Мото-тест: Husaberg FE 250 в TE 300 2014

Lahatsoratra: Petr Kavčič, sary: ​​Saša Kapetanovič

Шок от новости о том, что Стефан Пирер, владелец внедорожного гиганта KTM, объединит Husaberg и Husqvarna, был огромным для специализированной публики. Husqvarna переезжает в Австрию после 25 лет работы в Италии, и «двигателем» развития и идей станет Томас Густавссон, который создал Husaberg с горсткой единомышленников, когда он продал Husqvarna Cagivi четверть века назад. Инновации, смелые идеи, дальновидность и настойчивое стремление к тому, чтобы только самое лучшее было достаточно хорошим, являются сегодня частью этой традиции. Поэтому мы определенно не стали дважды думать о том, чтобы принять приглашение на тестирование двух специальных гонок эндуро в сезоне 2013/2014.

Каждый из Husabergs TE 300 и FE 250, которые мы тестировали в ходе тестирования, является чем-то особенным. Четырехтактный FE 250 оснащен полностью новым двигателем, полученным от KTM, и является самой большой новинкой этого года в модельном ряду. TE 300 также оснащен двухтактным двигателем KTM, который в настоящее время является одним из самых популярных мотоциклов для условий эндуро. В конце концов, Грэм Джарвис недавно вместе с ним выиграл печально известную гонку Эрцберг, самую сумасшедшую и экстремальную гонку эндуро.

Также мы привлекли к тесту горстку гостей с совершенно разным уровнем знаний, от профессионалов до абсолютных новичков с огромным желанием ощутить прелести езды по бездорожью.

Вы можете прочитать их личное мнение в разделе «лицом к лицу», а обобщенные впечатления от тестирования – в следующих строках.

Husaberg FE 250 просто поражает своим новым двигателем. Мощности хватает для эндуро-езды. На третьей передаче вы несете и поднимаете почти все, а длинная и удивительно сильная первая передача вдохновляет вас на подъем. Для более высоких скоростей также есть шестая передача, которая разгоняет мотоцикл до 130 км / ч, что более чем достаточно для эндуро. Все это время возникал вопрос, нужно ли нам вообще больше мощности. Есть доля правды в том, что мощности никогда не бывает слишком много, поэтому Husaberg также предлагает двигатели объемом 350, 450 и 500 кубометров. Но для этих двигателей и их мастерства уже нужно много знаний. FE 250 отлично подходит как для новичков, так и для профессионалов.

Лучшим доказательством этого были наш Урош, который впервые сел на хард-эндуро-мотоцикл и, конечно, получил от него удовольствие, и бывший профессиональный мотокросс Роман Елен, который на протяжении всего самого длительного периода проезжал на нем по трассе в Брнике. столы и двойные прыжки тоже понравились. Двигатель, который работает на удивление хорошо и непрерывно во всем диапазоне оборотов, прекрасно работает с водителем. Блок впрыска топлива Keihin отлично работает, а двигатель запускается сразу же, холодным или горячим, одним нажатием кнопки стартера. Единственный раз, когда нам не хватало «лошади», были действительно крутые склоны, которые уже находятся на грани экстремального эндуро, но у Husaberg есть как минимум пять других более подходящих моделей с двухтактными или четырехтактными двигателями.

Рама и подвеска также являются новыми для FE 250. Вилки USD закрытого типа (картриджные), несомненно, являются одной из новинок, на которую следует особо обратить внимание. Обладая ходом 300 миллиметров, они выдающиеся и отлично предотвращают «столкновение» при приземлении. Пока что они одни из лучших, которые мы тестировали, и они работают как на трассе для мотокросса, так и на трассе для эндуро. Лучше всего то, что их можно легко отрегулировать, просто повернув ручки в верхней части вилки. С одной стороны для демпфирования, с другой – для отскока.

Рама, сделанная из тонкостенных труб из хромомолибденовой стали, легче и жестче, а с отличной подвеской делает мотоцикл, которому вы можете точно управлять и которому доверяете. Одним из главных достоинств также является легкость вождения – в том числе благодаря инновациям. И если мы говорили об этом во введении, вот самый красивый пример под сиденьем. Весь «подрамник» или, по нашему мнению, кронштейн задней части, где зажимается сиденье и заднее крыло, а также место для воздушного фильтра выполнены из прочного пластика, армированного стекловолокном. Это не новинка для модельного года этого года, но это определенно заслуживающая внимания особенность.

В Husaberg говорят, что эта пластиковая часть рамы неразрушима. Мы непреднамеренно, ища границы (особенно наши собственные), поставили мотоцикл на землю немного грубее, но на самом деле ничего не произошло, и мы также не знаем случая, чтобы кто-нибудь когда-либо сломал эту деталь. И последнее, но не менее важное: с учетом того, что райдеры-экстремалы эндуро бегают по такой труднопроходимой местности и терзают технику, им придется придерживаться своих требований. Вы не можете заставить мотоцикл с его задней частью лететь через финишную черту, не говоря уже о победном подиуме.

