Volkswagen CJZB motera
afa-po
Ny mpanamboatra motera alemana dia nihevitra ny tsy fahampian'ny motera CJZA noforonina ary, tamin'ny fotony, dia namorona dikan-teny nohatsaraina amin'ny maotera mihena. Tahaka ny mpiara-miasa aminy, ny motera Volkswagen CJZB dia an'ny tsipika ICE EA211-TSI (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
famaritana
Ny vondrona dia novokarina tao amin'ny orinasa Volkswagen concern (VAG) nanomboka tamin'ny 2012 ka hatramin'ny 2018. Ny tanjona lehibe indrindra dia ny hampitaovana ireo modely malaza amin'ny fizarana "B" sy "C" amin'ny famokaranay manokana.
Ny motera fandoroana anatiny dia manana toetra tsara haingana ivelany, toekarena ary mora amin'ny fikojakojana.
Ny maotera CJZB dia 1,2 litatra turbocharged efatra-varingarina lasantsy miaraka amin'ny Torque ny 160 Nm.
Izy io dia napetraka amin'ireto modely manaraka ireto an'ny mpanamboatra fiara VAG:
- Volkswagen Golf VII / 5G _ / (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Ny maotera dia hita fa tsara kokoa noho ny teo aloha, indrindra fa ny tsipika EA111-TSI. Voalohany indrindra, ny lohan'ny cylinder dia nosoloina 16-valve. Amin'ny lafiny ara-drafitra, dia napetraka 180˚, ny setroka manifold dia hita any aoriana.
Camshafts roa no misy eo an-tampony, misy mpanelanelana fotoanan'ny valve napetraka eo amin'ny fidirana. Ny valves dia manana compensator hydraulic. Miaraka amin'izy ireo, nihena teo amin'ny tantara ny fanitsiana manual ny elanelana mafana.
Mampiasa fehikibo ny fiara mandeha amin'ny fotoana. Ny loharano nambara dia 210-240 arivo km. Amin'ny toe-javatra iainantsika, dia asaina manamarina ny toe-javatra misy azy isaky ny 30 arivo km, ary manolo izany aorian'ny 90.
Ny supercharging dia atao amin'ny turbine amin'ny fanerena 0,7 bar.
Ny fitaovana dia mampiasa rafitra fampangatsiahana roa-circuit. Io vahaolana io dia namonjy ny motera amin'ny hafanana lava. Ny paompin-drano sy ny thermostat roa dia apetraka amin'ny sakana iray (module).
Ny CJZB dia fehezin'ny Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Nahazo fiovana teo amin'ny firafitry ny maotera. Ankehitriny dia napetraka miaraka amin'ny fitongilanana 12˚ miverina.
Amin'ny ankapobeny, miaraka amin'ny fikarakarana tsara, ny motera fandoroana anatiny dia manome fahafaham-po tanteraka ny filan'ny tompon'ny fiarantsika.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | zavamaniry ao Mlada Boleslav, Repoblika Tseky |
| Taona famoahana | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Hery, l. amin'ny | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Ny marika mampihomehy | 10.5 |
| Varingana varingarina | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| baiko tsindrona solika | 1-3-4-2 |
| Savaivony visy, mm | 71 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Fiara famantaranandro | andilany |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbine |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Valve fotoana regulator | iray (inlet) |
| fahaiza-manao rafitra lubrication, l | 4 |
| menaka ampiharina | 5W-30 |
| Fanjifana solika (kajy), l / 1000 km | 0,5 * |
| Rafitra famatsiana solika | tsindrona, tsindrona mivantana |
| solika | solika AI-95 |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 5 |
| Resource, ivelany. km | 250 |
| Weight, kg | 104 |
| toerana | transverse |
| Tuning (mety), l. amin'ny | 120 ** |
* amin'ny maotera azo ampiasaina hatramin'ny 0,1; ** tsy misy fihenam-bidy hatramin'ny 100
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Raha oharina amin'ireo teo alohany dia lasa azo itokisana kokoa ny CJZB. Nandray anjara tsara ny teknolojia vaovao amin'ny famolavolana sy ny fanangonana. Manamafy ny fanazaran-tena fa na dia amin'izao fotoana izao aza dia manao ny asany araka ny tokony ho izy ireo motera ireo. Matetika ianao no mahita motera manana mileage izay avo roa heny noho ny loharano nambara.
Ny tompon'ny fiara ao amin'ny forum dia manamarika ny kalitaon'ny vondrona. Noho izany, hoy i Sergey avy any Ufa: “... tena tsara ny motera, tsy nisy stock voamarika. Misy olana sasany amin'ny probe lambda, matetika tsy mahomby ary manomboka ny fanjifana bebe kokoa. Ary noho izany, amin'ny ankapobeny, dia tena ara-toekarena sy azo itokisana. Maro no mitaraina fa malemy loatra ny maotera 1.2 litatra. Tsy hilaza izany aho - ampy ny dinamika sy ny hafainganam-pandeha. Tsy lafo ny entana azo ampiasaina, mety amin'ny solontenan'ny VAG hafa".
