Torohevitra amin'ny fanamarinana sy fanoloana ny CV joint sy ny anterany
afa-po
Maro amin’ireo mpitondra fiara no mahafantatra fa manana kojakoja antsoina hoe CV joint ny fiarany, saingy tsy fantatry ny rehetra hoe inona izany ary inona no anton’izany. Ny fanafohezana fetsy dia mijoro ho an'ny entona mitovy ny hafainganam-pandehan'ny zoro. Fa ho an'ny ankamaroan'ny olona, ny decoding dia manazava kely. Ato amin'ity lahatsoratra ity, dia hiezaka ny hamantatra ny tanjona sy ny fitaovana ny CV joint, hahitana ny fomba hanamarinana sy hanoloana ity ampahany ity.
Inona izany ary inona no manompo azy
Tany am-piandohan'ny indostrian'ny fiara dia niatrika fahasahiranana lehibe ny injeniera amin'ny fiezahana hampihatra ny familiana eo aloha. Tamin'ny voalohany, ny tonon-taolana manerantany dia nampiasaina mba hamindrana fihodinana avy amin'ny differential mankany amin'ny kodiarana. Na izany aza, amin'ny toe-javatra izay ny kodiarana mandritra ny hetsika dia nafindra mitsangana ary miaraka amin'izay koa miodina, ny ivelany hinge dia voatery miasa amin'ny zoro ny 30 ° na mihoatra. Amin'ny fiara kardanina, ny tsy fitovizan-tsofina kely amin'ny amboaram-panambadiana dia mitarika amin'ny hafainganam-pandeha tsy mitovy amin'ny fihodinan'ny amboara voatosika (amin'ny tranga misy antsika, ny axle axle amin'ny fampiatoana) Ny vokatr'izany dia ny fahaverezan'ny hery lehibe, ny fahatapahan-jiro sy ny fiatoana haingana ny savily, ny kodiarana, ary koa ny shafts sy ny fitaovam-pitaterana.
Voavaha ny olana tamin'ny fahatongavan'ireo tonon-taolana mitovy amin'ny angular velocity. CV joint (ao amin'ny literatiora dia afaka mahita ny teny hoe "homokinetic joint") dia singa iray amin'ny fiara iray, noho izany dia azo antoka ny faharetan'ny hafainganam-pandehan'ny axle tsirairay, na inona na inona zoro fihodinan'ny kodiarana sy ny toerana mifandray amin'ny fiara sy ny amboara. Vokatr'izany, ny torque dia ampitaina amin'ny saika tsy misy famoizana herinaratra, tsy misy fihetsehana na vibration. Ankoatra izany, ny CV joints dia ahafahanao manonitra ny fahatapahana sy ny fihovitrovitry ny maotera rehefa mitondra fiara.
Amin'ny endriny, ny fitambaran'ny CV dia mitovy amin'ny bala malaza, noho izany dia nahazo ny anarana mahazatra - "grenady". Na izany aza, aleon'ny sasany antsoina hoe "poara".
Roa CV joints dia apetraka amin'ny axle shaft tsirairay - anatiny sy ivelany. Ny anatiny dia manana zoro miasa ao anatin'ny 20 ° ary mampita torque avy amin'ny diviziona gearbox mankany amin'ny axle shaft. Ny ivelany dia afaka miasa amin'ny zoro hatramin'ny 40 °, napetraka eo amin'ny faran'ny axle shaft avy amin'ny sisin'ny kodiarana ary miantoka ny fihodinany sy ny fihodinany. Noho izany, ao amin'ny dikan-kodiarana aloha dia misy 4 amin'izy ireo, ary ny fiara rehetra dia manana "grenady" 8.
Satria ny axle axle havanana sy havia dia manana fahasamihafana ara-drafitra, dia havanana sy ankavia ny fikambanan'ny CV. Ary mazava ho azy, ny anatiny sy ivelany hinges samy hafa. Tsy maintsy raisina izany rehefa mividy kojakoja fanoloana vaovao. Aza adino koa ny mifanaraka amin'ny refy fametrahana. Ny antera koa dia mila mifantina mifanaraka amin'ny modely sy ny fanovana ny milina.