Но для экстренных случаев двухтактный TE 250 даже лучше, чем четырехтактный FE 300. При весе 102,6 кг (без топлива) это сверхлегкий мотоцикл. И в случае использования каждый фунт весит не менее 10 фунтов! В таких условиях учитывается любой встроенный верхний компонент. Он также был облегчен (на 250 грамм) за счет совершенно нового компактного и надежного сцепления. Среди новинок – еще более мелкий ремонт двигателя (камера сгорания, подача топлива), все для улучшения характеристик и более быстрой реакции на добавление газа.

Никаких поворотов, на данный момент это самая горячая акция для экстремистов! У него никогда не кончится сила, никогда! Мы разогнали его до 150 км / ч по выбитой телеге, но около трех сотен все еще набирали скорость. Это был небольшой шок, и ради здоровья разум сказал запястью его правой руки, что этого достаточно. Например, гонщик по мотокроссу Ян Оскар Катанец также был впечатлен TE 300, который не мог и не мог перестать играть на трассе для мотокросса – большая мощность и малый вес являются выигрышной комбинацией для того, кто знает, что он делает на такой трассе. Мотоцикл.

Как и в случае с FE 250, тормоза здесь нас впечатлили, они могут быть слишком агрессивными в задней части, но причина также может быть связана с совершенно новым мотоциклом и все еще скучными дисками и тормозными колодками. Насколько этот мотоцикл для специалистов показывает уже то, что если ездить на нем лениво, он работает не плавно, немного гудит, стучит при открытии газа конкретнее, грохочет и летом это радость. Поэтому мы рекомендуем этого зверя только тем, у кого есть большой опыт работы в этой области.

Для многих TE 300 станет первым выбором, но для большинства это слишком много, чтобы проглотить.

Что ж, цена может быть слишком высокой для многих. При высочайшем уровне стандартной комплектации Husabergs также имеют самую высокую цену, можно сказать, что это два представителя престижного класса мотоциклов для грязи.

Miatrika tarehy

Роман Елен

Впечатления очень положительные, комплектующие очень хорошие, мне также нравится внешний вид и, прежде всего, то, что они легкие. Для “удовольствия” 250 идеально. TE 300 богат крутящим моментом, отлично подходит для лазания, у него хватает мощности во всех областях. Я очень быстро к этому привык, хотя уже давно не ездил на двухтактном мотоцикле.

Ян Оскар Катанец

Триста впечатлили меня, он мне нравится, потому что в нем много мощности, но при этом он очень легкий, настоящая игрушка. На 250-й минуте мне не хватало мощности для мотокросса.

Признаюсь, у меня нет опыта катания на эндуро.

Uros Jakopic

Это мой первый опыт работы с мотоциклами эндуро. FE 250 великолепен, хорошо управляем, с равномерной подачей мощности. Я сразу почувствовал себя хорошо и тоже стал лучше ездить с метра на метр. Однако TE 300 был для меня слишком сильным, жестоким.

Примож Плешко

250 – это «симпатичный», полезный мотоцикл, на котором вы также можете «немного спортивить» и получать от него удовольствие, даже если вы не лучший гонщик. 300 – для «профессионалов», здесь нельзя ехать ниже 3.000 об / мин, нужны сила и знания.

Husaberg TE 300

• Master data

  Ny vidin'ny modely andrana: 8.990 €

• Fampahalalana teknika

  motera: двухтактный жидкостного охлаждения, 293,2 см3, карбюраторный.

  Famindrana angovo: Famindrana 6 hafainganana, rojo.

  Frame: стальная трубчатая, подрамник пластиковый.

  Freins: kapila anoloana Ø 260 mm, caliper piston double, kapila aoriana Ø 220 mm, caliper tokana piston.

  Fampiatoana: передний перевернутый USB, полностью регулируемая телескопическая вилка Ø 48 мм, закрытый картридж, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор PDS, ход 335 мм.

  Tires: передний 90-R21, задний 140/80-R18.

  Haavo: 960 mm.

  Tifitra solika: 10,7 l.

  Wheelbase: 1.482 mm

  Weight: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Master data

  Ny vidin'ny modely andrana: 9.290 €

• Fampahalalana teknika

  motera: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 249,91 см3, впрыск топлива.

  Torque: Famindrana 6 hafainganana, rojo.

  Frame: стальная трубчатая, подрамник пластиковый.

  Freins: kapila anoloana Ø 260 mm, caliper piston double, kapila aoriana Ø 220 mm, caliper tokana piston.

  Fampiatoana: передний перевернутый USB, полностью регулируемая телескопическая вилка Ø 48 мм, закрытый картридж, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор PDS, ход 335 мм.

  Tires: передний 90-R21, задний 120/90-R18.

  Haavo: 970 mm.

  Tifitra solika: 9,5 l.

  Wheelbase: 1.482 mm

  Weight: 105 kg.