Volkswagen APE motera
afa-po
Ny injeniera momba ny Volkswagen dia nanolotra vondrona herinaratra vaovao, izay tafiditra ao amin'ny tsipika maotera EA111-1,4, anisan'izany ny AEX, AXP, BBY, BCA, BUD ary CGGB.
famaritana
Ny famokarana ny motera Volkswagen APE dia naorina tao amin'ny orinasa VAG nanomboka tamin'ny Oktobra 1999.
APE dia 1,4 litatra lasantsy in-line efatra-varingarina aspirated maotera manana fahafahana 75 hp. miaraka amin'ny torsiana 126 Nm.
Napetraka amin'ny fiara Volkswagen:
Ny cylinder block dia vita amin'ny firaka aluminium.
Aluminum pistons, maivana. Izy ireo dia manana peratra telo, roa ambony famatrarana, ambany menaka scraper. Ny piston karazana karazana mitsingevana, avy amin'ny fifindran'ny longitudinal, dia raikitra miaraka amin'ny peratra mitazona.
Ny crankshaft dia apetraka amin'ny bearings dimy, natao integral tamin'ny cylinder block. Manana endri-drafitra izy io - tsy azo esorina izy io, satria ny famotsorana ny satroka amin'ny bearings lehibe dia mitarika amin'ny deformation ny sakana. Noho izany, rehefa tonta ny crankshaft na ny lehibe bearings, dia soloina ny cylinder bloc assembly miaraka amin'ny shaft.
Ny lohan'ny cylinder dia aluminium, miaraka amin'ny camshafts roa hita ao amin'ny fanohanana misaraka ary valva 16 miaraka amin'ny compensator hydraulic.
Fiara fehin-potoana. Ao amin'ny kisary etsy ambany, ny fehikibo fiara dia voamarika A - fanampiny, B - lehibe.
Ny camshaft intake (inlet) dia entin'ny fehikibo lehibe (lehibe) avy amin'ny sprocket crankshaft, ny camshaft exhaust dia entin'ny fehikibo fanampiny (kely) avy amin'ny fidirana.
Ny tompon'ny fiara dia manamarika ny fiainana ambany amin'ny fehin-kibo, indrindra fa ny fohy. Toy ny fitsipika, dia tsy mahazaka mihoatra ny 30 arivo kilometatra. Ny mpanamboatra dia manoro hevitra ny hanolo ny fehikibo isaky ny 90 arivo km, ary avy eo mijery tsara azy ireo rehefa avy nandalo 30 arivo km.
Injector rafitra famatsiana solika, tsindrona multipoint, Bosch Motronic ME7.5.10. Tsy miteraka olana lehibe izany, fa mora amin'ny kalitaon'ny lasantsy.
rafitra lubrication karazana mitambatra. Paompy menaka fitaovana, entin'ny orona crankshaft.
Ny rafitra ignition dia elektronika, tsy mifandray amin'ny fanaraha-maso microprocessor. Labozia atolotra - NGK BKUR 6ET-10.
Ny maotera amin'ny ankapobeny dia nahomby, izay voaporofo amin'ny toetrany ivelany,
Ny fiankinan'ny hery sy ny torque amin'ny isan'ny revolisiona amin'ny motera fandoroana anatiny aseho amin'ny grafika.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | mpanamboatra fiara VAG |
| Taona famoahana | 1999 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Ny habetsaky ny fiasan'ny efitrano fandoroana, cm³ | 33.1 |
| Hery, l. amin'ny | 75 |
| Fanondroana hery, l. s/1 l ny volume | 54 |
| Torque, Nm | 126 |
| Ny marika mampihomehy | 10.5 |
| Varingana varingarina | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| baiko tsindrona solika | 1-3-4-2 |
| Savaivony visy, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Fiara famantaranandro | fehikibo (2) |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tsy misy |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Valve fotoana regulator | tsy misy |
| Fahafahana rafitra lubrication | 3.2 |
| menaka ampiharina | 10W-30 |
| Rafitra famatsiana solika | tsindrona, tsindrona maromaro |
| solika | solika AI-95 |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 3 |
| Resource, ivelany. km | 250 |
| toerana | transverse |
| Tuning (mety), l. amin'ny | 200 * |
* tsy misy fatiantoka hatramin'ny 90 l. amin'ny
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Ny ankamaroan'ny tompon'ny fiara dia miresaka tsara momba ny APE ary mihevitra azy io ho azo itokisana miaraka amin'ny fihetsika miahy azy. Fantatra fa ny tena mampiavaka ny azo itokisana ny maotera rehetra dia ny loharanon-karena sy ny fiarovana sisiny.
