Volkswagen CMBA motera
afa-po
Indrindra fa ny fampitaovana ny Volkswagen Golf andian-dahatsoratra fahafito dia novolavolaina fototra vaovao hery vondrona, izay tafiditra ao amin'ny tsipika EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
famaritana
Ny maotera CMBA dia noforonina tamin'ny taona 2012, saingy herintaona taty aoriana dia nanomboka nosoloina modely hafa (CXSA). Najanona tamin'ny taona 2014.
Ny fahafohezan'ny fiainan'ny motera fandoroana anatiny dia nanamora ny olana niseho nandritra ny fiasan'ny motera.
Nandritra ny fampivoarana ny vondrona dia nanao kajy diso ireo injenieran'ny fiahiana VAG, ka nahatonga ny CMBA tsy nahomby. Ny fahalemena dia hodinihina amin'ny antsipiriany etsy ambany.
Ny Volkswagen CMBA ICE no fanovana fototra voalohany amin'ny motera 1.4 TSI EA211. Ny habetsaky ny maotera dia 1,4 litatra, ny hery dia 122 litatra. s amin'ny torsi 200 Nm. Supercharging dia tanterahana amin'ny turbine TD025 M2 (fanerena tafahoatra 0,8 bar).
Ity fitaovana ity dia napetraka tamin'ny fiaran'ny VAG:
Ny endri-javatra iray dia ny famolavolana modular azy. Ny vahaolana ara-teknika toy izany miaraka amin'ny "plus" dia manana "minuses" be dia be.
Ny cylinder block dia vita amin'ny aluminium, ny liner dia vita amin'ny vy, manify-rindrina. Pistons maivana, crankshaft ary tady mampifandray. Ny fampihenana ny lanjan'ny motera fandoroana anatiny dia misy fiantraikany tsara amin'ny fampisehoana. Amin'izay fotoana izay ihany koa dia mampitombo be ny vidin'ny fanamboarana azy.
Ny lohan'ny sakana dia aluminium, misy camshafts roa (DOHC) ary valva 16 misy compensator hydraulic. Apetraka eo amin'ny sahan'ny fidirana.
Fiara fehin-potoana. Tsy dia mitabataba noho ny rojo, fa olana kokoa. Ilaina ny manamarina ny toetry ny fehikibo isaky ny 30 arivo km, ary manolo izany aorian'ny 90 arivo km. Raha tapaka ny fehikibo dia miforitra ny valva.
Ny turbine dia tsy miteraka fahasahiranana be amin'ny tompony, fa ny fiarany kosa dia mamoaka vola be. Indraindray ianao dia afaka miala amin'ny fanoloana ny actuator, fa amin'ny toe-javatra sasany dia tsy maintsy manolo ny fivoriambe turbine manontolo.
Ny maotera dia mandeha miadana amin'ny lasantsy faha-95, izay manampy amin'ny olana lehibe maromaro ary mampihena ny fiainan'ny fitaovana.
Ny rafitra fampangatsiahana dia roa-circuit. Ny paompy dia plastika ary tsy maharitra. Ny thermostat dia atolotra hosoloina aorian'ny 90 arivo kilometatra. Mikarakara kely kokoa ny paompy.
Ny motera dia fehezin'ny Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | Mlada Boleslav Plant, Repoblika Tseky |
| Taona famoahana | 2012 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Hery, l. amin'ny | 122 |
| Fanondroana hery, l. s / isaky ny 1 litatra ny volume | 87 |
| Torque, Nm | 200 |
| Ny marika mampihomehy | 10 |
| Varingana varingarina | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Lohan'ny varingarina | VIRATY |
| baiko tsindrona solika | 1-3-4-2 |
| Savaivony visy, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Fiara famantaranandro | andilany |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbine Mitsubishi TD025 M2 |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Valve fotoana regulator | iray (inlet) |
| fahaiza-manao rafitra lubrication, l | 3.8 |
| menaka ampiharina | 5W-30 |
| Fanjifana solika (kajy), l / 1000 km | hatramin'ny 0,5* |
| Rafitra famatsiana solika | tsindrona, tsindrona mivantana |
| solika | lasantsy AI-98 (RON-95) |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 5 |
| Resource, ivelany. km | 250 |
| Weight, kg | 104 |
| toerana | transverse |
| Tuning (mety), l. amin'ny | mihoatra ny 200** |
* tsy misy fatiantoka 155 ** amin'ny motera azo ampiasaina tsy mihoatra ny 0,1
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Indrisy anefa fa tsy anisan'ny sokajy azo itokisana ny CMBA. Ny mpanamboatra dia nanapa-kevitra ny mileage loharanon-karena 250 arivo km, fa ny fampiharana dia mampiseho fa ny maotera tsy mahomby aloha be. Maro ny tompon'ny fiara tsy maintsy nanamboatra ny vondrona taorian'ny 70 arivo km.
