Moteur Mitsubishi 6G73
afa-po
Ity no motera kely indrindra amin'ny fianakaviana Cyclone. Nanomboka namokatra motera izy ireo tamin'ny 1990, nitohy ny famokarana hatramin'ny 2002. Ny orinasa mpamokatra herinaratra dia nanana cylinders kely kokoa noho ny 6G71, 72, 74 ary 75.
famaritana
Ny compact 6G73 dia manana cylinders 83,5 mm. Ity dia 7,6 mm latsaka noho ny dikan-teny hafa.
Ankehitriny misimisy kokoa.
- Ny tahan'ny fanerena tamin'ny voalohany dia nanome 9,4, avy eo nitombo ho 10, ary taorian'ny fampidirana ny rafitra GDI - hatramin'ny 11.
- Ny lohan'ny cylinder dia tany am-boalohany niaraka tamin'ny camshaft SOHC tokana. Amin'ny dikan-teny nohavaozina amin'ny 6G73 dia efa nampiasaina ny camshaft DOHC roa.
- Valves amin'ny habetsahan'ny 24 sekely. Izy ireo dia manana fitaovana hydraulic lifters. Ny haben'ny fidirana valves dia 33 mm, setroka - 29 mm.
- Ny herin'ny orinasa mpamokatra herinaratra dia 164-166 litatra. s., avy eo eo amin'ny dingan'ny Chip Tuning dia nentina ho 170-175 HP. Miaraka amin'ny.
- Tamin'ny fanovana ny motera taty aoriana dia nampiasaina ny GDI direct injection system.
- Ny fiara dia fehikibo izay mila soloina isaky ny 90 arivo kilometatra ny fiara. Amin'izay fotoana izay dia tsy maintsy soloina ny roller sy ny paompy fihenjanana.
Ny motera 6G73 dia napetraka tamin'ny Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger ary Mitsubishi Diamant. Ny antsipiriany bebe kokoa eo amin'ny latabatra.
| famokarana | Orinasa moto Kyoto |
|---|---|
| Marika maotera | 6G7/Cyclone V6 |
| Taonan'ny famotsorana | 1990-2002 |
| Fitaovana fanakanana varingarina | vy manipy |
| Rafi-pahefana | injector |
| karazana | V miendrika |
| Isan'ny cylinders | 6 |
| Valves isaky ny cylinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 76 |
| Savaivony visy, mm | 83.5 |
| Ny marika mampihomehy | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Famindran'ny motera, cubic cm | 2497 |
| Herin'ny motera, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| solika | 95-98 |
| Milanja lanja, kg | ~ 195 |
| Fanjifana solika, l/100 km (ho an'ny Galant) | |
| - tanàna | 15.0 |
| - lalana | 8 |
| - mampihomehy. | 10 |
| Fanjifana solika, gr. / 1000 km | ho 1000 |
| Menaka motera | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Ohatrinona ny menaka ao anaty motera, l | 4 |
| Tanteraka ny fanovana solika, km | 7000-10000 |
| Mari-pana miasa ny maotera, deg. | ~ 90 |
| Fitaovana maotera, arivo km | |
| - araky ny zava-maniry | - |
| - amin'ny fampiharana | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - mety | 300 + |
| - tsy very harena | - |
| Napetraka ny motera | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Olana amin'ny motera
Ny olan'ny maotera 6G73 dia saika mitovy amin'ny hita amin'ny modely amin'ny fianakaviana 6 cylinder. Ny fiainan'ny motera dia azo itarina raha misy fikojakojana avo lenta tsy tapaka. Tena zava-dehibe tokoa ny fampiasana ireo kojakoja avo lenta: solika, solika, piesy.
menaka zhor lehibe
Ny motera rehetra dia mandany solika iray. Ara-dalàna izany, satria ny ampahany kely amin'ny menaka dia may mandritra ny fiasan'ny motera. Raha ampitomboina be ny fanjifana dia efa olana izany. Matetika izy io dia mifandray amin'ny tombo-kase sy peratra valves. Ny fanoloana ireo singa dia hanampy amin'ny fanitsiana ny toe-javatra.
