Mazda L3 moteur
afa-po
Ny maodely antsoina hoe L3 dia maotera efatra cylinder novolavolaina sy novokarin'ny fiara Mazda. Ny fiara dia fitaovana amin'ny maotera toy izany tamin'ny 2001 ka hatramin'ny 2011.
Fianakavian'ny kilasy L vondrona dia antonony-mifindra maotera, misy 1,8 ka hatramin'ny 2,5 litatra. Ny motera lasantsy rehetra dia misy bloc aluminium, izay mifameno amin'ny tsipika vy. Ny safidin'ny motera diesel dia mampiasa sakana vy vita amin'ny lohan'ny alimo eo amin'ny sakana.
Toetra ara-teknika ny motera LF
| singa | masontsivana |
|---|---|
| karazana motera | Petrole, tsoka efatra |
| Ny isa sy ny fandaharana ny cylinders | Cylinder efatra, in-line |
| Ny efitrano fandoroana | anja |
| Mekanisma fizarana entona | DOHC (Double Overhead Camshafts), Chain Driven, 16 Valves |
| Vola miasa, ml | 2.261 |
| Ny savaivony cylinder mifandraika amin'ny fikapohana piston, mm | 87,5h94,0 |
| Ny marika mampihomehy | 10,6:1 |
| Fanerena fanerena | 1,430 (290) |
| Fotoana fanokafana sy fanakatonana valve: | |
| setroka | |
| Hiverina any amin'ny TDC | 0-25 |
| Famaranana taorian'ny BDC | 0-37 |
| setroka | |
| Hiverina any amin'ny BDC | 42 |
| Mihidy aorian'ny TDC | 5 |
| Fanadiovana valve | |
| fihinanana | 0,22-0,28 (mangatsiaka) |
| diplaoma | 0,27-0,33 (amin'ny maotera mangatsiaka) |
Ny maotera Mazda antsoina hoe L3 dia voatendry ho an'ny anaram-boninahitra motera tsara indrindra amin'ny taona intelo. Izy ireo dia anisan'ireo vondrona folo voalohany indrindra eran-tany nanomboka tamin'ny 2006 ka hatramin'ny 2008. Ny motera Mazda L3 dia novokarin'ny Ford ihany koa, izay manana zo hanao izany. Ity motera any Amerika ity dia antsoina hoe Duratec. Ankoatra izany, ny endri-javatra ara-teknika ny maotera Mazda dia ampiasain'ny Ford amin'ny fanamboarana ny fiara Eco Boost. Hatramin'ny vao haingana, ny maotera kilasy L3 amin'ny boky 1,8 sy 2,0 litatra dia nampiasaina mba hampitaovana ny modely fiara Mazda MX-5. Amin'ny ankapobeny, ny maotera toy izany dia napetraka amin'ny fiara Mazda 6.
Ireo singa ireo dia maneho ny endrika motera DISI, izay midika hoe fisian'ny tsindrona mivantana sy ny fantson-tsolika. Ny motera dia nampitombo ny dinamika sy ny fikojakojana. Fifindran'ny maotera mahazatra L3 - 2,3 l, hery ambony indrindra - 122 kW (166 hp), torsi ambony indrindra - 207 Nm / 4000 min-1, izay ahafahanao mahazo ny hafainganam-pandeha ambony indrindra – 214 km/ora. Ireo maodelin'ny vondrona ireo dia manana turbocharger antsoina hoe S-VT na Sequential Valve Timing. Ny entona setroka nodorana dia mitondra turbocharger, misy lelany roa, miasa. Ny impeller dia mihodina ao amin'ny trano compressor miaraka amin'ny fanampian'ny entona mandritra ny 100 min.-1.
Dinamika ny fiasan'ny motera L3
Manodina ny lelany faharoa, izay manondraka rivotra ao amin'ny compressor, izay mandalo ao amin'ny efitrano fandoroana, avy eo, ny afon'ny impeller. Rehefa mandalo ny compressor ny rivotra dia lasa mafana be. Mba hampangatsiaka azy dia ampiasaina ny radiators manokana, ny fiasan'izy ireo dia mampitombo ny herin'ny maotera.
Ankoatr'izay, ny maotera L3 dia nohatsaraina ara-teknika raha oharina amin'ny maodely hafa, nahazo fanatsarana amin'ny famolavolana sy ny singa miasa vaovao. Nahazo endrika vaovao amin'ireo maotera ireo ny fanaraha-maso ny dingana fizarana entona. Ny sakana, ary koa ny lohan'ny cylinder, dia vita amin'ny aluminium ho an'ny motera.
