Junkers Ju 87 D i G cz.4
Mpiady miady amin'ny tanky Junkers Ju 87 G-1 no miomana hiainga.
Ny traikefa azon'ireo ekipa mpanao baomba antsitrika nandritra ny ady tany Espaina sy ny fampielezan-kevitra poloney tamin'ny 1939 dia nanamafy fa ilaina ny fanavaozana ny fiaramanidina Ju 87. Sandry kely. Ny fepetra manan-danja indrindra amin'ny fanatsarana ny fampandehanana dia maotera vaovao manana hery lehibe kokoa sy fiovana amin'ny aerodynamics amin'ny fiaramanidina.
Ny fiasana amin'ny dikan-teny vaovao amin'ny Stuka dia nanomboka tamin'ny lohataonan'ny 1940, ary efa tamin'ny volana Mey dia nahazo ny anarana ofisialy Junkers Ju 87 D. Fanoloana ny vondrona herinaratra. Ny safidy tsara indrindra dia ny motera Jumo 211 J-12 211-cylinder in-line mangatsiaka miaraka amin'ny hery ambony indrindra amin'ny 1 hp. Ny motera vaovao dia lava kokoa noho ilay nampiasaina tamin'ny variana Ju 1420 B mihoatra ny 87 sm, ka tsy maintsy nohalavaina sy nohavaozina ny casing. Nandritra izany fotoana izany, dia nisy rafitra fampangatsiahana vaovao novolavolaina. Nafindra teo ambanin'ny tapany ambany amin'ny casing maotera ny cooler solika, ary nisy radiatera ranon-javatra roa napetraka teo ambanin'ny elany, teo amin'ny sisin'ny faritra afovoany. Ny fiovana iray hafa dia ny fonon'ny cockpit vaovao, notsapaina teo aloha tamin'ny Ju 40 B, W.Nr. 87.
Ny motera Jumo 211 J-1 vaovao dia napetraka voalohany tamin'ny Ju 87 B-1, W.Nr. 0321, D-IGDK tamin'ny Oktobra 1940. Ny fitsapana, izay naharitra herinandro maromaro, dia tapaka noho ny tsy fahombiazan'ny herinaratra tsy vita.
Ny prototype ofisialy voalohany an'ny Ju 87 D dia ny Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF, vita tamin'ny Martsa 1941. Nampiasa ny motera Jumo 211 J-1, ny fiaramanidina dia nosedraina tamin'ny Martsa ka hatramin'ny Aogositra 1941 tao amin'ny orinasa Dessau. Tamin'ny Aogositra 1941, ny motera Jumo 211 J-1 dia nosoloina ny motera Jumo 211 F. Avy hatrany teo am-piandohan'ny fitsapana miaraka amin'ny orinasa mpamokatra herinaratra vaovao, dia niala ny propeller rehefa niasa tamin'ny 1420 rpm. Ny 30 septambra 1939 dia vita ny fanamboarana ilay fiaramanidina ary nafindra tany Erprobungsstelle Rechlin. Taorian'ny fitsapana sidina maromaro, dia natolotra tamin'ny fomba ofisialy tamin'ny Luftwaffe ny fiaramanidina tamin'ny 16 Oktobra 1941. Ny milina dia nampiasaina mba hitsapana ny maotera sy ny rafitra fampangatsiahana. Tamin'ny Febroary 1942, ny fiaramanidina niverina tany Dessau, izay misy vaovao radiatera rakotra fanaovam-panavotana, ary tamin'ny Septambra 14, 1943, ny prototype dia natolotra ny tsipika voalohany.
Prototype faharoa, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF+TY, dia tokony ho vita araka ny fandaharam-potoana tamin'ny faramparan'ny taona 1940, na izany aza, ny olana amin'ny maotera dia nahemotra ny fahavitan'ny famitana ary tamin'ny May 1941 vao nanomboka ny fitsapana sidina. Tamin'ny 10 Novambra 1941, nafindra tany amin'ny Luftwaffe ilay fiaramanidina. Ny valin'ny fitsapana dia nahafa-po ny orinasa Junkers sy ny solontenan'ny Rekhlin Experimental Center. Ny frosts tany am-boalohany tamin'ny Novambra 1941 koa dia nahafahana nanao fitsapana fanombohana mangatsiaka, dia hita fa ny fanombohana ny motera na dia amin'ny hafanana ambany dia tsy mitaky asa manokana ary tsy miteraka tsy fahombiazan'ny rafitra.
Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 nosedraina tamin'ny fiadiana fanampiny.
Tany am-piandohan'ny 1942, ny prototype niverina tany Dessau, izay ny fahamarinan-toerana fitsapana sy ny fanovana kely ny Jumo 211 J-1 maotera, ary avy eo dia nalefa tany Rechlin ny fiaramanidina. Tamin’ny 20 Aogositra 1942, nandritra ny iray tamin’ireo sidina andrana, dia nianjera tao amin’ny Farihin’i Müritzsee ilay fiaramanidina. Ny ekipany, mpanamory: Fw. Herman Ruthard, mpiasa sivily ao amin'ny foibe andrana, dia maty. Ny tsy fahatsiarovan-tenan’ilay mpanamory angamba no anton’ny loza vokatry ny fanapoizinana gazy karbonika.
Prototype fahatelo Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB+UB, vita tamin'ny Aprily 1941, ary iray volana taty aoriana dia nafindra tany Erprobungsstelle Rechlin. Ity no prototype ho an'ny version Ju 87 D-1. Ny olana amin'ny fandefasana ny motera Jumo 211 J-1 dia nanakana ny prototype Ju 87 V24 hafa, W.Nr. 0544, BK+EE, izay tsy vita raha tsy tamin'ny Aogositra 1941. Nafindra tany Rechlin ilay fiaramanidina, izay tsy ela dia rava ary niverina tany Dessau niaraka tamin'ny fiaramanidina simba. Taorian’ny fanamboarana tamin’ny Novambra 1941, dia nafindra tany Rechlin indray izy io. Rehefa vita ny fitiliana dia napetraka teo amin’ny laharana voalohany ilay fiara.
Prototype fahadimy, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK+EF, dia fenitra ho an'ny dikan-teny tropikaly an'ny Ju 87 D-1/trop. Vita tamin'ny voalohandohan'ny volana martsa 1941 ny fiaramanidina, saingy tamin'ny Jolay 1941 no nametrahana ny motera Jumo 211 J-1. Tamin'ny fahavaratra dia nosedraina ilay fiara ary tamin'ny 12 septambra 1941 dia naterina tany Rechlin, izay notsapaina tamin'ny sivana vovoka Delbag.
Ny fanapahan-kevitra hamokatra faobe ny Ju 87 D-1 dia natao tamin'ny 1940, rehefa nisy baiko ny famokarana 495 dika mitovy amin'ny fiaramanidina. Naterina teo anelanelan’ny Mey 1941 sy Martsa 1942 izy ireo. Tamin’ny fiandohan’ny Febroary 1942, dia nampitomboin’ny Departemantan’ny Tekinika ao amin’ny Minisiteran’ny Air Reich ny baiko ho 832 Ju 87 D-1. Ny fiara rehetra dia natao tao amin'ny orinasa Weser. Ny olana tamin'ny motera Jumo 211 J dia niteraka fahatarana ny baiko. Tokony ho vita tamin'ny Jona 1941 ny andiany roa voalohany tamin'ny fiaramanidina, saingy tsy vitan'i Karman ny nanomana ireo kojakoja ambony amin'ny fiaramanidina ara-potoana. Ny fiaramanidina famokarana voalohany dia nivory ihany tamin'ny 30 Jona 1941. Na dia teo aza ny fahatarana, ny Minisiteran'ny Air Reich dia nino fa ny 1941 Ju 48 D-87 dia hanala ny tsipika famokarana Weser tamin'ny Jolay 1. Nandritra izany fotoana izany, tamin’ny Jolay 1941, dia ny kopia voalohany ihany no naorina, ary noravana tao amin’ilay orinasa. Ny solontenan'ny RLM sy ny mpitantana ny orinasa Junkers, izay namoaka fahazoan-dàlana hananganana ny Ju 87 D-1 ho an'ny orinasa Weser, dia nanantena fa amin'ny faran'ny volana septambra 1941 dia hisy onitra ny fahatarana amin'ny famokarana serial. Na izany aza, ny fahasarotana hafa dia nanapotika ireo fanantenana ireo. Tamin'ny Aogositra 1941 koa, tsy nisy na dia iray aza Ju 87 D-1 nandao ny fivarotana fivoriamben'ny orinasa Bremen. Tamin'ny volana septambra ihany no natolotry ny orinasa Weser ho an'ny Luftwaffe ny fiaramanidina famokarana roa voalohany niditra tao amin'ny foibe fitsapana.
