Volkswagen BWK motera
afa-po
Ny motera 1,4 TSI manaraka novolavolain'ny injeniera VAG dia tsy azo antsoina hoe mahomby. Maromaro ny mari-pamantarana fampandehanan-draharahan'ny maotera no hita ho ambany kely noho ny nantenaina.
famaritana
Ny vondrona herinaratra miaraka amin'ny kaody BWK dia natambatra tao amin'ny orinasa Volkswagen nanomboka tamin'ny Septambra 2007. Ny tena tanjony dia ny hampitaovana modely Tiguan vaovao, izay nametrahana azy hatramin'ny Jolay 2018.
Saturation ny maotera amin'ny teknolojia avo lenta dia tsy nandao ny saina tsy olon-tsotra mpamily, fa koa ny manam-pahaizana ara-teknika ny ambaratonga samihafa.
Indrisy anefa, ny traikefa amin'ny asa dia naneho ny tsy fahampiana lehibe maro, izay nahatonga ny motera tsy nahazo fankatoavana be dia be, indrindra ao amin'ny Federasiona Rosiana.
Ny vondrona dia hita fa tena mitaky ny fitsipiky ny asa, ny kalitaon'ny solika sy ny menaka, consumables, fikojakojana mahafeno fepetra sy ny fotoana ny fampiharana. Mazava fa tsy azo atao ny fepetra takiana amin'ny tompon'ny fiaranay noho ny antony maromaro.
Amin'ny lafiny ara-drafitra, ny motera dia dika novaina amin'ny BMY miaraka amin'ny hery mitombo.
BWK dia vondrona lasantsy efatra cylinder miaraka amin'ny supercharge roa. Ny boky dia 1,4 litatra, ny hery dia 150 litatra. s ary torsi 240 Nm.
Vary cylinder block. Ny tanany dia leo ao amin'ny vatan'ny sakana.
Ny piston dia manara-penitra, vita amin'ny aluminium, misy peratra telo. Roa ambony famatrarana, ambany menaka scraper.
Crankshaft vy, forged, conical endrika. Mipetaka amin'ny andry dimy.
lohan'ny cylinder aluminium. Eo amin'ny tampony dia misy fandriana misy camshafts roa. Ao anatiny - 16 valves (DOHC), fitaovana amin'ny hydraulic lifters. Ny camshaft intake dia manana adjuster camshaft.
Fandehanana rojom-potoana. Tsy mitovy amin'ny hoe manana lesoka maromaro izy (jereo Toko Fahalemena).
Ny rafitra famatsiana solika - injector, tsindrona mivantana. Ny endri-javatra miavaka dia mitaky ny kalitaon'ny lasantsy. Ny solika ratsy kalitao dia miteraka fipoahana, izay manimba ny piston. Mifanitsy amin'izany dia misy ny fiforonan'ny setroka amin'ny valva sy ny nozzles. Lasa tsy azo ihodivirana ny tranganà fahaverezan'ny fanerena sy ny fahatapahan'ny pistons.
tsindrona / ignition. Ny vondrona dia fehezin'ny vondrona fanaraha-maso Motronic MED 17 (-J623-) miaraka amin'ny fiasan'ny diagnostika tena. Ignition coils dia tsirairay ho an'ny cylinder tsirairay.
Supercharging endri-javatra. Hatramin'ny 2400 rpm dia tanterahin'ny compressor mekanika Eaton TVS izany, avy eo ny turbine KKK K03 no mitondra azy. Raha mila torque bebe kokoa, dia alefa ho azy indray ny compressor.
Ny tandem toy izany dia manafoana tanteraka ny vokatry ny turbo-lag ary manome traction tsara amin'ny farany ambany.
rafitra lubrication mitambatra. Solika VAG Special G 5W-40 (fankatoavana sy famaritana: VW 502 00 / 505 00). Ny fahafahan'ny rafitra 3,6 litatra.
