Motera 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, ERROR, CPGA)

Manjaka eo amin'ny tontolon'ny fiara ny fampihenana, ary ny fironana mankany amin'ny fampihenana ny fanjifana dia manosika ny mpanamboatra fiara hamolavola sy hamokatra motera manara-penitra kokoa amin'ny tontolo iainana ary tsy dia ara-toekarena amin'ny famokarana. Ny iray amin'izy ireo koa dia telo-varingarina 1,0 MPI, izay napetraka amin'ny fiara mini (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), ary koa ao amin'ny Fabia No. 3, izay ny maotera fototra. Noho izany, ny namana taloha 1,2 HTP dia miala tsikelikely fa azo antoka fa miala sasatra kely na latsaka.

Amin'ny fanahin'ny fihenam-bidy, ny fiheverana manontolo ny motera 1,0 MPI (EA211) dia entina. Raha ampitahaina amin'ny 1,2 HTP, dia tsotra kokoa izy io, maivana ary matevina kokoa, nefa miaraka amin'izay dia tsy misy teknolojia maoderina maoderina izy io. Ampiasaina amin'ny toerana tena ilana azy fotsiny izy ireo amin'ny fomba fijery miasa. Faritra maro tsy ilaina no nesorina tanteraka na nosoloina safidy tsotra sy azo itokisana kokoa, satria ny motera dia tsy maintsy mahatanty ny fihenjanan'ny fivezivezena ao an-tanàna, izany hoe ny fiandohana sy ny freins matetika na fanombohana maro isan'andro aza amin'ny ririnina na fahavaratra. Nandritra ny famokarana, nandinika tsara ny vidin'ny famokarana farany ambany indrindra, ary koa ny fikolokoloana maotera mora sy mora mandritra ny androm-piainan'ny fiara.

Ny fahasamihafana lehibe eo amin'ny 1,2 HTP sy 1,0 MPI

Amin'ny 1,2 HTP, ny piston dia manana kofehy 76,5 ary famatrarana lava 86,9 mm, raha amin'ny 1,0 MPI kosa ny piston dia manana 74,5 x 76,4 mm fotsiny. Amin'ny tranga 1,2 HTP, ny piston dia mahatratra hafainganam-pandeha avo lenta kokoa, izay midika ho fihoaram-pefy sy fanamafisam-peo avo kokoa. Noho izany, mba hanafoanana ny hovitrovitra sy ny hovitrovitra tsy ilaina, ny crankshaft dia misy counterweights lehibe izay hita amin'ny trunnion crankshaft tsirairay. Ny taham-balancer dia manampy koa amin'ny fampihenana ny vibration sy ny vibration.

Amin'ny 1,0 MPI, ny piston dia manana hafainganam-pandeha ambany kokoa, noho izany dia ampiasaina ny counterweights maivana kokoa, izay hita ihany eo amin'ny tsimatra farany amin'ny crankshaft. Ho fanampin'izany, ny habetsaky ny lanjan'ny mpanohitra dia hita lavitra kokoa avy amin'ny axis crankshaft fihodinana, ka io inertia io ihany dia tratra amina mekanika crank maivana kokoa. Ireo fananana ireo no nahafahana nanary ny hazo mandanjalanja. Izy io dia maneho fihenam-bidy lehibe amin'ny fatiantoka friksi, izay dingana lehibe amin'ny motera misy varingarina telo hahatratrarana ny fahombiazan'ny mekanika avo lenta ary noho izany dia mihena ny fanjifana raha oharina amin'ireo motera misy varingarina efatra mitovy habe aminy. Mazava ho azy, ny tsy fifandanjana (vibrations-n'ny filaharana voalohany) dia tsy azo esorina tanteraka amin'ny fototr'ilay endrika famolavolana telo-varingarina. Ny fanalefahana tsara indrindra amin'ireo hovitrovitra sy hovitrovitra ireo dia omena amin'ny alàlan'ny fanamafisana mafy ny maotera amin'ny vatan'ny fiara.

Miaraka amin'ireo endri-javatra ireo, ny motera 1,0 MPI dia manana fahombiazana tsara kokoa, feo ambany ary antso mora kokoa raha oharina amin'ny 1,2 HTP. Ny motera vaovao dia misy fantsom-pifamoivoizana mangatsiaka, noho izany dia tsy ilaina ny miaro ny mpanova katalika amin'ny alàlan'ny fampiroboroboana ny fangaro mandritra ny fiasa sarotra kokoa (ohatra, rehefa mitondra fiara amin'ny làlambe). Raha atao teny hafa, ny familiana amin'ny 130 nahazo alalana dia tsy midika fitsambikinana mihinana 9-10 litatra intsony, fa 7 litatra eo ho eo. Raha tokony ho ny rojo famantaranandro, ny mekanisma fanamoriana dia mitarika fehin-kibo azo ovaina izay miatrika tsara kokoa ny fihoaram-pahefana amin'ny firafitry ny motera misy varingarina telo.