Fanampin'izany, natao ny fanovana ny famolavolana mba hampihenana ny haavon'ny tabataba sy ny vibration. Mba hahatratrarana izany, ny motera dia nasiana blocs kasety mampifandanja sy rojo mangina eo amin'ny fiaran'ny mekanika fizarana entona. Nisy zipo piston lava napetraka teo amin'ny bloc cylinder. Izy io koa dia nomen'ny satroka mitondra lehibe mitambatra. Ny pulley crankshaft dia mihatra amin'ny motera L3 rehetra. Izy io dia misy torsional vibration damper, ary koa ny pendulum suspension.
Nohamafisina ny fehin-kibon'ny fiara ho an'ny fikojakojana tsara kokoa. Tsy misy afa-tsy fehikibo fiara iray ihany izy ireo ankehitriny. Ny fihenjanana mandeha ho azy dia manitsy ny toeran'ny fehikibo. Ny fikojakojana ireo singa dia azo atao amin'ny alàlan'ny lavaka manokana eo amin'ny fonon'ny maotera eo anoloana. Amin'izany fomba izany dia azonao atao ny mamoha ny ratchet, manitsy ny rojo ary manidy ny sandry mihenjana.
Ny cylinders efatra amin'ny motera L3 dia hita ao anaty laharana iray ary mihidy avy any ambany amin'ny alalan'ny vilany manokana izay mamorona ny crankcase. Ity farany dia afaka miasa ho toy ny fitahirizana menaka fanosotra sy mangatsiaka, ampahany manan-danja amin'ny fampitomboana ny fanoherana ny motera. Ny vondrona L3 dia misy valva enina ambin'ny folo, efatra ao anaty cylinder iray. Miaraka amin'ny fanampian'ny camshafts roa eo an-tampon'ny motera, manomboka miasa ny valves.
Ny singa motera sy ny asany
| Ny actuator amin'ny fanovana ny fotoana valves | Manova tsy tapaka ny camshaft exhaust sy ny crankshaft amin'ny faran'ny anoloana amin'ny camshaft intake amin'ny alàlan'ny tsindry hydraulika avy amin'ny valva fanaraha-maso solika (OCV) |
| Valve fanaraha-maso solika | Voafehin'ny famantarana elektrika avy amin'ny tarika PCM. Manova ny andalan-tsolika hydraulika amin'ny mpihetsika valva miovaova |
| Sensor amin'ny toerana crankshaft | Mandefa famantarana ny hafainganam-pandehan'ny maotera amin'ny PCM |
| Sensoran'ny toeran'ny Camshaft | Manome famantarana famantarana cylinder amin'ny PCM |
| PCM bloc | Mifehy ny Valve Fanaraha-maso ny solika (OCV) mba hanomezana fotoana tsara indrindra amin'ny fanokafana na fanakatonana valves mifototra amin'ny fepetra fiasan'ny motera |
Ny motera dia misoroka amin'ny fampiasana paompy menaka, izay apetraka eo amin'ny faran'ny sompitra. Ny menaka dia omena amin'ny alalan'ny fantsona, ary koa ny lavaka mitondra ranon-javatra mankany amin'ny andrin'ny crankshaft. Toy izany no hidiran'ny menaka mankany amin'ny camshaft sy ao amin'ny cylinders. Ny famatsiana solika dia atao amin'ny alàlan'ny automatique elektronika miasa tsara, izay tsy mitaky fikojakojana.
Ny menaka ampiasaina:
- API kilasy SJ ACBA A1 na A3 amin'ny viscosity 52-30;
- API kilasy SL ILSAC GF-3 amin'ny viscosity 5W-20;
- Kilasy API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 misy viscosity 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Fanovana L3-VDT
Ny maotera dia efatra-varingarina, 16-valva amin'ny fahafahana ny 2,3 litatra sy roa overhead camshafts. Ny maotera dia fitaovana amin'ny turbocharger, izay ny solika tsindrona mivantana. Ny fitaovana dia fitaovana amin'ny rivotra intercooler, ignition mampiasa coil amin'ny pitik'afo, ary Warner-Hitachi K04 karazana turbine. Ny maotera dia manana 263 hp. ary torque 380 amin'ny 5500 rpm. Ny hafainganam-pandehan'ny maotera ambony indrindra izay tsy manimba ny singa dia 6700 rpm. Mba hampandehanana ny motera dia mila lasantsy 98 karazana ianao.
Customer Reviews
Sergey Vladimirovich, 31 taona, Mazda CX-7, maotera L3-VDT: nividy fiara vaovao tamin'ny 2008. Faly aho amin'ny motera, mampiseho vokatra tsara amin'ny fiara. Mora sy milamina ny dia. Ny hany lafy ratsiny dia ny fanjifana solika be loatra.
Anton Dmitrievich, 37 taona, Mazda Antenza, 2-litatra L3: ny maotera ny fiara dia ampy hahazoana fahafinaretana ambony indrindra amin'ny dia. Ny hery dia zaraina mitovy amin'ny faritra rev manontolo. Mandeha tsara ny fiara na eo amin'ny lalamby na eo amin'ny fihodirana.
