Nahoana no maty ny bateria ny fiampangana haingana
Tian'izy ireo ny manova ny menaka, saingy mbola manana lesoka mahafaty izay mangina fotsiny ny mpamokatra.
Tsaroana hatry ny ela ny vanim-potoana arintany. Efa hifarana koa ny vanim-potoanan'ny solika. Tamin'ny folo taona fahatelo tamin'ny taonjato XNUMX, mazava dia miaina amin'ny vanim-potoana bateria isika.
Ny andraikitr'izy ireo dia nisy dikany foana hatramin'ny nidiran'ny herinaratra teo amin'ny fiainan'olombelona. Fa ankehitriny fironana telo no nahatonga ny fitahirizana angovo tampoka ho teknolojia manan-danja indrindra eto ambonin'ny planeta.
Ny fironana voalohany dia ny firoboroboan'ny fitaovana finday - smartphone, tablette, solosaina finday. Nila batterie izahay taloha ho an'ny zavatra toy ny jiro, radio finday ary fitaovana azo entina - samy manana ny fampiasana voafetra. Amin'izao fotoana izao, ny tsirairay dia manana fitaovana finday manokana iray, fara fahakeliny, izay saika ampiasainy tsy tapaka ary tsy azo eritreretina ny fiainany.
Ny FAHAFAHAROA dia ny fampiasana angovo azo havaozina sy ny tsy fitovian-kevitra tampoka eo amin'ny tampon'ny famokarana sy ny fanjifana herinaratra. Mora foana izany taloha: rehefa mandrehitra fatana sy fahitalavitra ny tompony amin'ny takariva, ary miakatra be ny fanjifana, dia tsy maintsy mampitombo hery fotsiny ireo mpandraharaha amin'ny tobim-pamokarana herinaratra mafana sy nokleary. Saingy miaraka amin'ny famokarana masoandro sy rivotra dia tsy azo atao izany: ny tampon'ny famokarana matetika dia mitranga amin'ny fotoana izay ny fanjifana dia eo amin'ny ambaratonga ambany indrindra. Noho izany dia tsy maintsy tehirizina ny angovo. Safidy iray dia ilay antsoina hoe "fiaraha-monina hydrogène", izay avadika ho hydrogène ny herinaratra ary avy eo dia mamahana ny solika ho an'ny tambajotra sy fiara elektrika. Saingy ny vidin'ny fotodrafitrasa ilaina sy ny fahatsiarovana ratsy ataon'ny olombelona momba ny hydrogène (Hindenburg sy ny hafa) dia mamela an'io foto-kevitra io ho an'ny backburner amin'izao fotoana izao.
Ireo antsoina hoe "grid smart" dia mijery ao an-tsain'ny departemantan'ny marketing: ny fiara elektrika dia mahazo angovo be loatra amin'ny famokarana tampony, ary avy eo, raha ilaina, dia afaka mamerina izany amin'ny takelaka. Na izany aza, ny bateria maoderina dia mbola tsy vonona amin'ny fanamby toy izany.
VALINY VOAFITRANY IZAO NO mamaly an'ity olana ity dia mampanantena fironana fahatelo: ny fanoloana motera fandoroana anaty fiara miaraka amin'ny fiara elektrika (BEV). Ny iray amin'ireo tohan-kevitra lehibe manohana ireo fiara elektrika ireo dia ny mety ho mpandray anjara mavitrika ao anaty takelaka ary alainy ny ambim-bava mba hamerenany azy ireo rehefa ilaina izany.
Ny mpanamboatra EV rehetra, manomboka any Tesla ka hatrany Volkswagen, dia mampiasa an'io hevitra io amin'ny fitaovany PR. Na izany aza, tsy misy amin'izy ireo mahalala izay mazava tsara amin'ny injeniera: ny bateria maoderina dia tsy mety amin'ny asa toy izany.
Ny TECHNOLOGY LITHIUM-ION izay manjaka amin'ny tsena ankehitriny ary manolotra amin'ny fehin-tànanao fitehirizana mankany amin'ny Tesla Model S haingana indrindra dia manana tombony betsaka kokoa noho ny hevitra taloha kokoa toy ny bateria hydride acid nikelika na vy nikela. Saingy misy fetrany ihany koa, ary ambonin'izany rehetra, fironana mankany amin'ny fahanterana ..
Ny ankamaroan'ny olona dia mihevitra ny batery ho toy ny fantsona izay "mikoriana" ny herinaratra. Amin'ny fampiharana, na izany aza, ny bateria dia tsy mitahiry herinaratra samirery. Ampiasain'izy ireo izany mba hiteraka fanehoan-kevitra simika sasany. Avy eo izy ireo dia afaka manomboka ny fanehoan-kevitra mifanohitra aminy ary mahazo azy ireo indray.
Ho an'ny bateria lithium-ion dia toa izao ny fihetsika amin'ny famoahana herinaratra: ny ion lithium dia miforona eo amin'ny anode ao amin'ny bateria. Ireto dia atôma lithium, izay very elektron iray ny tsirairay. Ny ionion dia mivezivezy amin'ny alàlan'ny electrolyte ranoka mankany amin'ny cathode. Ary ireo elektrôna navotsotra dia ampitaina amin'ny alàlan'ny boribory elektrika, manome ny angovo ilaintsika. Rehefa velomina ny batterie amin'ny famandrihana dia avadika ny dingana ary angonina miaraka amin'ireo elektronika very ireo ion.
Ny "fitomboana" miaraka amin'ny fitambaran'ny lithium dia mety hiteraka lalan-kely ary handrehitra ny bateria.
