Motera Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Ny andiany V amin'ny maotera dia nanokatra pejy vaovao tamin'ny famoronana maodely vaovao amin'ny alàlan'ny herinaratra avy amin'ireo mpanamboatra maotera japoney. Nosoloina tamin'ny fitaovana maivana kokoa ny fitaovam-pamokarana lehibe nentin-drazana. Nandritra izany fotoana izany, niova ny rafitra ny cylinder block.
famaritana
Tany am-piandohan'ireo taona 60, ny injeniera ao amin'ny Toyota Motor Corporation dia namolavola sy nanamboatra andiana motera vaovao. Ny motera V no mpanorina ny andian-tsarimihetsika modely vao noforonina. Izy io no lasa motera lasantsy valo-varingarina V miendrika V izay mitentina 2,6 litatra. Tamin'izany fotoana izany, ny hery kely (115 hp) sy Torque (196 Nm) dia heverina ho ampy.
Natao ho an'ny fiara mpanatanteraka Toyota Crown Eight, izay napetraka tamin'ny 1964 ka hatramin'ny 1967. Tany am-piandohan'ireo taona 60, ny maotera valo-varingarina dia famantarana ny kalitao sy ny kilasy ambony amin'ny fiara.
Karazan-tsafidy
Ny cylinder block, fa tsy vy, dia sambany vita amin'ny alimo, izay nampihena be ny lanjan'ny fitaovana iray manontolo. Ao anatiny (amin'ny fianjeran'ny sakana) dia napetraka ny camshaft sy ny valva. Ny asan'izy ireo dia natao tamin'ny alàlan'ny fanosehana sy fitaovam-piadiana. Ny zoro camber dia 90˚.
Ny lohan'ny cylinder koa dia vita tamin'ny firaka aluminium. Ny efitrano fandoroana dia nanana endrika hemispherical (HEMI). Ny lohan'ny cylinder dia valva roa tsotra, miaraka amin'ny fantson-tsetroka ambony.
lena ny cylinder liners. Ny piston dia manara-penitra. Nihalehibe (mivelatra) ny gorodona ho an'ny peratra mpanapaka menaka.
Ny mpaninjara fandrehitra dia mpaninjara mahazatra malaza.
Ny mekanika fizarana entona dia natao araka ny rafitra OHV, izay misy fiantraikany tsara eo amin'ny compactness sy ny fanatsorana ny famolavolana maotera.
Ny vibration faharoa dia voalanjalanja amin'ny asan'ny pistons mifanohitra amin'ny CPG, noho izany dia tsy omena ny fametrahana ny fifandanjana amin'ny sakana. Amin'ny farany, io vahaolana io dia mampihena ny lanjan'ny fitaovana, ary manatsotra be ny famolavolana azy.
motera 3v. Mitovitovy amin’ilay teo alohany (V) no nalaminy azy. Navoaka tamin'ny 1967 ka hatramin'ny 1973. Hatramin'ny 1997, dia napetraka tamin'ny limousine Toyota Century.
Misy refy lehibe vitsivitsy. Izany dia nahafahana nampitombo 10 mm ny piston. Ny vokatr'izany dia mitombo ny hery, ny torsi ary ny taham-pamokarana. Nitombo ho 3,0 litatra ihany koa ny fifindran’ny motera.
Tamin'ny 1967, ny mpaninjara nentim-paharazana dia nosoloina rafitra elektronika. Tamin'io taona io ihany, dia natsangana ny fitaovana hamerenana ho azy ny fantson-drano.
Tamin'ny 1973 dia natsahatra ny famokarana ny maotera. Fa kosa, ny famokarana dia nahay ny dikan-teny nohatsaraina tamin'ny teo aloha - 3,4 L. 4V. Ny fampahalalana momba ny maotera amin'ity modely manokana ity dia tsy voatahiry (afa-tsy izay voalaza ao amin'ny tabilao 1).
Fantatra fa ny famoahana azy dia natao tamin'ny 1973 ka hatramin'ny 1983, ary ny fanovana dia napetraka tao amin'ny Toyota Century hatramin'ny 1997.
Motera 4V-U, 4V-EU misy mpanova catalytic araka ny fenitra japoney. Ankoatra izany, ny 4V-EU hery vondrona, tsy mitovy amin'ny teo alohany, dia manana elektronika solika tsindrona.
Ny fidirana farany amin'ny andiany V dia nandalo fiovana lehibe maromaro avy amin'ireo namany taloha. Fifindran'ny motera 4,0 l. 5V-EU Tsy toy ny teo alohany, dia valva ambony, miaraka amin'ny rafitra fizarana entona natao araka ny rafitra SOHC.