maotera

Ny fahatsorana no ambony indrindra. Ny sakana maotera mihitsy no natao tamin'io fanahy io. Ny motera vaovao 999 cc telo-varingarina dia vita amin'ny firaka aluminium matanjaka sy maivana mba hampihenana ny lanjan'ny fitaovana. Ny cylinders maotera dia nasiana fametahana vy vita amin'ny volondavenona manokana ary atsipy mivantana ao anaty bloc aluminium. Ny mpanamboatra dia nanao izay azo antoka fa ny fitaovana cylinder dia mateza ary afaka mandoro solika ambany kalitao. Efa voavolavola ao anatin'ilay sakana ny fivoahana na lavaka misy menaka isan-karazany, ka manafoana ny filàna fantsona hafa toy ny mahazatra amin'ny motera hafa. Ny sakana dia mangatsiaka amin'ny alàlan'ny fampangatsiahana rano voajanahary, ilay antsoina hoe Open Deck, izay ny ampahany ambony amin'ny cylinders dia misokatra tanteraka amin'ny fikorianan'ny coolant, ary noho izany dia mangatsiaka kokoa ny habaka manodidina ny cylinders. Ny hany fisarahana eo amin'io habaka io sy ny loha dia ny tombo-kase eo ambanin'ny loha.

Ny fametahana tariby rehetra, ny plastika na ny fantsona isan-karazany dia apetraka ary apetaka mivantana amin'ny vatan'ny motera mba hahazoana fitaovana fanampiny sy tahiry mavesatra. Ny fanambanin'ny vavahady varingarina dia voahodidin'ny trano fonenana alimika vita amin'ny alim-pito ary lapoaly metaly metaly tsotra. Ny bearings tsotra efatra dia misy crankshaft vy maivana izay, noho ny maotera nohavaozina, dia tsy mitaky tsanganana fandanjana mba hialana amin'ny hovitrovitra. Famolavolana voahevitra tsara miaraka amina barazy mangina manokana dia manome antoka fa voahilika ny hovitrovitra sy ny hovitrovitra avy amin'ny motera mankany amin'ny vatana.

Ny lohan'ny varingarina dia vita amin'ny firaka maivana ihany koa, ary nandritra ny famokarana azy dia notandremana mba hahazoana antoka fa manafana ny motera hatramin'ny hafanana miasa haingana sy amin'ny fotoana fohy indrindra. Nanapa-kevitra ny mpamorona fa hampiditra ny ampahany amin'ny fantsom-pivoahana mivantana ao anaty faritra misy rano. Noho izany, amin'ny fifamoivoizana ao an-tanàna, ny singa iray manontolo dia miakatra hatramin'ny hafanan'ny hafanana haingana kokoa. Izy io dia mampihena ny fisondrotan'ny etona amin'ny fonon-doha varingarina, ny fisondrotan-tsolika amin'ny rindrina varingarina, ary mampihena ny fihenan'ny motera amin'ny ankapobeny sy ny fanjifana solika ihany koa.

Fisaraham-panambadiana

Ny camshaft dia tsy azo soloina vaovao raha simba na tonta be loatra. Tsindriana ao anaty hodi-maso manao valizy amin'ny alàlan'ny fomba manokana. Ny sarom-baravarana dia miakatra hatramin'ny hafanana ambony ary ny hatsiaka dia mihamangatsiaka aorian'ny hatsiaka. Ny zana-kazo ampangatsiahina toy izao dia ampidirina ao anaty loaka misy ny sarom-baravarana mafana. Rehefa mitovy ny mari-panan'ny fitaovana dia mifamatotra mafy sy maharitra ny fifangaroana ao amin'ny fulcrum. Io dia mamorona singa fananganana tena mafy nefa maivana.

Ny camshafts roa dia mitondra valizy 12 total (fidirana roa ary valva fanalefahana roa isaky ny varingarina), miaraka amin'ny tombony azon'ny motera mitazona ny valin'ny valizy. Ity vahaolana ity dia mety kokoa amin'ny fandoroana solika solika (LPG / CNG). Ny fotoana anaovan'ny valves fidirana dia azo ovaina ka ny motera dia mampiasa tsara kokoa ny elanelan'ny hafainganam-pandeha. Ny kinova maherin'ny 55 kW mahery an'ny motera dia manana haingam-pandeha 2000 ka hatramin'ny 6000 rpm, izay mampitombo ny fahaizany mivezivezy.

Ny fehin-kibo dia miafina ao ambanin'ny rakotra plastika amin'ny ankavia ("normal" ankehitriny) amin'ny sisin'ny motera. Mahaliana fa ny firakofan'ny vovoka sy ny famolavolana fotoana tsotra dia miantoka fa tsy ilaina ny manolo ny fehikibo mandritra ny androm-piainan'ny motera. Ny fitsaboana Teflon manokana ao anaty fehikibo dia manome antoka ny fanoherana ambany kokoa.

