Volkswagen DJKA motera
afa-po
Ny mpanamboatra maotera ny Volkswagen concern (VAG) dia nanitatra ny tsipika EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) miaraka amin'ny tarika herinaratra vaovao, antsoina hoe DJKA.
famaritana
Ny famotsorana ny motera dia natomboka tamin'ny taona 2018 tao amin'ny trano famokarana ny fiahiana fiara VAG. Nandritra izany fotoana izany, ny roa dikan-ny anatiny setroka maotera novokarina - eo ambanin'ny Euro 6 (miaraka amin'ny particulate sivana) ary eo ambanin'ny Euro 5 (tsy misy azy).
Ao amin'ny Internet dia afaka mahita vaovao momba ny fivorian'ny vondrona ao Rosia (ao Kaluga, any Nizhny Novgorod). Ilaina ny fanazavana eto: ny maotera mihitsy dia tsy novokarina tao amin'ny orinasa Rosiana, fa napetraka amin'ny modely efa vita amin'ny endrika vita.
Ny CZDA, fantatry ny mpitaingina fiara, dia lasa analogue ny famolavolana.
DJKA, tahaka ny teo alohany, dia natao tamin'ny foto-kevitry ny sehatra modular. Ny lafiny tsara tamin'ity fanapahan-kevitra ity dia ny fampihenana ny lanjan'ny fitaovana, ny fisian'ny kojakoja sy ny fanatsorana ny teknolojia fanamboarana. Indrisy anefa fa hita taratra izany tamin'ny vidin'ny famerenana amin'ny laoniny mankany amin'ny fitomboany.
Volkswagen DJKA maotera - lasantsy, in-line, efatra-varingarina turbo maotera amin'ny boky ny 1,4 litatra sy ny hery ny 150 HP. miaraka amin'ny torsi sy 250 Nm.
Ny motera fandoroana anatiny dia napetraka tamin'ny fiara VAG:
Ny cylinder block dia vita amin'ny firaka aluminium. Ny tanany vita amin'ny vy vita amin'ny rindrina manify dia tsindriana amin'ny vatana. Mba hampitomboana ny faritry ny fifandraisana amin'ny sakana, ny ety ivelany dia manana henjana mahery.
Ny crankshaft dia napetraka amin'ny bearings dimy. Endri-javatra - ny tsy fahafahana manova tsirairay ny shaft na ny lehibe bearings. Atambatra amin'ny bloc cylinder ihany.
Aluminum pistons, maivana, fenitra - miaraka amin'ny peratra telo.
Ny supercharging dia atao amin'ny turbine IHI RHF3, miaraka amin'ny fanerena mihoatra ny 1,2 bar.
lohan'ny cylinder aluminium, 16-valve. Noho izany, camshafts roa, samy manana valve timing regulator. Ny valves dia manana compensator hydraulic. Ny lohan'ny cylinder mihitsy no mivadika 180˚, izany hoe ao ambadika ny setroka setroka.
Fiara fehin-potoana. Loharano fehikibo - 120 arivo km. Aorian'ny hazakazaka 60 arivo km, ny fepetra tsy maintsy arahina isaky ny 30 arivo km. Ny fehikibo tapaka dia miteraka fahasimbana lehibe amin'ny maotera.
Ny rafitra famatsiana solika - injector, tsindrona mivantana. Ny mpanamboatra dia manoro hevitra ny fampiasana lasantsy AI-98 amin'ny fepetran'ny Federasiona Rosiana. Izy io dia manambara amin'ny fomba feno kokoa ny mety ho an'ny motera fandoroana anatiny. Ny fampiasana ny AI-95 dia azo atao, saingy tokony ho fantatrao fa ny fenitry ny solika Eoropeana sy Rosiana dia samy hafa. RON-95 ao amin'ny masontsivana mifanaraka amin'ny AI-98.
Ny rafitra fanosotra dia mampiasa menaka misy fandeferana sy viscosity VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Ny habetsaky ny rafitra dia 4,0 litatra. Tsy maintsy atao ny fanovana solika rehefa afaka 7,5 arivo kilometatra.
Ny motera dia fehezin'ny ECM miaraka amin'ny Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Ny motera dia tsy miteraka fitarainana lehibe amin'ny adiresiny, ny olana mahazatra dia tsy mbola voamariky ny tompona fiara.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | zavamaniry ao Mlada Boleslav, Repoblika Tseky |
| Taona famoahana | 2018 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Hery, l. amin'ny | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Ny marika mampihomehy | 10 |
| Varingana varingarina | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Lohan'ny varingarina | VIRATY |
| baiko tsindrona solika | 1-3-4-2 |
| Savaivony visy, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Fiara famantaranandro | andilany |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | IHI RHF3 turbine |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Valve fotoana regulator | roa (fidirana sy fivoahana) |
| Fahafahana rafitra lubrication | 4 |
| menaka ampiharina | 0W-30 |
| Fanjifana solika (kajy), l / 1000 km | 0,5 * |
| Rafitra famatsiana solika | tsindrona, tsindrona mivantana |
| solika | lasantsy AI-98 (RON-95) |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 5 (6) |
| Resource, ivelany. km | 250 |
| Weight, kg | 106 |
| toerana | transverse |
| Tuning (mety), l. amin'ny | 200++ |
* amin'ny maotera azo ampiasaina tsy mihoatra ny 0,1; ** tsy misy fahasimbana amin'ny motera hatramin'ny 180
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Tsy isalasalana ny fahatokisan’ny CJKA. Fahombiazan'ny famolavolana maotera sy ny mpanamboatra ny fanovana mba hanafoanana ny lesoka raiki-tampisaka ao amin'ny andian-dahatsoratra EA211-TSI nanome ny maotera amin'ny azo itokisana ambony.