Lany ny kitapom-panala menaka rehefa ampiasaina ny motera. Ny peratra dia napetraka eo amin'ny pistons, iray ho an'ny tsirairay. Ny tanjon'izy ireo dia ny fiarovana ny cylinders tsy hiditra ao anaty lubricant. Mifandray amin'ny rindrin'ny efitra fandoroana foana izy ireo, ka mikosoka sy mihasimba foana. Mitombo tsikelikely ny elanelana misy eo amin'ny peratra sy ny rindrina, ary amin'ny alalan'izy ireo dia miditra ao amin'ny efitrano fandoroana ny lubricant. Any, mirehitra soa aman-tsara miaraka amin'ny lasantsy ilay menaka, avy eo dia mivoaka amin'ny endrika setroka mainty ao anaty muffler. Ireo tompona za-draharaha amin'ity soritr'aretina ity dia mamaritra ny fitomboan'ny fanjifana solika.
Mety hiraikitra koa ny peratra rehefa manomboka mangotraka ny motera. Very ny toetra tany am-boalohany amin'ireo singa napetraka eo amin'ny sezany. Ho azo atao ny mamaritra ny olana amin'ny alàlan'ny setroka manga avy amin'ny muffler.
Na izany aza, tsy ny peratra tonta ihany no mahatonga ny fitomboan'ny fanjifana solika.
- Ny zhor lehibe dia mety mifandray amin'ny fitafy amin'ny rindrin'ny cylinder. Mitranga ihany koa izany rehefa mandeha ny fotoana, ary ny solika betsaka dia miditra amin'ny banga mankany amin'ny efitrano fandoroana. Ny olana dia esorina amin'ny alàlan'ny fanosehana ny cylinder block na amin'ny fanoloana banal.
- Araka ny voalaza etsy ambony, ny fitomboan'ny fanjifana solika dia azo ampifandraisina amin'ny caps. Ireo dia karazana tombo-kase menaka manokana vita amin'ny fitaovana izay mahatanty tsara ny mari-pana ambony. Noho ny fitafy mavesatra, ny tombo-kase fingotra dia mety ho very ny toetrany sy ny elasticité. Ny vokatr'izany dia ny leakage sy ny fitomboan'ny fanjifana. Mba hanoloana ny satroka dia ampy ny manala ny lohan'ny cylinder - tsy ilaina ny manongotra ny motera manontolo.
- Head gasket. Manjary maina koa izy rehefa mandeha ny fotoana, satria vita amin’ny fingotra. Noho izany antony izany, matetika ny fahasimban'ny lohan'ny cylinder amin'ny fiara efa nampiasaina. Amin'ny milina vaovao, ity olana ity dia tsy azo atao raha tsy misy ny bolt. Mety ilaina ny manolo azy ireo na manamboatra azy ireo amin'ny torsi fanenjanana lehibe.
- Ny tombo-kase crankshaft koa dia matetika voatsindry noho ny fiakanjo tafahoatra, ny hafanana ambany, na ny menaka tsy dia tsara arotsaka ao anaty motera. Tsy maintsy manao fanoloana lehibe ny tombo-kase rehetra ianao.
- Raha ny motera 6G73 no turbocharger, dia mety hitombo be ny fiparitahan'ny solika. Indrindra indrindra, ny bushing ny compressor rotor rava, ary ny rafitra solika dia mety ho foana tanteraka. Mazava ho azy fa hanomboka hiasa ratsy kokoa ny maotera, ary ny zavatra voalohany tokony hatao dia ny fitsapana ny fiasan'ny rotor.
- Afaka mitete amin'ny alalan'ny sivana menaka ihany koa ny menaka. Ny endri-javatra mampiavaka dia ny pentina sy ny setroka eo ambanin'ny fiara. Ny antony amin'ity tranga ity dia tsy maintsy tadiavina amin'ny fanamafisana malemy ny trano filtre na ny fahasimbana.
