Volkswagen CLRA motera
afa-po
Rosiana mpitondra fiara nankasitraka ny tombony ny motera "Volkswagen Jetta VI" ary niara-nanaiky izany ho iray amin'ireo tsara indrindra.
famaritana
Ao Rosia, ny motera CLRA niseho voalohany tamin'ny 2011. Ny famokarana an'ity vondrona ity dia napetraka ao amin'ny orinasa VAG any Mexico.
Ny maotera dia fitaovana amin'ny fiara Volkswagen Jetta taranaka faha-6. Ny fanaterana ireo fiara ireo ho any amin'ny tsena Rosiana dia natao hatramin'ny 2013.
Amin'ny ankapobeny, ny CLRA dia clone an'ny CFNA fantatry ny mpitondra fiara. Saingy ity maotera ity dia nahavita naka be dia be ny toetra tsara analogue ary mampihena ny isan'ny lesoka.
CLRA dia maotera misy lasantsy efatra-varingarina aspirated miaraka amin'ny filaharana cylinders. Ny hery nambara dia 105 litatra. s amin'ny Torque ny 153 Nm.
Ny bloc cylinder (BC) dia nariana avy amin'ny firaka aluminium. Ny tanany vita amin'ny vy vita amin'ny rindrina manify dia tsindriana amin'ny vatana. Ny fandriana lehibe mitondra fiara dia vita amin'ny milina miaraka amin'ny sakana, noho izany dia tsy azo atao ny manolo azy ireo mandritra ny fanamboarana. Midika izany fa, raha ilaina, ny crankshaft dia tsy maintsy ovaina miaraka amin'ny fivoriambe BC.
Ny lohan'ny sakana dia vita amin'ny tetik'adin'ny cylinder transverse (mifanohitra amin'ny lohan'ny cylinder ny fidirana sy ny fivoahana). Eo an-tampon'ny loha dia fandriana ho an'ny camshafts vy roa. Ao anatin'ny lohan'ny cylinder dia misy valves 16 miaraka amin'ny compensator hydraulic.
Piston aluminium misy peratra telo. Roa ambony famatrarana, ambany menaka scraper. Ny zipo piston dia mifono graphite. Ny fanambanin'ny piston dia mangatsiaka amin'ny alàlan'ny nozzle menaka manokana. Mitsingevana ny tsimatra piston, voaaro amin'ny fifindran'ny axial amin'ny alàlan'ny peratra fitazonana.
Fampifandraisana vy, sandoka. Ao amin'ny fizarana dia manana I-fizarana izy ireo.
Ny crankshaft dia miorina amin'ny bearings dimy, mihodina amin'ny rindrina vy misy rindrina manify miaraka amin'ny coating anti-friction. Ho an'ny fifandanjana mazava kokoa, ny shaft dia misy fitaovana valo counterweights.
Ny fiara mandeha amin'ny fotoana dia mampiasa rojo lamellar maromaro maromaro. Araka ny voalazan'ny tompon'ny fiara, miaraka amin'ny fikojakojana ara-potoana, 250-300 arivo km dia mora entina.
Na dia teo aza izany dia mbola nijanona ihany ny lesoka teo amin’ny fiara teo aloha. Voaresaka amin’ny an-tsipiriany ao amin’ny Chap. "Spots malemy".
Injector rafitra famatsiana solika, tsindrona zaraina. Ny lasantsy soso-kevitra dia AI-95, fa ny mpamily milaza fa ny fampiasana ny AI-92 dia tsy misy fiantraikany amin'ny fiasan'ny vondrona. Ny rafitra dia fehezin'ny Magnetti Marelli 7GV ECU.
Ny rafitra lubrication mitambatra dia tsy manana endrika manokana.
