Volkswagen BUD motera
afa-po
Ny injeniera VAG dia nanamboatra sy nametraka ny famokarana herinaratra izay nisolo ny BCA malaza. Ny maotera dia nameno ny tsipika ny motera VAG EA111-1,4, anisan'izany ny AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB ary CGGA.
famaritana
Ny motera VW BUD dia novolavolaina ho an'ny modely malaza Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia ary Fabia.
Navoaka nanomboka tamin'ny Jona 2006. Tamin'ny taona 2010, dia natsahatra izany ary nosoloina fitaovana CGGA maoderina kokoa.
Volkswagen BUD maotera dia 1,4 litatra lasantsy in-tsipika efatra-varingarina aspirated maotera manana fahafahana 80 hp. miaraka amin'ny torsiana 132 Nm.
Napetraka amin'ny fiara:
- Volkswagen Golf 5 / 1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Pole 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Ny cylinder block dia vita amin'ny firaka aluminium matanjaka.
Aluminum pistons, natao araka ny fitsipika rafitra - amin'ny peratra telo. Ny roa ambony dia famatrarana, ny ambany dia mpanapaka menaka. Piston Pin karazana mitsingevana, avy amin'ny axial fifindran'ny dia raikitra amin'ny alalan'ny fihazonana peratra. Ny endri-javatra iray amin'ny famolavolana ny peratra scraper menaka dia singa telo izy ireo.
Ny crankshaft dia miorina amin'ny bearings dimy, manana endri-javatra tsy mahafinaritra ho an'ny tompona fiara. Rehefa manamboatra ny maotera dia tsy tokony esorina ny crankshaft, satria misy ny deformation ny fandriana amin'ny tobin'ny cylinder block.
Noho izany dia tsy azo atao ny manolo na dia ny liner lehibe aza, anisan'izany ny serivisy fiara. Teny an-dalana, ny tompon'ny fiara ao amin'ny sehatra fiadian-kevitra dia mifantoka amin'ny zava-misy fa ny fototra bearings tsy amidy. Raha ilaina, dia ovaina amin'ny fivoriambe miaraka amin'ny bloc cylinder ny shaft.
lohan'ny cylinder aluminium. Eo an-tampony dia misy camshafts roa sy valva 16 (DOHC). Nanjavona ny filana hanitsy ny elanelana mafana amin'ny tanana, amboarina ho azy amin'ny alàlan'ny fanonerana hydraulic.
Ny fiara fitateram-potoana dia misy fehikibo roa.
Ny lehibe (lehibe) dia mampita fihodinana mankany amin'ny camshaft intake. Fanampin'izany, ny fanampiana (kely) dia manodina ny afon-tsetroka. Ny tompon'ny fiara dia manamarika ny fiainana fohy amin'ny fehikibo.
Ny mpanamboatra dia manoro hevitra ny hanolo azy ireo aorian'ny 90 arivo kilometatra, ary diniho tsara izy ireo isaky ny 30 arivo kilometatra.
Fa ny traikefa amin'ny fampiasana motera fandoroana anatiny miaraka amin'ny fiara mandeha amin'ny fe-potoana roa fehin-kibo dia mampiseho fa ny fehikibo fanampiny dia mahalana no mahazaka 30 arivo km, noho izany dia tokony hosoloina amin'ny fotoana voatondro mialoha.
Famatsiana solika rafitra karazana tsindrona, tsindrona sy ignition - Magneti Marelli 4HV. ECU miaraka amin'ny fiasan'ny self-diagnosis. Gasoline AI-95. Ny coils avo lenta dia manokana ho an'ny cylinder tsirairay. Fitaovam-pitaterana VAG 101 905 617 C na 101 905 601 F.
rafitra lubrication karazana mitambatra. Ny paompy menaka dia mandeha amin'ny fitaovana, entin'ny rantsan-tongotry ny crankshaft. Ny menaka soso-kevitra dia synthetics amin'ny fandeferana ny 502 00/505 00 amin'ny viscosity ny 5W30, 5W40 na 0W30.
Araka ny filazan'ny ankamaroan'ny tompon'ny fiara dia nahomby ny motera BUD.