Indrisy anefa, ny HIGH REACTIVITY izay mahatonga ny lithium ho mety amin'ny fanaovana batterie dia misy lafy ratsiny - mirona handray anjara amin'ny fanehoan-kevitra simika hafa tsy ilaina. Noho izany, misy sosona manify ny Lithium Kamban-teny miforona tsikelikely eo amin'ny anode, izay manelingelina ny fanehoan-kevitra. Ary noho izany dia mihena ny fahafahan'ny bateria. Arakaraky ny maha-mafimafy kokoa ny fiampangana azy sy ny fanalana azy, dia mihamatevina kokoa io coating io. Indraindray aza dia afaka mamoaka ilay antsoina hoe "dendrites" - eritrereto ny stalactites amin'ny kapoaky ny lithium - izay manomboka amin'ny anode mankany amin'ny cathode ary, raha tonga any izy ireo, dia mety hiteraka fikorontanana fohy sy handrehitra ny bateria.
Ny tsingerin'ny fiampangana sy famotsorana tsirairay dia manafohy ny fiainan'ny bateria lithium-ion. Saingy ny fiampangana haingana amin'ny lamaody vao haingana miaraka amin'ny zotra telo dia manafaingana ny fizotrany. Ho an'ny finday avo lenta dia tsy sakana lehibe ho an'ny mpanamboatra izany, na izany na tsy izany, te hanery ny mpampiasa hanova ny fitaovany isaky ny roa na telo taona izy ireo. Fa ny fiara no olana.
Mba handresena lahatra ny mpanjifa hividy fiara mandeha amin'ny herinaratra dia tsy maintsy manintona azy ireo amin'ny safidy famahanana haingana koa ny mpanamboatra. Fa ny gara haingana toy ny ionity dia tsy mety amin'ny fampiasana isan'andro.
Ny vidin'ny bateria dia iray hafa fahatelo ary mihoatra noho ny vidin'ny fiara elektrika ankehitriny. Mba handresen-dahatra ny mpanjifany fa tsy mividy baomba mandatsa-dranomaso izy ireo, ny mpanamboatra rehetra dia manome fiantohana bateria misaraka sy lava kokoa. Mandritra izany fotoana izany, miantehitra amin'ny famandrihana haingana kokoa izy ireo mba hahatonga ny fiarany ho manintona amin'ny dia lavitra. Hatramin'ny vao haingana, ny toby fiampangana haingana indrindra dia niasa tamin'ny 50 kilowatts. Saingy ny Mercedes EQC vaovao dia azo ampangaina hatramin'ny 110kW, ny Audi e-tron hatramin'ny 150kW, araka ny natolotry ny fiantsonan'ny Ionity Eoropeana, ary i Tesla dia miomana ny hampiakatra ny bar ho ambony kokoa.
Ireo mpanamboatra ireo dia miaiky faingana fa ny famaranana haingana dia hanimba bateria. Ny toeram-pivarotana toy ny ionity dia mety kokoa amin'ny vonjy taitra rehefa tonga lavitra ny olona iray ary tsy manam-potoana firy. Raha tsy izany dia fomba fohy ny famahana moramora ny baterinao ao an-trano.
Ny fomba andoavana sy famoahana azy dia manan-danja ihany koa amin'ny androm-piainany. Noho izany, ny ankamaroan'ny mpanamboatra dia tsy manome soso-kevitra ny famerana mihoatra ny 80% sy ambany ny 20%. Miaraka amin'ity fomba ity, bateria lithium-ion dia very eo ho eo amin'ny 2 isanjaton'ny fahafahany isan-taona. Arak'izany dia afaka maharitra 10 taona izy, na hatramin'ny 200 km eo ho eo, alohan'ny hilatsahan'ny heriny ka manjary tsy azo ampiasaina intsony ao anaty fiara.
Farany, mazava ho azy, ny FIAINANA BATERA dia miankina amin'ny firafiny simika tsy manam-paharoa. Tsy mitovy amin'ny mpanamboatra tsirairay izy io, ary amin'ny tranga maro dia vaovao be izy io ka tsy fantatra akory hoe ahoana no hahalehibeazany rehefa mandeha ny fotoana. Mpanamboatra maro sahady no efa nampanantena bateria vaovao hanana fiainana "iray tapitrisa kilaometatra" (1.6 tapitrisa kilometatra). Araka ny filazan'i Elon Musk, Tesla dia miasa amin'ny iray amin'izy ireo. Ny orinasa sinoa CATL, izay mamatsy vokatra an'i BMW sy orinasa antsasaky ny folo hafa, dia nanome toky fa ny bateria manaraka dia haharitra 16 taona, na 2 tapitrisa kilometatra. Ny General Motors sy ny LG Chem any Korea dia mamorona tetikasa mitovy amin'izany ihany koa. Ny tsirairay amin'ireo orinasa ireo dia samy manana ny vahaolana teknolojia tadiavin'izy ireo andrana amin'ny tena fiainana. Ny GM, ohatra, dia hampiasa fitaovana vaovao hisorohana ny hamandoana tsy hiditra amin'ny sela bateria, antony iray lehibe mahatonga ny fihenan'ny lithium amin'ny cathode. Ny teknolojia CATL dia manampy ny alimo ho an'ny nickode-cobalt-manganese anode. Tsy vitan'ny hoe mampihena ny filan'ny kobalta io, izay lafo indrindra amin'ireny akora ireny ankehitriny, fa mampitombo ny androm-piainany ihany koa. Farafaharatsiny izany no antenain'ireo injeniera sinoa. Ireo mpanjifa mety dia faly mahafantatra raha misy hevitra miasa amin'ny fampiharana.