Tamin'ny Oktobra-Novambra 1941 dia nivory ny totalin'ny 61 Ju 87 D-1, izay, noho ny toetry ny andro ratsy tamin'izany fotoana izany tany Lemwerder, dia tsy nanidina hatramin'ny Desambra, ary avy eo dia nafindra tany amin'ny vondrona voalohany.
Famaritana ara-teknika ny Ju 87 D-1
Ny Junkers Ju 87 D-1 dia fiaramanidina iray misy seza roa, maotera tokana, fiaramanidina ambany elatra rehetra miaraka amin'ny fitaovam-pipetrahana mahazatra mahazatra. Ny fiorenan'ny fiaramanidina dia nisy fizarana oval miaraka amin'ny rafitra semi-hoditra vita amin'ny metaly manontolo. Ny vatana dia nizara ho tapany, mifandray maharitra amin'ny rivets. Ny fonony miasa, vita amin'ny duralumin malefaka, dia nafatotra tamin'ny rivets convex miaraka amin'ny loha boribory amin'ny toeran'ny enta-mavesatra sy ny rivets malefaka amin'ny toerana ambany enta-mavesatra.
Ny endriky ny vatany dia nisy rafitra 16 nampifandraisina tamin'ny tady mahitsy, ary barazy efatra teo amin'ny ilany anoloana, izay nahatratra hatramin'ny frame 7. Nitombo avo roa heny ho rindrina afo motera ny rafitra #1 feno. Nisy rafitra fanampiny fanampiny naorina teo amin’ny tapany anoloana tamin’ilay fiaramanidina mba hanamafisana ny vatany, ary natao ho fanohanana ny fipoahan’ny baomba koa izy ireo.
Ny cockpit, izay hita eo afovoan'ny fuselage eo anelanelan'ny frame faha-2 sy faha-6, dia voarakotra amin'ny sarony efatra misy glazed be dia be vita amin'ny vera laminated na organika, manome fahitana tsara amin'ny lafiny rehetra. Ny singa sliding ao amin'ny cabin trim dia misy hidin-trano ho an'ny famoahana maika. Nipetaka teo afovoan'ny kabine ny overpass anti-tip, mifandray amin'ny fisarahana mifono vy. Nisy fitaratra mifono vy 25 mm ny hateviny. Fialofana fanampiny ho an'ny mpanamory dia seza metaly mifono vy amin'ny hatevin'ny 4 ka hatramin'ny 8 mm, ary koa ny takelaka fiadiana 10 mm matevina ao ambadiky ny lohany ary ny takelaka fiadiana 5 mm matevina napetraka ao amin'ny gorodona.
Ny radio operator dia narovana tamin'ny takelaka fiadiana roa, ny voalohany amin'izy ireo, 5 mm ny hateviny, dia naorina teo amin'ny tany, ny faharoa, nalaina tamin'ny endrika frame, dia napetraka teo anelanelan'ny frame 5 sy 6. Ny fonony fanampiny dia GSL mifono vy. -K 81 miaraka amin'ny basy milina MG 81 Z. Nisy varavarankely kely teo amin'ny gorodon'ny mpanamory miaraka amin'ny ridao metaly izay nanamora ny fijerena ny tany alohan'ny hidirana amin'ny fiaramanidina. Tao ambadiky ny rafitra laharana faha-8 dia nisy kaontenera metaly, tsy azo idirana afa-tsy avy any ivelany, izay nahitana kitapo vonjy maika.
Ny vy rehetra, misy lafiny telo, kambana-spar airfoil dia nanana endrika W mitongilana miavaka izay noforonina tamin'ny fametahana ny fizarana ivelany-miakatra tsara amin'ny fizarana afovoany ratsy. Ny endriky ny lelany dia trapezoidal miaraka amin'ny tendrony boribory. Ny faritra afovoany dia nifandray tanteraka tamin'ny fuselage. Naorina teo ambanin'ny faritra afovoany ny vata fampangatsiahana ranon-javatra roa. Ny ampahany ivelany amin'ny airfoil dia napetaka tamin'ny fizarana afovoany tamin'ny alàlan'ny baolina efatra noforonin'ny Junkers. Ny fonony miasa dia vita amin'ny takelaka duralumin malama. Eo ambanin'ny sisiny manaraka, ankoatry ny mombamomba ny elatra lehibe, dia misy flaps roa, misaraka ho an'ny faritra afovoany sy ny tendrony. Ny flaps sy ny ailerons iray, misy trimmers, dia napetraka tamin'ny tsorakazo manokana nomen'ny Junkers.