Ny tombony amin'ny motera fandoroana anatiny dia ny famolavolana tsotra sy ny fahombiazany avo lenta.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | mpanamboatra fiara VAG |
| Taona famoahana | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Hery, l. amin'ny | 80 |
| Torque, Nm | 132 |
| Ny marika mampihomehy | 10.5 |
| Varingana varingarina | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| baiko tsindrona solika | 1-3-4-2 |
| Savaivony visy, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Fiara famantaranandro | andilany |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tsy misy |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Valve fotoana regulator | tsy misy |
| fahaiza-manao rafitra lubrication, l | 3.2 |
| menaka ampiharina | 5W-30 |
| Fanjifana solika, l/1000 km | 0.5 |
| Rafitra famatsiana solika | tsindrona, tsindrona port |
| solika | solika AI-95 |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 4 |
| Resource, ivelany. km | 250 |
| toerana | transverse |
| Tuning (mety), l. amin'ny | 115 * |
* tsy misy fihenam-bidy hatramin'ny 100 l. amin'ny
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Ny antony lehibe mamaritra ny fahamendrehan'ny motera dia ny loharanon-karena sy ny sisin'ny fiarovana.
Ny mpanamboatra dia mamaritra ny mileage alohan'ny fanavaozana amin'ny 250 arivo km. Amin'ny fampiharana, miaraka amin'ny fikojakojana araka ny tokony ho izy sy ny fampandehanana araka ny tokony ho izy, dia mitombo be ny fahaiza-manaon'ilay fitaovana.
Igor 1 dia niresaka mazava momba ity lohahevitra ity: "... ny motera, raha tianao, dia mety ho faty ihany koa: amin'ny fanombohana mangatsiaka amin'ny revolisiona 4-5 arivo ... ary raha tsy raisina ho toy ny metaly ny fiara, dia tsy ho lasa iray izany. Ary ny renivohitra, heveriko fa tsy ho tonga alohan'ny 500 arivo km".
Ny mpiasan'ny serivisy fiara dia manamarika fa tsy maintsy nihaona tamin'ny fiara misy kilaometatra mihoatra ny 400 arivo izy ireo. Nandritra izany fotoana izany, ny CPG dia tsy nanana akanjo tafahoatra.
Tsy azo natao ny nahita tarehimarika manokana teo amin'ny sisin'ny fiarovana. Ny zava-misy dia na ny mpanamboatra sy ny tompon'ny fiara izay niezaka ny hanitsy ny motera setroka anatiny mba hampitombo ny hery dia tsy manoro hevitra ny hanao izany.
Ny tselatra tsotra amin'ny ECU tsy misy fitsabahana mekanika dia hampitombo ny hery amin'ny 15-20 hp. Miaraka amin'ny. Ny fanerena bebe kokoa ny motera dia tsy mitondra fiovana miharihary.
Fanampin'izany, ireo mpankafy Tuning dia mila mitadidy fa ny fidirana an-tsehatra amin'ny famolavolana ny maotera dia miteraka fihenam-bidy amin'ny loharano ary manova ny toetran'ny fitaovana amin'ny lalana mankany amin'ny fahasimbany. Ohatra, ny haavon'ny fanadiovana setroka dia hihena, amin'ny tsara indrindra, amin'ny fenitra Euro 2.
Teboka malemy
Na dia eo aza ny zava-misy fa amin'ny ankapobeny, ny BUD dia heverina ho azo itokisana, ny mpamorona dia tsy afaka misoroka ny fahalemena.
Heverina ho mampidi-doza kokoa noho ny malemy ny fiara mandeha amin'ny fotoana. Ny olana dia rehefa tapaka na mitsambikina ny fehin-kibo dia tsy azo ihodivirana ny fiondrika ny valves.
Teny an-dalana, ny piston rava, triatra mety hiseho tsy ao amin'ny lohan'ny cylinder, fa koa ao amin'ny cylinder sakana. Na izany na tsy izany dia tsy maintsy amboarina na hosoloina ilay fitaovana.
Ny fahadisoam-panantenana ara-teknika manaraka dia ny famolavolana tsy vita ny mpandray solika. Matetika izy no mitsambikina. Vokatr'izany dia mety ho mosarena ny menaka motera.
Ny fivorian'ny throttle sy ny valva USR dia mora voan'ny loto haingana. Amin'ity tranga ity, ny olana dia mitarika amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera mitsingevana. Ny antony mahatonga ny tsy fahampian-tsakafo dia ny solika sy ny lubricants tsy dia tsara ary tsy fikojakojana ara-potoana ny motera fandoroana anatiny. Mamaha ny olana ny flushing.