Ny mpanamboatra dia imbetsaka nanatsara ny motera fandoroana anatiny, fa ny vokatra tadiavina ho an'ny tsena Rosiana dia tsy tratra.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | Plant Mlada Boleslav (Repoblika Tseko) |
| Taona famoahana | 2007 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Hery, l. amin'ny | 150 |
| Fanondroana hery, l. s/1 litatra volume | 108 |
| Torque, Nm | 240 |
| Ny marika mampihomehy | 10 |
| Varingana varingarina | vy manipy |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| baiko tsindrona solika | 1-3-4-2 |
| Savaivony visy, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Fiara famantaranandro | rojo |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | KKK K03 turbine sy Eaton TVS compressor |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Valve fotoana regulator | eny (miditra) |
| fahaiza-manao rafitra lubrication, l | 3.6 |
| menaka ampiharina | VAG manokana G 5W-40 |
| Fanjifana solika (kajy), l / 1000 km | hatramin'ny 0,5* |
| Rafitra famatsiana solika | tsindrona, tsindrona mivantana |
| solika | lasantsy AI-98** |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 4 |
| Resource, ivelany. km | 240 |
| Weight, kg | F126 |
| toerana | transverse |
| Tuning (mety), l. amin'ny | hatramin'ny 230*** |
* amin'ny maotera azo ampiasaina, tsy mihoatra ny 0,1 l, ** azo ampiasaina AI-95, *** hatramin'ny 200 l. tsy misy fatiantoka
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Volkswagen BWK maotera, araka ny fikasan'ny mpanamboatra, dia tokony ho lasa ny teknolojia avo indrindra ao amin'ny kilasy. Indrisy anefa, raha ny marina dia nampiseho ny capricious indrindra.
Ny tena nambara dia ny fihovitrovitra, ny fanitarana ny rojom-potoana, ny vondrona piston misy olana, ny solika mivoatra sy ny fandoroana coolant, ary ny maro hafa. Ao amin'ny forum manokana dia afaka mamaky fanambarana ratsy be dia be avy amin'ny tompon'ny fiara momba ity motera ity. Ohatra, SeRuS avy any Moskoa nanoratra mivantana hoe: “… Nosoloin'ny CAVA ilay BWK be olana".
Mandritra izany fotoana izany, ho an'ny maro, ny fiheverana ny ICE dia miteraka fihetseham-po tsara. Hevitra avy amin'ny wowo4ka (Lipetsk): “... Miasa ao amin'ny orinasa iray izay nivezivezy teo anoloan'ny masoko ny fiainan'ny fiara roa toy izany (miresaka momba an'i Tiguan isika). Amin'ny iray, nandritra ny fivarotana dia nisy mileage 212 arivo, tamin'ny faharoa 165 arivo km. Tamin'ireo milina roa ireo dia mbola velona ireo motera. Ary izany dia tsy misy fitsabahana amin'ny maotera. Noho izany, ity motera ity dia tsy dia ratsy loatra !!!".
Na ny fanambaran'ny TS136 (Voronezh): "... Tsy azoko mihitsy izay olana mety hitranga amin'ny motera tsara indrindra ekena imbetsaka any Eoropa !!! Tiguan 2008, BWK, nihazakazaka 150000 km teo amboniny - tsy nisy tapaka mihitsy. Miasa tsara daholo, tsy manisy menaka mihitsy aho".
Ny loharanon-karena sy ny sisin'ny fiarovana no singa fototra amin'ny fahamendrehan'ny motera fandoroana anatiny. Tsy misy fanontaniana momba izany. Ny mpanamboatra milaza fa hazakazaka tsy misy fanamboarana ny 240 arivo km. Mahavariana ihany koa ny mety hanery ny motera. Ny tselatra tsotra amin'ny ECU (Stage 1) dia mampitombo ny hery ho 200 hp. Miaraka amin'ny. Ny fametahana lalindalina kokoa dia ahafahanao mitifitra 230 hp. Miaraka amin'ny.
Na dia eo aza izany, ny maotera dia tsy azo antsoina hoe azo itokisana noho ny "manaintaina" fanehoan-kevitra amin'ny ambany-kalitao lasantsy sy ny deviations avy amin'ny mpanamboatra ny fikojakojana.
Teboka malemy
Betsaka ny teboka malemy amin'ny motera dinihina. Amin'ireo, ny tena olana dia ny fiara fitateram-potoana.