Rafitra tsindrona sy fampiasa mihombo

Ny solika dia atsofoka ao anaty efitrano fandoroana avy amina tsindrona telo amin'ny tsindry bar 3 fotsiny. Arak'izany, ny paompy solika amin'ny ankapobeny dia tsy dia misy dikany loatra. Ity fihenan'ny tsindry fanindronana ity dia misy fiatraikany tsara amin'ny androm-piainan'ny paompy ihany. Ity sanda ity dia tratra tamin'ny alàlan'ny fampiasana fanjifana lava 550 mm, misy fizarana efatra, ary insultiora avo lenta amin'ny manifold sy ny lalamby solika avy amin'ny hafanana tarehin'ny motera mihitsy. Tsy mihoampampana ny lasantsy ary mihena ny "voliola" amin'ny lasantsy ary manala ny bubble ao amin'ny rafitry ny tsindrona.

hihena

Ny famafana ny motera dia omena amin'ny fomba tsy mahazatra tanteraka. Ny paompin-tsolika alimika maivana dia miorina amin'ny ilany ankavanana tsy mahazatra an'ny motera (sisin'ny fandefasana). Ny paompin-drano dia misy ihany koa ny maodelin'ny termostat, noho izany ny isan'ny sy ny halavan'ny fantsom-panafody rano mihena dia notehirizina farafahakeliny. Ny paompin-drano dia tarihin'ny fehikibo misy azy, noho ny fandaminana milina faran'izay matevina. Ity singa (paompin-drano + thermostat) iray manontolo ity dia voahidy mivantana eo amin'ny bolan'ny motera ary mamorona tarika tokana ao amin'ny faritra mihamangatsiaka.

44 sa 55 kW?

Ny motera misy varingarina telo dia misy amin'ny laharam-pahefana roa: 44 kW (60 hp) amin'ny 5500 rpm sy 55 kW (75 hp) amin'ny 6200 rpm, izay samy mahatratra toradroa 95mm indrindra eo amin'ny elanelana 3000 rpm. -4300 rpm. Na izany aza, amin'ny maody mitondra fiara sasany, ny kinova roa dia samy hafa noho ny fampisehoana asehon'ny fahitana azy voalohany.

Amin'ny fampiharana, ny fahasamihafan'ny fifamoivoizana an-tanàn-dehibe eo amin'ireo dikan-teny roa dia kely indrindra, araka ny asehon'ny fijerena ny herin'ny herinaratra sy ny kisary amin'ny motera roa. Ny fahasamihafana kely indrindra voalaza dia noho ny fiarahana kely kokoa amin'ny dikan-teny matanjaka kokoa. Misy fahasamihafana lehibe kokoa rehefa mitondra fiara haingana kokoa. Ny kinova malemy kokoa dia mihodina amin'ny 130 km / h amin'ny 3700 rpm, ny matanjaka kokoa amin'ny 3900 rpm (mihatra amin'ny Citigo). Amin'ny ambaratonga malemy kokoa mihoatra ny 4000 rpm, manomboka ny fihenan'ny torque lehibe kokoa ary tsy miakatra be ny fihodinan'ny herinaratra. Raha ny dikan-teny matanjaka kokoa, ny curve herinaratra dia miakatra be dia be ary manambara ny fiparitany amin'ny 6200 rpm. Toy izany koa, ny sandan'ny torque dia manomboka mihena kokoa.

Ny angon-drakitra etsy ambony dia mampiseho fa ny kinova malemy kokoa dia mety kokoa amin'ny familiana fiara ao an-tanàna sy ny manodidina azy, raha tsy mihoatra ny 115 km / ora ny hafainganam-pandeha. motera. Rehefa mitondra an'io fomba io, ny kinova malemy dia somary ekonomika ihany koa satria misy fitaovana lava kokoa.

Etsy ankilany, ny kinova mahery vaika kokoa dia tsara kokoa amin'ny fikirakirana ny dia lavitra amin'ny làlambe sy ny hafainganam-pandeha amin'ny hafainganam-pandeha avo kokoa, na amin'ny fitaovam-piadiana fahadimy na amin'ny alàlan'ny fihenam-bidy ary avy eo mamily ny motera. Na eo aza ny dinamika tsaratsara kokoa, na ny dikanteny mahery vaika aza dia tsy mety amin'ny familiana lalambe matetika sy lava, ny motera lehibe kokoa / matanjaka misy enina na maromaro dia tsara kokoa noho io famaizana io.

Технические параметры

karazana motera	maotera lasantsy telo-varingarina
Controller	Bosch ME 17.5.20/XNUMX/XNUMX
Isan'ny valve isaky ny cylinder	4
fitongilanana	999 sm
Fitrandrahana / fisandratana	74,5 / 76,4 mm
Hafainganam-pandeha piston	15,79 m / s (pri n = 6200 1 / min)
Faritra elanelana	82 mm
Famindrana ny aretina	MQ-5F

1.0 MPI

Malagasy Bible	MPI 44 kW	MPI 55 kW	EcoFuel 50 kW
Famaritana famatrarana	10,5	10,5	11,5
Famokarana farany ambony	44 kW pri 5500 ot / min	55 kW pri 6200 ot / min	50 kW pri 6200 ot / min
Torsiala farany	95 Nm pri 3000-4300 ot / min	95 Nm pri 3000-4300 ot / min	90 Nm pri 3000-4300 ot / min
Fandikana maharitra	3,895	4,167	4,167
Solika	B.A. 95	B.A. 95	CNG / BA 95