Mikasika ny dinamika sy ny hafainganam-pandeha, CarMax avy any Moskoa dia nanampy hoe: “... Nitaingina Golf vaovao aho niaraka tamin'ny maotera toy izany, na dia teo amin'ny mekanika aza. Ampy ho an'ny "tsy hazakazaka" mitondra fiara. Nandeha 150-170 km / h aho teny an-dalambe".
Ny motera dia manana sisiny lehibe amin'ny fiarovana. Deep Tuning dia hanome ny maotera mihoatra ny 120 hp. s, fa tsy misy dikany ny miditra amin'ny fanovana toy izany. Voalohany, manana hery ampy ny CJZB amin'ny fampiasana azy. Faharoa, na inona na inona fitsabahana amin'ny famolavolana ny maotera dia hiteraka fahasimbana eo amin'ny fahombiazany (fampihenana ny loharanon-karena, setroka fanadiovana, sns).
Araka ny nolazain'ny iray amin'ireo mpanohitra ny fametahana lalina: "... adala tsy manam-petra ny tanany mba hamonoana haingana kokoa ny fiara sy hisongona ireo resy toa azy eny amin'ny jiron'ny fifamoivoizana.".
Ny fanavaozana ny ECU (Stage 1 chip tuning) dia hanome hery mihoatra ny 12 hp. Miaraka amin'ny. Zava-dehibe ny fitandremana ny fepetran'ny orinasa.
Teboka malemy
Turbine fiara. Ny tadin'ny fako fako dia matetika mangotraka, mikorontana ary tapaka. Ny fampiasana ny hafanana-mahatohitra lubricants sy ny miantoka ny fiasan'ny tsy tapaka ny traction dia manampy amin'ny fanitarana ny fampisehoana ny fiara, izany hoe, na dia eo amin'ny fitohanan'ny fifamoivoizana, dia ilaina ny manafaingana tsindraindray ny maotera ho amin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa (fohy-term regassing).
Nitombo ny fanjifana solika. Indrindra fa io lesoka io dia voamariky ny dikan-teny voalohany amin'ny maotera. Eto dia misy ny hadisoana amin'ny mpanamboatra - ny dingana ara-teknolojia amin'ny famokarana ny lohan'ny cylinder dia voahitsakitsaka. Nahitsy ilay kilema tatỳ aoriana.
Ny fiforonan'ny sod amin'ny valva. Amin'ny ankapobeny, ny fisian'io trangan-javatra io dia mora kokoa amin'ny alàlan'ny solika sy menaka tsy misy kalitao na ny fampiasana lasantsy manana isa octane ambany.
Miondrika valves rehefa tapaka ny fehin-potoana. Ny fanaraha-maso ara-potoana ny toetry ny fehikibo sy ny fanoloana alohan'ny fe-potoana soso-kevitra dia hanampy amin'ny fisorohana ity olana ity.
Ny fivoahan'ny coolant avy eo ambanin'ny tombo-kase amin'ny module paompy sy ny thermostats. Ny fifandraisana amin'ny tombo-kase amin'ny solika dia tsy azo ekena. Ny fitazonana ny fahadiovan'ny maotera dia antoka tsy misy fivoahan'ny coolant.
Ny sisa amin'ny fahalemena dia tsy manakiana, satria tsy manana toetra faobe.
repairability
Ny maotera dia manana fikojakojana tsara. Izany dia manamora ny famolavolana modular ny vondrona.
Tsy olana ny fitadiavana piesy. Izy ireo dia misy foana amin'ny fivarotana manokana. Ho an'ny fanamboarana dia singa sy piesy tany am-boalohany ihany no ampiasaina.
Rehefa mamerina dia ilaina ny mahafantatra tsara ny teknolojian'ny famerenana amin'ny laoniny. Ohatra, ny famolavolana ny maotera dia tsy manome ny fanesorana ny crankshaft. Mazava ho azy fa tsy azo soloina koa ny fotony. Raha ilaina dia tsy maintsy manova ny fivorian'ny cylinder block ianao. Tsy azo atao ny manolo misaraka ny paompy rano amin'ny rafitra fampangatsiahana na thermostats.
Ity endri-javatra famolavolana ity dia manamora ny fanamboarana ny motera fandoroana anatiny, saingy amin'ny fotoana iray ihany no mahatonga azy ho lafo.
Matetika, ny fividianana motera fifanarahana no lasa safidy tsara indrindra. Ny vidiny dia miankina amin'ny lafin-javatra maro ary manomboka amin'ny 80 arivo roubles.
Ny motera Volkswagen CJZB dia azo itokisana sy maharitra raha tsy amin'ny serivisy ara-potoana sy avo lenta. Ny fanarahana ny fepetran'ny fikojakojana manaraka, ny fampandehanana ara-drariny, ny famenoana solika miaraka amin'ny lasantsy sy solika voaporofo dia hanitatra ny androm-piainan'ny fanavaozana mihoatra ny indroa.