Ao amin'ny forum manokana, ny mpamily dia mametraka ny olana momba ny tsy fahombiazan'ny coils ignition. Ny hany lalana hivoahana amin’izany toe-javatra izany dia ny fanoloana azy ireo.
Ny sisa amin'ny tsy fahombiazana dia tsy mahazatra, tsy mitranga amin'ny motera rehetra.
repairability
Ny motera VW BUD dia manana fikojakojana avo lenta. Izany dia manamora ny fahatsoran'ny famolavolana sy ny tsy fisian'ny olana amin'ny fitadiavana ireo kojakoja ilaina amin'ny famerenana amin'ny laoniny.
Ny hany olana ho an'ny tompon'ny fiara dia ny alimo cylinder block, izay heverina ho azo ampiasaina.
Mandritra izany fotoana izany dia azo esorina ny tsy fahampiana sasany ao amin'ilay fitaovana. Ohatra, weld vaky ivelany, na, raha ilaina, manapaka kofehy vaovao.
Mba hamerenana amin'ny laoniny ny maotera dia ampiasaina ny singa sy ny kojakoja tany am-boalohany. Tsy mahafeno ny fepetra takian'ny kalitao foana ny mpiara-miasa aminy. Ny mpitondra fiara sasany dia mampiasa kojakoja novidina teny amin'ny tsena faharoa (fandravana) hanamboarana. Tsy ilaina ny manao izany, satria tsy azo faritana ny loharanon-karena sisa amin'ny kojakoja toy izany.
Ireo tompona fiara efa za-draharaha dia manamboatra ilay fitaovana ao anaty garazy. Araky ny teknolojian'ny asa famerenana amin'ny laoniny sy ny fahalalana tsara momba ny firafitry ny maotera, io fomba fanao io dia voamarina. Ireo izay manapa-kevitra ny hanao fanamboarana lehibe ho an'ny tenany manokana dia mila miomana amin'ny nuances maro.
Ohatra, noho ny fandaminana matevina ny fivoriambe sy ny tsipika mandritra ny fanamboarana, dia ilaina ny miantoka fa mandritra ny fivoriambe dia apetraka tsara ao amin'ny toerana nametrahana azy ireo ny tariby, hoses ary fantsona rehetra.
Mandritra izany fotoana izany, tokony hojerena ny tsy fisian'ny fifandraisan'izy ireo amin'ny mekanika mihetsika sy fanafanana ary ampahany. Ny tsy fanarahana ireo mari-pamantarana ireo dia miteraka tsy fahafahan'ny fanangonana ny motera.
Zava-dehibe ny mandinika ny fanamafisana ny torques amin'ny fifandraisana misy kofehy rehetra. Ny tsy fanarahana ny fepetra takian'ny mpanamboatra amin'ity raharaha ity, amin'ny tranga ratsy indrindra, dia hitarika amin'ny tsy fahombiazan'ny ampahany amin'ny firaisana noho ny fahatapahan'ny kofehy fototra, amin'ny tsara indrindra, amin'ny fisehoan'ny fivoahana eo amin'ny fihaonan-dalana.
Mandritra ny fiasan'ny motera fandoroana anatiny dia tsy azo ekena ny fiviliana toy izany.
Toa tsotra ny zava-drehetra, fa ho an'ny maro, ny fanitsakitsahana ireo fepetra ara-teknolojia tsotra ireo dia mifarana amin'ny fanamboarana manaraka, afa-tsy amin'ny serivisy fiara. Mazava ho azy, miaraka amin'ny sara ara-nofo fanampiny.
Miorina amin'ny fahasarotan'ny fanamboarana, indraindray dia tsara ny mandinika ny safidy amin'ny fividianana motera fifanarahana. Matetika, ny vahaolana toy izany amin'ny olana dia ho mora kokoa noho ny fanatanterahana ny fanavaozana lehibe feno.
Ny fifanarahana ICE dia mitentina 40-60 arivo roubles, raha tsy latsaky ny 70 arivo roubles kosa ny fanavaozana tanteraka.
Ny motera Volkswagen BUD dia azo itokisana sy maharitra amin'ny serivisy ara-potoana sy avo lenta. Amin'izay fotoana izay ihany koa dia heverina ho tena ara-toekarena ao amin'ny kilasy misy azy.