Raha ny momba ny loharanon-karena, dia tsy mbola azo atao ny fehin-kevitra mety noho ny fahafoizan'ny motera fandoroana anatiny. Na izany aza, ny mileage ny 250 arivo kilometatra notendren'ny mpanamboatra dia mahagaga - maotina loatra. Ny zavatra vitan'ny motera raha ny tena izy dia hazava rehefa afaka fotoana voafaritra.
Ny fitaovana dia manana sisin'ny fiarovana lehibe. 200 litatra mahery no azo esorina amin’izany. amin’ny hery. Saingy tsara ny tsy manao izany. Araka ny hevitra avy amin'ny tompon'ny fiara, ny hery dia ampy ho an'ny fiara manodidina ny tanàna sy ny fiara eny an-dalana.
Amin'izay fotoana izay ihany koa, raha tianao, dia azonao atao ny mandrehitra ny ECU (Stage 1), izay hanampy ny motera 30 hp. Miaraka amin'ny. Mandritra izany fotoana izany, ny fomba fiarovana rehetra, ny fananganana fangaro tsy tapaka ary ny diagnostika ny motera fandoroana anatiny dia voatahiry ao amin'ny haavon'ny orinasa.
Misy fiantraikany ratsy eo amin'ny toetra ara-teknika (fampihenana ny loharanon-karena, fampidinana ny fenitry ny famoahana ny tontolo iainana, sns.) ary mitaky fandraisana andraikitra lehibe amin'ny famolavolana maotera ny fomba fametahana chip mahery vaika kokoa.
Fehiny: Ny CJKA dia azo ianteherana, matanjaka, mahomby, saingy sarotra ara-teknika.
Teboka malemy
Nahazo vokatra ny fampiasana ny teknolojia maoderina sy ny fanavaozana amin'ny fivorian'ny motera. Nanjavona ny olana maromaro izay niteraka fahasahiranana maro tamin'ireo tompona fiara.
Noho izany, ny fiara turbine tsy azo ianteherana sy ny endriky ny fandoroana solika dia nilentika tao anaty hadino. Lasa maharitra kokoa ny elektrônika (tsy simba ny labozia rehefa tsy voahidy).
Angamba, amin'izao fotoana izao dia manana teboka malemy i DJKA - rehefa tapaka ny fehikibo, dia miondrika ny valva.
Miaraka amin'ny fanitarana, ny fahalemena dia ahitana ny vidin'ny kojakoja avo lenta. Ohatra, raha rava ny paompy rano ao amin'ny rafitra coolant, dia tsy maintsy manova ny Module manontolo, izay ny thermostats fanampiny napetraka. Ary izany dia lafo kokoa noho ny fanoloana ny paompy misaraka.
Noho izany, raha tsy mandinika ny tabataba tsy nahazoana alalana indraindray mandritra ny fiasan'ny motera, dia azo heverina fa ny mpanamboatra dia nahavita nanafoana ny faritra malemy rehetra ao amin'ny vondrona.
repairability
Ny famolavolana modular an'ilay fitaovana dia mifanaraka amin'ny fikojakojana azy. Saingy tsy midika izany fa ny DJKA dia azo amboarina "amin'ny lohalikao" amin'ny garazy rehetra.
Ny fivorian'ny teknolojia avo lenta sy ny saturation amin'ny elektronika dia tsy maintsy mamerina ny fitaovana amin'ny serivisy fiara ihany.
Ny kojakoja fanamboarana dia mora hita any amin'ny fivarotana manokana, saingy tokony ho vonona avy hatrany ianao handoa vola be ho azy ireo. Ary ny fanamboarana ny tenany dia tsy mora.
Indraindray dia mahasoa kokoa ny mividy motera fifanarahana noho ny manamboatra ny simba. Saingy eto koa, mila miomana amin'ny fampiasam-bola matotra ianao. Ny vidin'ny fifanarahana DJKA dia manomboka amin'ny 100 arivo roubles.
Ny maotera DJKA maoderina miaraka amin'ny boky kely dia ahafahanao manala hery manaitra, tena ara-toekarena, raha mahafeno ny fepetra takiana amin'ny fenitra ara-tontolo iainana.
