Тест: Can-am Spyder ST-S Roadster

В наши дни очень мало автомобилей, которые вызывают такой же интерес, любопытство, одобрение и энтузиазм среди широкой публики, которую мы встречаем на дорогах и вдоль дорог, как и этот Can-am.

Но Spyder появился не вчера, а уже несколько лет. За короткое время у него появился круг поклонников, во многом похожих на тех, кто водит Harley-Davidson, например: у них есть деньги (много), желание встречаться и долгие совместные поездки, они катаются довольно прямо ( мы имеем в виду, что во время вы не встретите охотников на крутых склонах в поворотах) и они оба любят индивидуальность или, что еще лучше, ездят на очень «персонализированном» мотоцикле или трехколесном велосипеде.

Мы, конечно, упоминали об этом раньше, поэтому не обижайтесь, если мы укажем и на этот раз, что этот Can-am – лучший пример объединения мира на четырех и одном на двух колесах. Доставляет немало удовольствия от мотоцикла при безопасном вождении (ESP, TC, ABS). И нет, если не склонить его на свою сторону, передовые технологии Bosch не позволят ему этого сделать. Если бы он пошел дальше, он стал бы очень серьезным конкурентом для всех больших туристических мотоциклов.

Это тот случай в своей категории, где его наиболее точно можно сравнить со снегоходами для асфальтовых дорог. Если вы когда-нибудь водили их, знайте, что вождение Spyder во многом похоже. И мы не виним в этом канадцев, потому что они остаются верными домашним традициям и основным продуктам – снегоходам и квадрициклам.

Знак ST-S на желтом «шершне» означает спортивность, и ему действительно не хватает резкости. Хотя мы жаловались на еще две туристические модели, что им не хватает резкости в поворотах, с моделью ST-S все обстоит иначе. Он быстрее стреляет в самолет из поворота, а также значительно быстрее проходит через поворот. Вспомогательные средства безопасности настроены на включение только при очень резком движении или на чрезмерных скоростях и для исправления преувеличений водителя.

Вот почему Spyder ST-S требует, чтобы вы крепко держались за руль и «застряли» за его боком в изгибе с внутренним коленом. На нем, конечно, можно ездить очень спокойно и путешествовать, но этот родстер создан для динамичной езды. Переключение передач с помощью секвентальной коробки передач и на полном газу – настоящее удовольствие от гонок, поскольку переключатель зажигания позволяет рычагу дроссельной заслонки всегда быть полностью открытым, а при переключении на более высокую передачу происходит громкое переключение из выхлопной трубы Akrapovic. Как слушать гоночную машину супербайк, чистый адреналин! Только расход немного менее впечатляет, так как он резко возрастает выше 130 км / ч, в противном случае средний тест составлял от восьми до десяти литров, что много для двухцилиндрового двигателя с 998 кубическими сантиметрами.

К счастью, тормоза Brembo (с такими характеристиками) не с самой нижней полки, поэтому они захватывают три тормозных диска с невероятной скоростью и на удивление быстро останавливают Spyder. Благодаря немного более спортивному положению за рулем, позволяющему переключать передачи вперед, мы также легко проследили за его характеристиками с помощью кузова.

Помимо удобного сиденья и несмотря на ярко выраженную спортивность, он также может похвастаться очень хорошей защитой от ветра, которая даже при небольшом дожде пропускает капли дождя мимо водителя и пассажира, если они едут со скоростью чуть более 80 км / ч.

Если Spyder соблазняет вас, мы должны предупредить вас, что он не только заботится о сухой куртке, когда вы катаетесь на ней под дождем, но, к сожалению, также немного сушит ваш кошелек. Вы получаете базовый за 21.600 24 евро, а цена чуть лучше оснащенного быстро вырастает до 27 или даже XNUMX тысяч евро. В Ski & Sea вы всегда сможете устроить тест-драйв, так как они знают, как с этим справляться, так что вы даже можете увидеть, подходит ли вам такой родстер. Если бы ET вернулся на землю, он, вероятно, предпочел бы ездить на Spyder, чем на велосипеде BMX. «Пастбище» вместе, пришелец!

Текст: Петр Кавчич, фото: Примож Юрман

• Master data

  Varotra: Ski sy ranomasina

  Vidin'ny modely ifotony: 21.600 €

  Ny vidin'ny modely andrana: 24.600 €

• Fampahalalana teknika

  motera: roa-varingarina, efatra-kapoka, 998 cm3, rano mangatsiaka, tsindrona solika elektronika

  Hery: 74,5 kW (100 km) amin'ny 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm amin'ny 5.000 rpm

  Famindrana angovo: 5-hafainganana hafainganam-pandeha miaraka amin'ny fitaovana miverina

  Frame: vy

  Freins: coil roa eo aloha, coil iray ao aoriana

  Fampiatoana: передние двойные A-направляющие, ход 151 мм, задний одинарный амортизатор с поворотным рычагом, ход 152 мм

  Tires: aloha 2x 165/55 R15, aoriana 225/50 R15

  Haavo: 737 mm

  Tifitra solika: 25

  Wheelbase: 1.711 mm

  Weight: 392 kg

Midera sy manala baraka izahay

fijery

fiarovana

ускорение, крутящий момент

звук спортивного двигателя (Akrapovič)

комфорт, защита от ветра

vatan-kazo lehibe

ny vidiny

переключатель включения / выключения сигнала поворота

жажда динамичного вождения

громкая и грубая передача (при переключении на первую и заднюю передачи)