Ny karazany ara-drafitra ny CV joints
Ny fiaraha-miombon'antoka angular velocity dia tsy zava-baovao, ny santionany voalohany dia novolavolaina tokony ho zato taona lasa izay.
double gimbal
Tamin'ny voalohany, dia nanomboka nampiasa rindrankajy CV kardan-droa izy ireo, izay misy fatorana kardana roa miasa tsiroaroa. Mahazaka enta-mavesatra lehibe izy io ary miasa amin'ny zoro lehibe. Ny fihodinana tsy mitovy amin'ny savily dia onitra. Ny famolavolana dia tena goavana, ka amin'izao androntsika izao dia voatahiry indrindra amin'ny kamiao sy SUVs misy kodiarana efatra.
cam
Tamin'ny 1926, ilay mekanika frantsay Jean-Albert Gregoire dia namorona sy nanao patanty fitaovana antsoina hoe Trakta. Izy io dia ahitana roa forks, ny iray mifandray amin'ny fiara, ny iray hafa amin'ny atosiky ny shaft, ary roa cams nitambatra. Noho ny faritra lehibe mifandray amin'ny faritra mikosoka, dia nivadika ho avo be ny fatiantoka, ary ambany ny fahombiazany. Noho izany antony izany, ny cam CV joints dia tsy ampiasaina betsaka.
Cam-disc
Ny fanovana azy ireo, cam-disc joints, novolavolaina tany amin'ny Firaisana Sovietika, dia nanana fahombiazana ambany ihany koa, saingy nahazaka enta-mavesatra kokoa. Amin'izao fotoana izao, ny fampiasana azy ireo dia voafetra indrindra amin'ny fiara ara-barotra, izay tsy ilaina ny hafainganam-pandeha ambony, izay mety hiteraka hafanana be loatra.
Weiss ball joint
Ny fiaraha-miombon'antoka baolina haingam-pandeha voalohany dia navoakan'i Karl Weiss tamin'ny 1923. Ao anatin'izany, ny torque dia nampitaina tamin'ny baolina efatra - ny mpivady iray dia niasa rehefa mandroso, ny iray kosa rehefa mihemotra. Ny fahatsoran'ny famolavolana sy ny vidin'ny fanamboarana no nahatonga an'io fitaovana io ho malaza. Ny zoro ambony indrindra amin'ny fiasan'ny hinge dia 32 °, fa ny loharano dia tsy mihoatra ny 30 arivo kilometatra. Noho izany, taorian'ny taona 70 tamin'ny taonjato farany, ny fampiasana azy dia saika nanjavona.
Alfred Zeppa's ball joint
Tsara vintana kokoa ny baolina iray hafa, izay tsy vitan'ny hoe tafavoaka velona mandraka androany, fa koa ampiasaina amin'ny maoderina maoderina rehetra-kodiarana fiara sy ny maro-kodiarana fiara mitondra amin'ny tsy miankina fampiatoana. Ny famolavolana baolina enina dia noforonin'ny injeniera amerikana teraka poloney Alfred Hans Rzeppa tamin'ny 1927, izay niasa tao amin'ny orinasa fiara Ford. Amin'ny ankapobeny dia manamarika fa ao amin'ny Internet amin'ny teny Rosiana ny anaran'ny mpamorona dia voasoratra eny rehetra eny hoe Rceppa, izay diso tanteraka.
Ny clip anatiny an'ny Zheppa's CV joint dia apetaka amin'ny tariby mitondra fiara, ary ny vatana miendrika vilia dia mifandray amin'ny shaft voatarika. Eo anelanelan'ny hazakazaka anatiny sy ny trano fonenana dia misy separator misy lavaka mitazona ny baolina. Misy grooves semi-cylindrical enina amin'ny faran'ny tranom-borona anatiny sy ao anaty vatana, izay ahafahan'ny baolina mihetsika. Ity endrika ity dia tena azo itokisana sy maharitra. Ary ny zoro ambony indrindra eo amin'ny famaky ny shafts dia mahatratra 40 °.
CV joints "Birfield", "Lebro", GKN dia nohatsaraina dikan-ny Zheppa joint.
"Tripod"
Avy amin'ny "Zheppa" ihany koa ny fingotra antsoina hoe "Tripod", na dia tsy mitovy amin'izany aza izy io. Apetraka ao anatin'ny vatany ny fork misy andry telo miohatra amin'ny zoro 120°. Ny andry tsirairay dia manana roller izay mihodina amin'ny fanjaitra. Ny rollers dia afaka mihetsika manaraka ny grooves ao anatin'ny trano. Ny gorodona telo-beam dia apetraka amin'ny splines amin'ny shaft voatarika, ary ny trano dia mifandray amin'ny differential ao amin'ny gearbox. Ny isan'ny zoro miasa ho an'ny "Tripods" dia somary kely - ao anatin'ny 25 °. Amin'ny lafiny iray, izy ireo dia tena azo itokisana sy mora vidy, ka matetika izy ireo no apetraka amin'ny fiara miaraka amin'ny kodiaran-kodiarana aoriana na ampiasaina ho an'ny CV anatiny ao amin'ny fiara eo aloha.