Ny tsindrona solika dia natao tamin'ny rafitra fanaraha-maso elektronika EFI. Nanome fanjifana solika ara-toekarena izany ary nampihena ny poizina avy amin'ny entona setroka. Fanampin'izany, mora kokoa ny manomboka motera mangatsiaka.
Tahaka ny 4V-EU, ny motera dia manana mpanova catalytic izay nanome fanadiovana setroka amin'ny fenitra efa misy.
Nisy sivana solitany metaly azo ravaina azo ampiasaina amin'ny rafitra fanosorana. Nandritra ny fikojakojana, dia tsy nitaky fanoloana - dia ampy fotsiny hosasany tsara. System fahafaha - 4,5 litatra. menaka.
Ny 5V-EU dia napetraka tamin'ny sedan Toyota Century voalohany (G1) nanomboka tamin'ny Septambra 40 ka hatramin'ny Martsa 1987. Ny famokarana ny maotera naharitra 1997 taona - avy amin'ny 15 ny 1983.
Ireo teknisianina
Ao amin'ny tabilao famintinana mba hanamorana ny fampitahana dia aseho ny toetra ara-teknika amin'ny andian-dahatsoratra motera V.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| karazana motera | V miendrika | V miendrika | V miendrika | V miendrika | V miendrika | V miendrika |
| fametrahana | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal |
| Volan'ny motera, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Hery, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torque, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Ny marika mampihomehy | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Varingana varingarina | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Lohan'ny varingarina | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Savaivony visy, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Piston stroke, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Valves isaky ny cylinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Fiara famantaranandro | rojo | rojo | rojo | rojo | rojo | rojo |
| Rafitra fizarana entona | OHV | SOHC | ||||
| Mpampiasa onjam-peo | ||||||
| Rafitra famatsiana solika | Ny tsindrona elektronika | Electronic injection, EFI | ||||
| solika | Lasantsy AI-95 | |||||
| Rafitra fanosorana, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Taham-pahafaham-po | ||||||
| Resource, ivelany. km | 300 + | |||||
| Weight, kg | 225 | 180 |
Ny fahamendrehana sy ny fikojakojana
Ny kalitaon'ny motera japoney dia tsy isalasalana. Saika ny motera fandoroana anatiny rehetra dia nanaporofo ny tenany ho fitaovana azo antoka tanteraka. Mifanaraka amin'io fepetra io sy ny "valo" noforonina.
Ny fahatsoran'ny famolavolana, ny fitakiana ambany amin'ny solika sy ny menaka ampiasaina dia nampitombo ny fahatokisana ary nampihena ny mety ho tsy fahombiazana. Ohatra, ny fivoarana tao anatin'ny folo taona lasa dia tsy niavaka tamin'ny fitaovana fandrefesana be pitsiny, ary ny fiarandalamby mafy dia nitondra 250 arivo kilometatra. Mandritra izany fotoana izany, ny fiainana fanompoana ny "antitra" maotera, mazava ho azy, iharan'ny fikojakojana bebe kokoa na latsaka, matetika mihoatra ny 500 arivo kilometatra.
Ny herin'ny andiany V dia manamafy tanteraka ny fahamarinan'ilay fitenenana hoe "ny tsotra kokoa, ny azo itokisana kokoa." Ny mpitondra fiara sasany dia miantso ireo motera ireo ho "millionaires". Tsy misy fanamafisana mivantana izany, fa maro ny olona milaza fa ny fahamendrehan'ny kilasy premium. Marina indrindra izany ho an'ny modely 5V-EU.
Ny motera rehetra amin'ny andiany V dia manana fikojakojana tsara. Mankaleo liners, ary koa ny fitotoana ny crankshaft ho an'ny fanamboarana manaraka habe, dia tsy misy olana. Mipetraka any an-kafa ny olana - sarotra ny mitady kojakoja "kely" sy kojakoja ilaina.
Tsy misy kojakoja am-boalohany amidy, satria tsy tohanan'ny mpanamboatra ny famoahana ny motera. Na dia eo aza ireo fahasahiranana ireo dia misy ny fomba hivoahana amin'ny toe-javatra rehetra. Ohatra, soloy ny tany am-boalohany amin'ny analogue. Amin'ny toe-javatra faran'izay mafy dia azonao atao ny mividy motera fifanarahana (na dia mihatra amin'ny modely 5V-EU ihany aza izany).
Teny an-dalana, ny Toyota 5V-EU hery vondrona azo ampiasaina ho toy ny swap (swap) kitapo rehefa apetraka amin'ny marika maro ny fiara, na dia ny Rosiana - UAZ, Gazelle, sns. Misy video momba io lohahevitra io.
V-miendrika lasantsy GXNUMXs noforonin'ny Toyota no fiandohan'ny fampandrosoana ny taranaka vaovao ny maotera.
