toekarena solika, ary miaraka aminy ny fahamoram-pitateran'ny tontolo iainana, dia tokony hanana ambaratonga avo indrindra ho an'ny singa iray manokana.

Ireo masontsivana rehetra ireo dia azo ovaina amin'ny fanovana ny endrik'ireo camshafts. Na izany aza, amin'ity tranga ity, ny fahombiazan'ny motera dia hanana ny fetrany amin'ny fomba iray ihany. Ahoana ny motera afaka manova ny mombamomba azy irery arakaraka ny isan'ny revolisiona an'ny crankshaft?

Fotoam-bidy azo ovaina

Ny hevitra ny fanovana ny fotoana fanokafana ny valva mandritra ny fiasan'ny herinaratra dia tsy vaovao. Ity hevitra ity dia nipoitra tsindraindray tao an-tsain'ireo injeniera izay mbola namorona motera fanjonoana.

Noho izany, ny iray amin'ireo fivoarana ireo dia nantsoina hoe fitaovana Stevenson. Ny mekanisma dia nanova ny fotoanan'ny setroka miditra amin'ny varingarina miasa. Nantsoina hoe "fanapahana setroka" ny fitondrana. Rehefa nateraka ny mekanisma dia naterina indray ny tsindry miankina amin'ny volavolan'ny fiara. Noho io antony io, ankoatry ny setroka, dia namoaka puffs setroka ihany koa ny lokomotifitra taloha rehefa nijanona ny lamasinina

Ny asa miaraka amin'ny fanovana ny vanim-potoanan'ny valva dia natao ihany koa niaraka tamin'ireo tarika fiaramanidina. Ka ny maodely fanandramana ny motera V-8 avy amin'ny orinasa Clerget-Blin manana 200 horsepower dia afaka manova ity masontsivana ity noho ny fisian'ny famolavolana ny mekanika misy camshaft mihetsiketsika.

Ary amin'ny motera Lycoming XR-7755, napetraka ny camshafts, izay misy cam roa samihafa ho an'ny valva tsirairay. Ny fiara dia nanana kapila mekanika ary nampandehanin'ny mpanamory fiaramanidina ihany. Afaka nisafidy iray amin'ireo safidy roa izy miankina amin'ny hoe mila mandray ny fiaramanidina ho any an-danitra izy, miala amin'ny fanenjehana, na manidina ara-toekarena fotsiny.

Mikasika ny indostrian'ny fiara, injeniera dia nanomboka nieritreritra ny fampiharana ity hevitra ity tamin'ny taona 20 tamin'ny taonjato lasa. Ny antony dia ny fisian'ny motera haingam-pandeha napetraka amin'ny fiara fanatanjahan-tena. Ny fisondrotan'ny herinaratra amin'ireo singa toy izany dia nisy fetra voafaritra, na dia mety ho simba kokoa aza ilay singa. Mba hananan'ny fiara herinaratra bebe kokoa dia ny maotera no nampitomboina tamin'ny voalohany.

Ny voalohany nampiditra ny vanim-potoanan'ny valizy dia i Lawrence Pomeroy, izay niasa ho lehiben'ny mpamorona ho an'ny orinasa Vauxhall. Namorona motera izy izay nametrahana camshaft manokana tao amin'ny mekanisma fizarana gazy. Maromaro ny kamerany nanana andiana kaonty maromaro.

Ny H-Type 4.4-litatra, miankina amin'ny hafainganam-pandehan'ny crankshaft sy ny enta-mavesatra niainany, dia afaka mamindra ny camshaft manaraka ny axis longitudinal. Noho io dia niova ny fotoana sy ny haavon'ny valves. Koa satria io tapany io dia nisy fetran'ny fivezivezena, ny fifehezana ny dingana koa dia nisy fetrany.

Porsche koa dia nandray anjara tamin'io hevitra io. Tamin'ny 1959, nisy patanty niseho ho an'ireo "cam oscillating" an'ny camshaft. Ity fivoarana ity dia tokony hanova ny haavon'ny valves, ary miaraka amin'izay koa, ny fotoana fisokafany. Ny fampandrosoana dia nijanona teo amin'ny sehatry ny tetikasa.

Ny rafitra fanaraha-maso valizy azo ampiasaina voalohany indrindra dia novolavolain'i Fiat. Ny famoronana dia novolavolain'i Giovanni Torazza tamin'ny faramparan'ny taona 60. Ny mekanisma dia nampiasa pusher hydraulic, izay nanova ny pivot point an'ny tappet valves. Ny fitaovana dia niasa arakaraka ny hafainganam-pandehan'ny motera sy ny tsindry amin'ny fatrany mihinana.

Na izany aza, ny fiara mpamokatra voalohany misy dingana GR miovaova dia avy any Alfa Romeo. Ny maodely Spider 1980 dia nahazo mekanika elektronika izay manova dingana arakaraka ny fomba fiasan'ny motera fandoroana anatiny.