Ny ailerons dia notarihin'ny mekanika, ary ny flaps dia notarihan'ny hydraulic. Ny elatra rehetra mihetsika amin'ny elatra dia norakofana takelaka duralumin malama. Ny rafitra flaps sy ailerons araka ny patanty Junkers dia nantsoina hoe Doppelflügel, na elatra roa. Ny elanelana misy eo amin'ny mombamomba sy ny kojakoja mihetsiketsika dia niantoka ny fahombiazany bebe kokoa, ary ny rafitra manontolo dia nampiavaka ny fahatsoran'ny teknolojia. Eo ambanin'ny elany, teo akaikin'ny spar voalohany, dia nisy brake an'habakabaka voafehy ho azy, izay nanampy tamin'ny famoahana ilay fiara tamin'ny sidina antsitrika.
Ny ampahany amin'ny rambony, izay manana rafitra metaly rehetra, dia nosaronany tamin'ny takelaka duralumin malama. Ny stabilizer mitsangana dia nanana endrika trapezoidal, ny familiana dia notarihin'ny tariby vy. Ny stabiliser marindrano azo amboarina, tsy misy fiakarana, miaraka amin'ny contour mahitsizoro, dia notohanan'ny racks miendrika fork vita amin'ny fantsona vy misy profil misy takelaka duralumin. Ny mpandrindra ny haavony dia niasa tamin'ny fanosehana. Na ny ascenseur sy ny familiana dia nifandanja lehibe sy aerodynamika, nanana tabilao voatetika ary natsangana.
Ny kodiaran'ny rambony dia nanome fitoniana tsara teo amin'ny tany ny kodiaran'ny rambony. Ny fitaovam-piaingana lehibe iray dia napetraka ao anaty vondrona amin'ny spar No. 1 eo amin'ny fihaonan'ny faritra afovoany miaraka amin'ny faritra ivelany amin'ny elatra. Ny struts bullpen novokarin'ny orinasa Kronprinz, nifarana tamin'ny tsofoka nanodidina ny kodia, dia nisoroka ny fahatafintohinana amin'ny lohataona miaraka amin'ny fanamafisan'ny menaka. Ny fitaovam-pipetrahana lehibe dia nalaina tamin'ny fairings vita amin'ny duralumin malama miaraka amin'ny endrika mampiavaka, izay iray amin'ireo mampiavaka ny fiaramanidina Stuka. Ny kodiarana dia nasiana kodiarana antonony mirefy 840 x 300 mm. Tokony ho 0,25 MPa ny fanerena kodiarana naroso. Ny rafitra frein dia misy frein amponga hydraulic. Ny fluid dia nampiasaina ho an'ny rafitra frein.
frein fl-Drukel. Ny kodiaran'ny rambony raikitra, napetraka teo amin'ny kronprinz shin fork, dia nanana ny fanafintohinana amin'ny lohataona ary napetaka tamin'ny rafitra mitsivalana eo anelanelan'ny taolan-tehezana mitsangana No. 15 sy 16. Ny kodiaran'ny rambony dia napetraka tao anaty boaty manokana, mamela ny fihodinana 360 °. Kodiarana mirefy 380 x 150 mm miaraka amin'ny fanerena 3 ka hatramin'ny 3,5 atm no napetraka teo amin'ny sisiny. Mandritra ny fiaingana, ny sidina ary ny fipetrahana, ny kodiaran'ny rambony dia azo mihidy amin'ny toerana iray amin'ny alalan'ny tariby voafehy avy ao amin'ny cockpit. Taorian'ny sidina 500 isa, dia natolotra ny fitsirihana ara-teknika ankapoben'ny fitaovam-piaingana. Misy skid vonjy taitra mba hiarovana ny fiarandalamby aoriana raha sendra an-tery fiantsonana.