Ny mpanamboatra dia nametraka loharanon-karena 250 arivo km ho an'ny APE. Amin'ny fampiharana, miaraka amin'ny fikojakojana ara-potoana dia mahatratra 400 arivo km, ary tsy izany no fetra.
Ao amin'ny forums, ny mpitondra fiara dia mizara ny fahatsapany momba ny fahamendrehan'ny motera fandoroana anatiny.
Noho izany, nanoratra i Max820: "... ny motera APE dia 1.4 16V mahazatra miaraka amin'ny fanaraha-maso tsy mahazatra, izany hoe ny rafitra fanaraha-maso Bosch MOTRONIC dia tena sarotra, saingy azo antoka. Ny zava-drehetra dia voafehy elektronika, anisan'izany ny throttle valve, i.e. tsy misy tariby throttle. Bebe kokoa momba ny motronics. Henoko tamin'ny olona azo ianteherana sy hendry fa azo ianteherana izy fa tsy kivy fa tsy toy ny magnetti marelli".
Ary i Arthur S. dia manantitrantitra ny maha-zava-dehibe ny fanompoana: “... nodiovina ny sepateur de huile, nosoloina ilay ventilateur midadasika kokoa, nodiovina ny filtre d'air - tsy misy olana ny motera".
Ny APE dia manana sisin'ny fiarovana lehibe. Afaka mampiakatra hatramin'ny 200 litatra izany. Miaraka amin'ny. Saingy noho ny antony maromaro dia tsy tokony hatao izany. Noho ny Tuning dia mihena ny loharanon'ny maotera, mihena ny mari-pamantarana ara-teknika. Amin'izany fotoana izany, ny Tuning Chip tsotra dia afaka manome hery 12-15 HP. Miaraka amin'ny.
Teboka malemy
Ny fisian'ny fahalemena ao amin'ny motera APE dia voafaritra amin'ny fomba tsy miraharaha azy amin'ny tompon'ny fiara sy ny tsy fahampian'ny solika ao an-trano sy ny menaka.
Ny olana amin'ny rafi-tsolika dia noho ny tsindrona sy ny throttle tsentsina indrindra. Ny famafazana tsotra ireo nodes ireo dia manala ny olana rehetra.
Ny fiondrehan'ny valva sy ny fahapotehan'ny piston dia mitranga rehefa tapaka na mitsambikina ny fehikibo.
Ny mpanamboatra dia mamaritra ny loharanon'ny fehikibo amin'ny 180 arivo km. Indrisy anefa, amin'ny toe-javatra iasanay, ny tarehimarika toy izany dia tsy tena misy.
Ny hanoanana menaka dia mety miteraka fahatapahan-tsolika amin'ny fihinanana menaka. Averina indray, hamaha ny olana ny flushing.
Sarotra ny fikojakojana ny motera noho ny endrika famolavolana azy. Ohatra, mba hanoloana ny fehin-kibo, dia tsy maintsy hanala ny anoloana ankavanana kodia, crankshaft pulley, valves fonony ary hanao asa fanomanana maromaro.
Ny fanangonan-tsolika ao amin'ny fantsakana labozia dia mitranga noho ny fanimbana ny tombo-kase (sealant) eo anelanelan'ny camshaft bearing sy ny lohan'ny sakana.
repairability
Tsy miteraka fahasahiranana ny famerenana ny fitaovana. Amboarina na dia ao anaty garazy aza.
Ny piesy dia azo vidiana amin'ny fivarotana manokana, na amin'ny "secondary". Saingy tsy mety ny mampiasa serivisy disassembly, satria tsy azo atao ny mamaritra ny fiainan'ny ampahany.
Rehefa manamboatra dia fitaovana manokana sy fitaovana manokana no ampiasaina. Ny mpanao asa tanana dia mahita fomba hampihenana ny vidin'ny fividianana saika azo ampiasaina, miaraka amin'ny gadget tsy mora ilaina.
Ao amin'ny Internet dia afaka mahita be dia be ny vokatra homemade mahasoa ampiasaina amin'ny fanamboarana ny maotera.
Ny iray amin'ireo vahaolana hafa amin'ny olan'ny fanavaozana APE dia ny fividianana motera fifanarahana. Ity safidy ity indraindray dia lasa mora kokoa, izay manan-danja amin'ny ankamaroan'ny mpamily ankehitriny.
Ny vidin'ny fifanarahana ICE dia miankina amin'ny lafin-javatra maro ary mitentina 40-100 arivo roubles, raha ny fanavaozana ny vondrona dia mitentina 70-80 arivo roubles.
Ny motera Volkswagen APE dia singa tsotra, azo itokisana ary maharitra miaraka amin'ny fanarahana hentitra ny tolo-kevitry ny mpanamboatra rehetra momba ny fikojakojana sy ny fampandehanana azy.