Fomba hanovana ny faharetana sy ny sakan'ny fe-potoana valva

Androany dia misy karazana mekanika marobe izay manova ny fotoana, ny ora ary ny haavon'ny fanokafana valizy:

1. Amin'ny endriny tsotra indrindra, ity dia clutch manokana izay apetraka amin'ny drive ny mekanisma fizarana gazy (phase shifter). Ny fanaraha-maso dia tanterahina noho ny vokan'ny hydraulic amin'ny rafitra mpanatanteraka, ary ny fanaraha-maso dia tanteraky ny elektronika. Rehefa milomano ny motera dia eo amin'ny toerany voalohany ilay camshaft. Raha vantany vao mitombo ny revs, ny elektronika dia mihetsika amin'ity masontsivana ity ary mampihetsika ny hydraulic, izay manodina ny camshaft somary mifandraika amin'ny toerana voalohany. Misaotra an'io, misokatra kely aloha ny valves, izay ahafahana mameno haingana ireo varingarina miaraka amin'ny ampahany vaovao an'ny BTC.
2. Manova ny mombamomba ny cam. Fampandrosoana efa ampiasain'ny mpamily efa ela izy io. Ny fametrahana camshaft miaraka amina cam tsy mahazatra dia mety hahatonga ny singa hiasa tsara kokoa amin'ny rpm avo kokoa. Na izany aza, ny fanavaozana toy izany dia tsy maintsy ataon'ny mekanika manam-pahalalana, izay mitarika fako be. Ao amin'ny motera misy ny rafitra VVTL-i, ny camshafts dia manana andian-cams maromaro misy mombamomba azy samy hafa. Rehefa mijanona ny motera fandoroana anatiny dia manatanteraka ny asany ny singa mahazatra. Raha vantany vao nihoatra ny marika 6 ny crankshaft rpm, dia mihetsika kely ny camshaft, noho izany dia nisy kamika hafa niasa. Ny fizotrany mitovy amin'izany dia mitranga rehefa mihodina hatramin'ny 8.5 XNUMX ny motera, ary manomboka miasa ny andiany fahatelo amin'ny cams, izay mihalalaka kokoa aza ny dingana.
3. Manova ny haavon'ny fanokafana valizy. Ity fivoarana ity dia ahafahanao manova ny fomba fiasan'ny fotoana, ary koa manilika ny valizy. Amin'ny mekanika toy izany, ny fanindriana ny pedal accelerator dia mampihetsika fitaovana mekanika izay misy fiantraikany amin'ny herin'ny fanokafana ny valves fidirana. Ity rafitra ity dia mampihena ny fanjifana solika 15 isan-jato eo ho eo ary mampitombo ny herin'ny singa mitovy habe aminy. Amin'ny motera maoderina kokoa, tsy mekanika, fa analogue elektromagnetika no ampiasaina. Ny tombony amin'ny safidy faharoa dia ny elektronika afaka manova fomba mahomby kokoa sy malefaka kokoa ny fomba fanokafana valva. Ny haavon'ny fiakarana dia mety ho akaikin'ny idealy ary ny fotoana fanokafana dia mety ho lehibe kokoa noho ny tamin'ny kinova taloha. Ny fivoarana toy izany ho fitsinjovana solika dia mety hamono varingarina aza (aza manokatra valves). Ireo motera ireo dia mampihetsika ny rafitra rehefa mijanona ny fiara, fa ny motera fandorana anatiny kosa dia tsy tokony hovonoina (ohatra amin'ny jiro fifamoivoizana) na rehefa miadana ny fiara amin'ny alàlan'ny motera fandorana anatiny ny mpamily.

Maninona no ovaina ny fe-potoana valva

Ny fampiasana ny mekanisma izay manova ny fotoanan'ny valva dia mamela:

• Mahomby kokoa ny fampiasana ny loharanon'ilay fitaovana misy herinaratra amin'ny endriny samihafa amin'ny asany;
• Ampitomboy ny herinaratra raha tsy ilaina ny mametraka camshaft manokana;
• Ataovy ara-toekarena kokoa ilay fiara;
• Omeo famenoana sy fametahana varingarina mahomby amin'ny hafainganam-pandeha;
• Ampitomboina ny fitiavam-pitaterana tontolo iainana ny fitaterana noho ny fandoroana ny fifangaroan'ny solika-rivotra.

Satria ny fomba fiasa isan-karazany ao amin'ny motera fandoroana anatiny dia mitaky ny fari-pahaizan'izy ireo manokana amin'ny fametahana valva, amin'ny alàlan'ny rafitra fanovana ny FGR, ny masinina dia afaka mifanaraka amin'ny masontsivana mety indrindra amin'ny herinaratra, tsela, fitiavana ny tontolo iainana ary toekarena. Ny olana tokana tsy vitan'ny mpanamboatra hatreto dia ny halafosan'ny fitaovana. Raha ampitahaina amin'ny motera mahazatra, ny analogy ampiarahana amin'ny mekanika mitovy amin'izany dia mitentina avo roa heny.

Ny mpamily sasany dia mampiasa rafitra fanamoriana valizy miovaova mba hampitomboana ny herin'ny fiara. Na izany aza, amin'ny alàlan'ny fehikibo fampiasa amin'ny fotoana novaina dia tsy azo atao ny mamoaka ny ambony indrindra ao amin'ilay singa. Vakio ny momba ny mety hafa eto.

Ho famaranana, manolotra fanampiana kely amin'ny maso izahay amin'ny fiasan'ny rafitry ny valizy miovaova:

Rafitra fanamoriana valizy miovaova amin'ny alàlan'ny ohatra CVVT

Fanontaniana sy valiny:

Inona ny fotoanan'ny valve? Io no fotoana misokatra / mihidy ny valva (fidirana na fivoahana). Ity teny ity dia aseho amin'ny ambaratongan'ny fihodinan'ny crankshaft motera.

ЧInona no fiantraikany amin'ny fotoanan'ny valve? Ny fotoana fiasan'ny valva dia misy fiantraikany amin'ny fomba fiasan'ny motera. Raha toa ka tsy misy phase shifter amin'ny fotoana, ny vokatra ambony indrindra dia tsy tratra afa-tsy amin'ny isan-karazany ny maotera revolutions.

Ho an'ny inona ny diagrama fameram-potoana valve? Ity kisary ity dia mampiseho ny fomba mahomby amin'ny famenoana, ny fandoroana ary ny fanadiovana amin'ny cylinders amin'ny faritra RPM manokana. Izany dia ahafahanao misafidy tsara ny fotoanan'ny valve.