Nahoana no tsy mahomby indraindray ny ampahany azo itokisana toy izany
Ny mpamily mitandrina dia mahalana no mahatadidy ny CV joints, indraindray dia manolo ny anterany izy ireo. Miaraka amin'ny asa tsara, ity ampahany ity dia afaka miasa 100 ... 200 arivo kilometatra tsy misy olana. Ny mpanamboatra fiara sasany dia milaza fa ny loharanon-karena iombonana CV dia azo oharina amin'ny fiainan'ny fiara. Mety ho akaiky ny marina izany, na izany aza, ny antony sasany dia mety hampihena ny fiainan'ny fiaraha-miombon'antoka tsy tapaka.
- Ny fahamendrehan'ny antera no zava-dehibe indrindra. Noho ny fahasimbany dia afaka miditra ao anatiny ny loto sy ny fasika, izay ho toy ny abrasive afaka manakana ny "grenady" ao anatin'ny roa arivo kilometatra na haingana kokoa. Ny toe-javatra dia mety hiharatsy amin'ny rano miaraka amin'ny oksizenina raha miditra amin'ny fanehoan-kevitra simika miaraka amin'ny additive voarakitra ao amin'ny lubricant amin'ny endrika molybdène disulfide. Vokatr'izany dia misy akora abrasive miforona, izay hanafaingana ny fandringanana ny savily. Ny salan'isan'ny fiainan'ny antera dia 1 ... 3 taona, fa ny toe-pahasalamany dia tokony hojerena isaky ny 5 arivo kilometatra.
- Ny zava-misy fa ny fomba maranitra mitondra fiara mety hanimba ny fiara ao anatin'ny fotoana firaketana an-tsoratra dia mety ho fantatry ny rehetra. Na izany aza, tsy mihena ny isan'ny mpanao fanatanjahantena tafahoatra. Ny fanombohana maranitra miaraka amin'ny kodiarana dia nipoitra, ny familiana haingana eny an-dalana sy ny enta-mavesatra hafa amin'ny fampiatoana dia hanimba ny CV tonon-taolana mialoha kokoa noho ny fotoana nomena azy.
- Ny vondrona risika ihany koa dia ahitana fiara miaraka amin'ny motera tosika. Ny tonon'ny CV sy ny fiara amin'ny ankapobeny dia mety tsy hahazaka ny enta-mavesatra fanampiny vokatry ny fitomboan'ny torque.
- Tokony hojerena manokana ny lubricant. Rehefa mandeha ny fotoana, dia very ny fananany, ka tsy maintsy ovaina tsindraindray. Ny iray ihany izay natao manokana ho an'ny CV joints no tokony hampiasaina. Na ahoana na ahoana dia aza asiana menaka grafit ao anaty "grenady". Ny fanosorana tsy mety na ny fanosotra tsy ampy dia hanafohy ny androm-piainan'ny CV.
- Ny antony iray hafa mahatonga ny fahafatesan'ny "grenady" aloha loatra dia ny fahadisoana amin'ny fivoriambe. Na mety ho ratsy vintana fotsiny ianao, ary ny ampahany dia nivadika ho kilema tamin'ny voalohany.
Ahoana ny fijerena ny toetry ny CV joint
Ny dingana voalohany dia ny mijery sy manao izay hahazoana antoka fa tsy simba ny antera. Na dia vaky kely aza no fototry ny fanoloana azy avy hatrany, ary koa ny fandroahana sy ny fizahana ny “grenade” mihitsy. Raha atao ara-potoana io fomba fiasa io, dia azo atao ny mitahiry ny hinge.
Ny fikambanan'ny CV diso dia miteraka crunch metaly. Mba hanamarinana, miezaha hiodina amin'ny zoro lehibe. Raha miondrika na mandondòna mandritra ny fihodinana miankavanana ilay izy, dia eo amin'ny savily ivelany havia no olana. Raha mitranga izany rehefa mivily miankavia, dia mety mila soloina ny "grenady" ivelany havanana.
Ny diagnostika ny tonon-taolana CV anatiny dia mora atao amin'ny fiakarana. Aorian'ny fanombohana ny motera, ampidiro ny 1er na 2nd gear. Tokony ho eo afovoany ny familiana. Henoy ny asan'ny CV anatiny. Raha misy feo mikotrokotroka re, dia tsy milamina ny savily.
Raha toa ka re eo am-pamiliana amin'ny tsipika mahitsy ny fikotrokotroka, ary miaraka amin'ny vibration ny hafainganam-pandeha, dia tokony hosoloina avy hatrany ny tonon-taolana. Raha tsy izany dia mety hirodana tanteraka tsy ho ela. Ny mety ho vokatr'izany dia ny fitohanan'ny kodiarana miaraka amin'ny voka-dratsiny rehetra.