Ny traikefa amin'ny asa dia naneho fa ny rojo dia mitondra olana be indrindra. Ny tena loharano alohan'ny fanoloana azy dia 80 arivo km. Amin'izay fotoana izay ihany koa dia tsy maintsy ovaina ny sprocket crankshaft sy ny mpandrindra ny fotoana valva. Ankoatra izany, izany dia ho fanampin'ny kitapo fanamboarana ho an'ny rojo ihany (kojakoja tensioner, sprockets, sns.).
Ny famolavolana tsy nahomby ny hydraulic tensioner (tsy misy fanakanana ny fanoherana ny plunger) dia nahatonga ny zava-misy fa amin'ny tsy fisian'ny fanerena ao amin'ny rafitra fanosotra maotera dia mihamalemy ny fihenjanana rojo. Izany dia mitarika amin'ny fitsambikinana ary mifarana amin'ny fiantraikan'ny valva amin'ny piston.
Mampalahelo foana ny vokatra - ny tsy fahombiazan'ny ampahany amin'ny CPG sy ny mekanika valve. Mba hialana amin'ny fahapotehan'ny fiara dia tsy azo atao ny manomboka ny fiara avy amin'ny tohotra ary tsy mamela azy amin'ny fitaovana mandritra ny fotoana maharitra amin'ny fiantsonan'ny fiara (indrindra amin'ny tehezan-tendrombohitra).
Mitaky avo lenta amin'ny kalitaon'ny solika. Ny fanamorana amin'ity raharaha ity dia mitarika amin'ny fipoahana, fandoroana ary fanimbana ny piston.
Ny menaka tsy misy kalitao dia mitarika amin'ny fiforonan'ny fametrahana coke eo amin'ny valves sy ny trakta setroka, mpandray solika. Izany dia miharihary indrindra amin'ny fomba mitondra fiara masiaka.
Miaraka amin'ny androm-piainan'ny serivisy maharitra, dia voamarika ny fandoroana menaka maotera. Manafoana vetivety io olana io ny fandrakofana ny peratra fanasan-tsolika sy ny fanoloana ny tombo-kase valva.
Matetika no hita ny fahaverezan'ny coolant. Tsy azo atao ny mamantatra ny tsy fahampiana ara-potoana. Ny zava-misy dia tsy misy fivoahana miharihary amin'ny ranon-javatra, ary ny ampahany kely amin'ny fivoahana dia manana fotoana hihena. Ary taty aoriana ihany, taorian'ny mizana niforona, dia azo atao ny mamaritra ny tena toerana misy ny leak. Matetika ny olana dia tokony ho hita ao amin'ny intercooler.
Matetika ny motera troit mandritra ny mangatsiaka fanombohana, ny feo dia mitovy amin'ny fiasan'ny motera diesel. Tsy mahafinaritra, fa tsy mampidi-doza. Izany no fomba fiasan'ny fitaovana mahazatra. Rehefa avy nanafana ny zava-drehetra dia miverina amin'ny laoniny.
Tsy azo ianteherana ny familiana turbine. Ny fanadiovana tsara dia manala ny olana.
Misy lesoka hafa amin'ny motera, saingy tsy dia lehibe loatra.
repairability
Noho ny fahaiza-mamokatra avo lenta amin'ny maotera, dia mora ny manatsoaka hevitra fa azo tazonina izy io. Azo amboarina, fa amin'ny serivisy fiara. Fanampin'izany, mila miomana amin'ny vidin'ny famerenana amin'ny laoniny ianao.
Ny sakana vy vita amin'ny cylinders dia mamela ny fanavaozana tanteraka. Tsy olana ny fitadiavana piesy.
Ireo izay nanao ny famerenana amin'ny laoniny ny motera fandoroana anatiny dia manoro hevitra mba hividy motera fifanarahana. Raha ny vidiny, ity safidy ity dia ho mora kokoa. Ny vidin'ny motera fifanarahana dia eo amin'ny 80-120 arivo roubles.
Azonao jerena ny fizotran'ny fanamboarana amin'ny fijerena ilay horonan-tsary:
Volkswagen BWK maotera, noho ny tombony rehetra, dia tsy malaza eo amin'ny Rosiana tompon'ny fiara, dia heverina ho capricious sy tsy azo itokisana.