Amin'ny ankapobeny, araka ny filazan'ny tompon'ny fiara, ny CLRA dia tafiditra ao anatin'ny vondron'ireo motera VAG mahomby indrindra.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | Ny olana momba ny fiara VAG |
| Taona famoahana | 2011 * |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Hery, l. amin'ny | 105 |
| Fanondroana hery, l. s/1 litatra volume | 66 |
| Torque, Nm | 153 |
| Ny marika mampihomehy | 10.5 |
| Varingana varingarina | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| Ny habetsaky ny fiasan'ny efitrano fandoroana, cm³ | 38.05 |
| baiko tsindrona solika | 1-3-4-2 |
| Savaivony visy, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Fiara famantaranandro | rojo |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 4 (DOHC) |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Turbocharging | tsy misy |
| Valve fotoana regulator | tsy misy |
| fahaiza-manao rafitra lubrication, l | 3.6 |
| menaka ampiharina | 5W-30, 5W-40 |
| Fanjifana solika (kajy), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Rafitra famatsiana solika | tsindrona, tsindrona port |
| solika | solika AI-95 |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 4 |
| Resource, ivelany. km | 200 |
| toerana | transverse |
| Tuning (mety), l. amin'ny | 150 *** |
* Daty nisehoan'ny motera voalohany tao amin'ny Federasiona Rosiana; ** amin'ny motera fandoroana anatiny azo ampiasaina, tsy mihoatra ny 0,1 l; *** tsy misy fatiantoka hatramin'ny 115 l. amin'ny
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Ny fahamendrehan'ny motera rehetra dia miankina amin'ny loharanon-karena sy ny sisin'ny fiarovana. Misy ny vaovao momba ny mileage fa tsy fetra ho azy ny 500 arivo km. Saingy miaraka amin'izay koa, ny serivisy ara-potoana sy avo lenta no apetraka ho lohalaharana.
Ny sary dia mampiseho fa ny maotera mileage mihoatra ny 500 arivo km.
Ny fampiasana menaka avo lenta dia manampy amin'ny fampitomboana ny loharanon'ny vondrona. Avy amin'ny sary eto ambany dia mazava fa ny tsy fitovian'ny marika ny menaka soso-kevitra dia mitarika ho amin'ny vokatry ny "draining" ny singa motera setroka anatiny izay mila lubrication. Ny sary mitovy dia hita rehefa tsy voahaja ny fepetra fanoloana azy.
Mazava fa amin'ity tranga ity dia tokony hohadinoina ny faharetan'ny motera.
Ny mpanamboatra, rehefa manatsara ny fiara mandeha amin'ny fotoana, dia nifantoka tamin'ny fampitomboana ny fiainan'ny serivisy. Ny fanavaozana ny rojo sy ny tensioner dia nampitombo ny loharanony ho 300 arivo km.
Ny motera dia azo ampitomboina hatramin'ny 150 hp. s, fa tsy mila manao izany ianao. Voalohany, ny fidirana an-tsehatra toy izany dia hampihena be ny fiainan'ny maotera. Faharoa, hiova ny toetra ara-teknika, fa tsy ho tsara kokoa.
Raha toa ka tsy zaka tanteraka izany, dia ampy ny mandrehitra ny ECU (tuning chip tsotra) ary ny motera dia hahazo 10-13 hp. hery.
Ny ankamaroan'ny tompon'ny fiara dia mamaritra ny CLRA ho maotera azo itokisana, matanjaka, mateza ary ekonomika.
Teboka malemy
Ny CLRA dia heverina ho dika tena mahomby amin'ny motera Volkswagen. Na eo aza izany dia misy ny fahalemena ao aminy.
Maro amin’ireo mpitondra fiara no sahiran-tsaina noho ny dondona rehefa manomboka motera mangatsiaka. Bulldozer 2018 avy any Stavropol dia miresaka momba ity lohahevitra ity: "… Jetta 2013. Engine 1.6 CLRA, Mexico. 148000 arivo km mile. Misy tabataba rehefa manomboka mangatsiaka 5-10 segondra. Ary noho izany, toy ny, tsara ny zava-drehetra. Azo antoka fa mitabataba kokoa ny motera rojo".
Misy antony roa mahatonga ny dona miseho - ny fitafy ny hydraulic lifters sy ny fifindran'ny piston ho TDC. Amin'ny maotera vaovao, ny antony voalohany dia nanjavona, ary ny faharoa dia ny endriky ny famolavolana ny motera fandoroana anatiny. Rehefa mafana ny motera dia tsy hita intsony ny dondona. Tsy maintsy ho tonga amin’ny heviny io trangan-javatra io.
Indrisy anefa, ny fiara fitateram-potoana dia nandray ny olan'ny teo alohany. Rehefa nitsambikina ny rojo, dia tsy azo ihodivirana ny fiforetan'ny valva.