Ahoana ny fanoloana tsara
Tsy azo amboarina ny fikambanan'ny CV simba. Tsy maintsy hosoloina tanteraka ny ampahany. Ny maningana dia antera sy ny clamps, ary koa ny fanosehana sy ny fihazonana peratra. Tokony hotadidina fa ny fanoloana ny antera dia mitaky ny fandravana, ny fanasana ary ny famahana ny olana amin'ny savily.
Ny fanoloana dia asa mavesa-danja, saingy azo atao tsara ho an'ireo izay manana traikefa amin'ny fanamboarana fiara ary te hitsitsy vola. Ny dingana dia mety manana ny nuances miankina amin'ny modely fiara manokana, noho izany dia tsara kokoa ny tarihin'ny boky fanamboarana ny fiara.
Mba hanatanterahana ny asa, ny milina dia tsy maintsy apetraka eo amin'ny fisandratana na ny lavaka fisafoana ary ny ampahany amin'ny solika avy amin'ny gearbox (1,5 ... 2 l). Amin'ireo fitaovana ireo, ny tantanana, ny fandraka, ny pliers, ny screwdriver, ny fantson-drano, ary ny tendrombohitra ary ny vise dia ho azo ampiasaina. Ny zavatra azo ampiasaina - clamps, menaka manokana, nut hub - matetika miaraka amin'ny "grenady" vaovao. Ankoatra izany, WD-40 na fitaovana hafa mitovy amin'izany dia mety ilaina.
Aza esorina na oviana na oviana ny shaft roa avy amin'ny gearbox miaraka amin'ny fotoana iray. Fenoy aloha ny axle iray, avy eo mandroso mankany amin'ny iray hafa. Raha tsy izany dia hiova ny fitaovam-piadiana samihafa, ary hisy fahasarotana lehibe hitranga amin'ny fivoriambe.
Amin'ny ankapobeny dia toy izao ny fomba fiasa.
- Ny kodia dia esorina amin'ny sisiny izay hiova ny savily.
- Ny zipo voanjo no totohondry amin'ny tantanana sy fandraka.
- Ny nut hub dia nesorina. Mba hanaovana izany, dia tsara kokoa ny mampiasa pneumatic wrench. Raha tsy misy fitaovana toy izany, dia tsy maintsy miasa amin'ny peratra wrench na loha. Avy eo dia mila manindry sy manidy ny pedal frein ianao mba tsy hihetsika ny kodiarana.
Esory ny bolts izay miantoka ny fikambanan'ny baolina ambany amin'ny kibon'ny familiana. dia averina midina, ary afindra amin'ny sisiny ny kibon'ny familiana.
Ny fifandraisana ivelany CV dia nesorina avy tao amin'ny hub. Raha ilaina, mampiasa metaly malefaka. Indraindray ny ampahany dia mifamatotra noho ny harafesina, dia mila WD-40 sy faharetana kely ianao.
- Ny fiara dia navoaka avy amin'ny gearbox. Azo inoana fa tsy hiasa amin'ny tanana izany noho ny peratra mitazona amin'ny faran'ny "grenady" anatiny. Ny lever dia hanampy - ohatra, tendrombohitra.
- Ampifandraisina amin'ny vice ny shaft ary tapaka eo amin'ny CV. Mila mamely amin'ny fihodinana malefaka amin'ny fitondra (hazakazaka anatiny), fa tsy amin'ny vatana.
- Ny "grenady" nesorina dia sasana tsara amin'ny lasantsy na gazoala. Raha ilaina, ny ampahany dia tokony disassembled sy troubleshooted, dia lubricated amin`ny menaka manokana sy reinstalled. Raha miova tanteraka ny fitambaran'ny CV, dia tsy maintsy hosasana sy hofenoina menaka koa ilay fitambarana vaovao. Manodidina ny 80 g no ilaina amin'ny ivelany, 100 ... 120 g amin'ny anatiny.
- Sintonina eo amin'ny lavaka ny antera vaovao, ary avy eo dia apetraka indray ny "grenady".
- Henjana ny clamps. Ilaina ny fitaovana manokana hanamafisana tsara ny clamp band. Raha tsy izany, dia tsara kokoa ny mampiasa visy (kankana) clamp na plastika fatorana. Hamafiso aloha ny clamp lehibe, ary alohan'ny hametrahana ilay kely dia ampiasao screwdriver mba hisintonana ny sisin'ny boot mba hampitoviana ny tsindry ao anatiny.
Aorian'ny fanamafisana ny nut hub dia tokony ho totohondry izy mba tsy hivoahana avy eo.
Ary aza adino ny mamerina ny menaka ao anaty boaty.