Amin'ny fampandehanana tsara ny motera fandoroana anatiny dia azonao atao ny mampitombo ny mileage. Saingy tsy azo ampiharina foana io "marina" io. Miteraka fanakianana maro, ohatra, ny kalitaon’ny solika sy ny menaka eto amintsika, indrindra ny lasantsy. Misy toe-javatra maro izay ny tompon'ny fiara tsy miankina miezaka manamboatra ny sasany malfunctions amin'ny tanany, nefa tsy manana ny traikefa amin'ny asa fanamboarana, ("araka ny boky").
Ny mpanamboatra dia mitazona ny olana azo itokisana amin'ny maotera eo ambany fifehezana tsy tapaka. Noho izany, tamin'ny Septambra 2013, niova ny endriky ny cylinder head. Nihena be ny maslozhor, saingy tsy nanjavona tanteraka. Ny fanatsarana hafa amin'ny vondrona ihany koa dia tsy nanome ny vokatra andrasana. Mbola olana ny motera.
Ny CMBA dia manana sisin-dàlana tsara. Afaka mampiakatra hatramin'ny 200 litatra izany. s, fa miaraka amin'izay koa dia mampitombo ny "fery" rehetra misy. Ny mpankafy Tuning dia mila mahafantatra fa ny fametahana chip tsotra (Stage 1) dia mampiakatra ny hery ho 155 hp. s, sarotra kokoa (Stage 2) efa hatramin'ny 165. Fa indray, tadidio fa ny fidirana an-tsehatra amin'ny famolavolana ny maotera dia hampihena be ny loharanon-karena efa kely.
Teboka malemy
Nitombo ny fampiasana menaka (maslozhor). Ny fisehoan-javatra dia noho ny lesoka eo amin'ny lohan'ny cylinder, ny tombo-kase amin'ny valva ary ny peratra piston.
Ny fahatapahan'ny fiara fanaraha-maso ny turbine (fanelingelenana ny tsorakazo actuator wastegate). Ny fihantsiana tsy mety dia ny tsy fahampian'ny fitaovana ho an'ny kojakoja fiara sy ny fampandehanana maharitra ny motera fandoroana anatiny amin'ny gadona mitovy (saika miaraka amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera).
Tsy nahomby ny famolavolana ny ignition coils - matetika tapaka na dia rehefa manolo labozia.
Ny fivoahan'ny coolant avy amin'ny paompy rano misy thermostat roa. Ny antony dia ao amin'ny fitaovana gasket diso.
Mafana ny maotera miadana. Ny tena olana dia eo amin'ny lohan'ny cylinder.
Mitabataba ny fiasan'ny vondrona. Matetika indrindra miseho mandritra ny fanafainganana sy ny delestazy. Tsy fantatra ny tena niavian’ny olana.
repairability
Ny hevitra momba ny fikojakojana dia nambaran'i Profi VW avy any Moskoa: "... fikojakojana - tsia! Modular famolavolana, Modules manova fivoriambe". Tohanan'ny ankamaroan'ny tompona fiara izany.
Olana lehibe ny fanamboarana. Ny crankshaft dia tsy soloina misaraka, miaraka amin'ny sakana ihany. Midika izany fa amin'ny ankamaroan'ny toe-javatra dia zava-poana ny manao mankaleo ny tanany.
Azo atao ny fanamboarana kely kokoa. Tsy misy olana amin'ny piesy. Saingy noho ny vidin'ny famerenana amin'ny laoniny ny motera setroka anatiny, maro ny tompon'ny fiara no nanapa-kevitra ny hividy fifanarahana CMBA. Ny vidiny dia miankina amin'ny mileage, ny fahafenoan'ny fametahana ary ny antony hafa. Ny vidin'ny motera "miasa" dia manomboka amin'ny 80 arivo roubles.
Volkswagen CMBA maotera amin'ny ankapobeny nivadika ho vondrona tsy azo ianteherana, tsy vita. Maro ny tompon'ny fiara tonga amin'ny fanatsoahan-kevitra fa tsara ny manolo azy amin'ny iray hafa, azo antoka kokoa anatiny setroka motera.