Ny fototry ny olana dia ny tsy fisian'ny hydraulic tensioner plunger stopper. Raha vao nidina ny tsindry ao amin'ny rafitra fanosotra, dia mivaha avy hatrany ny fihenjanan'ny rojo fiara.
Avy amin'izany dia tsy misy afa-tsy fomba iray hanilihana ny mety hisian'ny fitsambikinana - aza miala amin'ny fiara miaraka amin'ny fitaovam-piadiana ao amin'ny toeram-piantsonan'ny fiara (mila mampiasa ny frein fiara ianao) ary aza manandrana manomboka ny fiara amin'ny fiara. tow.
Ny tompon'ny fiara sasany dia manana olana amin'ny rafitra ignition-injection. Amin'ity tranga ity, ny labozia sy ny fivorian'ny throttle dia iharan'ny famakafakana tsara. Ny fampiasana lasantsy ambany kalitao dia mitarika ho amin'ny fametrahana karbaona ao amin'ny throttle sy ny fiarany, izay misy fiantraikany ratsy amin'ny fiasan'ny motera.
Ary, angamba, ny teboka farany malemy dia ny fahatsapana ny kalitaon'ny solika sy ny fotoana fanoloana azy. Ny tsy firaharahiana ireo famantarana ireo amin'ny voalohany dia mitarika amin'ny fitomboan'ny fitafy ny crankshaft liners. Mazava ho azy fa tsy misy fanazavana.
repairability
Ny endrika tsotra amin'ny maotera dia midika ny fikojakojana avo lenta. Marina izany, fa eto dia ilaina ny mandinika ny fahasarotan'ny asa famerenana amin'ny laoniny. Ho an'ny serivisy fiara dia tsy manakiana izany, fa ny fanamboarana ny tenany dia miteraka vokatra tsy azo ovaina.
Ny fototry ny olana dia tonga amin'ny fahalalana lalina ny dingana ara-teknolojia amin'ny famerenana amin'ny laoniny, miaraka amin'ny fitaovana sy fitaovana ilaina. Ohatra, ny fandidiana mahazatra dia ny fametrahana TDC.
Raha tsy misy mari-pamantarana dial, dia tsy mendrika ny handray an'io asa io akory. Amin'ity tranga ity, ny fitaovana dia tsy maintsy ahitana camshaft sy crankshaft clamps, ary mazava ho azy fa fitaovana manokana.
Tsy mora ny manolo ny tombo-kase crankshaft. Tsy ny rehetra no mahafantatra fa aorian'ny fametrahana ny iray vaovao, dia mila adiny efatra mba hijoro tsy manodina ny crankshaft. Ny fanitsakitsahana ny dingana ara-teknolojia dia hahatonga ny fandringanana ny boaty famenoana.
Ny piesy ho an'ny fanamboarana maotera dia mora hita any amin'ny fivarotana manokana. Ny tena zava-dehibe dia ny tsy mividy vokatra sandoka. Ny fanamboarana ny fitaovana dia atao amin'ny fampiasana kojakoja tany am-boalohany ihany.
Ny tanany vy dia ahafahanao manova ny CPG feno. Ny liner mankaleo amin'ny haben'ny fanamboarana irina dia manome fanavaozana feno ny motera fandoroana anatiny.
Rehefa mamerina ny maotera ianao dia mila miomana avy hatrany amin'ny vidin'ny fitaovana lehibe. Ny vidin'ny fanamboarana dia tsy noho ny kojakoja lafo vidy ihany, fa noho ny fahasarotan'ny asa vita.
Ohatra, ny famerenana indray ny bloc cylinder dia mitaky ny fandraisan'anjaran'ny manam-pahaizana manokana. Hampitomboina araka izany ny karaman’izy ireo.
Miorina amin'ny voalaza etsy ambony, dia tsy ho tafahoatra ny mandinika ny safidy amin'ny fahazoana motera fifanarahana. Ny eo ho eo ny vidin'ny maotera toy izany dia 60-80 arivo roubles.
Ny motera Volkswagen CLRA dia namela ny fahatsapana tsara indrindra tamin'ny mpitondra fiara Rosiana. Azo itokisana, matanjaka ary ara-toekarena, ary miaraka amin'ny fikojakojana ara-potoana, dia maharitra ihany koa.