- Ny saron'ny lohan'ny cylinder simba ihany koa dia miteraka fivoahana. Mety hiteraka triatra izany.
Mandondona ny motera
Voalohany indrindra, ny tompon'ny fiara miaraka amin'ny maotera mandondòna dia liana amin'ny fanontaniana hoe ohatrinona no azonao atao ny mitondra fiara, ary ny fahasarotan'ny fanamboarana. Raha mifandray amin'ny lifters hydraulic ny tsy fahombiazana, dia azonao atao ny mampandeha ny motera mandritra ny fotoana fohy. Efa famantarana mampidi-doza izay mitaky fanavaozana lehibe ny fametahana ny tariby mampifandray. Ny tabataba dia mety mifandray amin'ny antsipiriany hafa, izany rehetra izany dia mitaky fanamarinana amin'ny antsipiriany kokoa.
Amin'ny ankamaroan'ny toe-javatra, ny mandondòna ao amin'ny maotera dia manomboka eo amin'ny faritra ny conjugation ny singa, rehefa lehibe noho ny ara-dalàna ny elanelana. Ary arakaraky ny mivelatra kokoa izy io, dia ho renao mazava kokoa ny kapoka amin'ny ampahany iray amin'ny iray hafa. Ny tabataba dia vokatry ny enta-mavesatra be eo amin'ireo toerana fiatraikany amin'ireo singa anatiny ao amin'ny orinasa mpamokatra herinaratra. Miharihary fa ny kapoka tsy tapaka dia handrava ireo singa manan-danja amin'ny motera na ho ela na ho haingana. Arakaraky ny avo kokoa ny enta-mavesatra sy ny lehibe kokoa ny herin'ny fiatraikany no haingana kokoa izany.
Ankoatra izany, ny hafainganam-pandehan'ny dingana dia misy fiantraikany amin'ny famolavolana ny fitaovana, ny lubrication ary ny fepetra fampangatsiahana. Noho izany antony izany, ny ampahany sasany amin'ny vondrona herinaratra dia afaka miasa amin'ny fanjakana tonta mandritra ny fotoana maharitra.
Ny mandondona amin'ny motera "mangatsiaka" dia tsy mitovy amin'ny mandondona amin'ny "mafana". Amin'ny tranga voalohany, tsy misy antony hanaovana fanamboarana maika, satria manjavona ny tabataba rehefa mafana ny singa ao amin'ny orinasa mpamokatra herinaratra. Saingy ny kapoka tsy manjavona miaraka amin'ny fanafanana dia efa anton'ny dia maika mankany amin'ny trano fanamboarana fiara.
Fihodinana tsy milamina
Miresaka momba ny revolisiona tsy miorina amin'ny fomba XX isika. Amin'ny maha-fitsipika, ny regulator na throttle valve no mahatonga ny tsy fahombiazana. Amin'ny tranga voalohany, mila manolo ny sensor ianao, amin'ny faharoa - manadio ny damper.
Ny tachometer an'ny fiara dia ahafahana mamantatra ny olana amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera. Mandritra ny fampandehanana ara-dalàna ny vondrona amin'ny XX, ny zana-tsipìkan'ny fitaovana dia tazonina amin'ny ambaratonga mitovy. Raha tsy izany, dia mitondra tena tsy marin-toerana - dia mianjera, dia mitsangana indray. Mitsambikina ao anatin'ny 500-1500 rpm ny elanelana.
Raha tsy misy tachometer, dia azo fantarina amin'ny sofina ny olana amin'ny hafainganam-pandeha - hihena na hitombo ny firohondrohon'ny motera. Ary koa, ny vibration amin'ny toby famokarana herinaratra dia mety hihamalemy na hitombo.
Tsara homarihina fa ny motera jumps mety hiseho tsy amin'ny faharoapolo. Amin'ny fomba fampandehanana ny motera fandoroana anatiny, dia voarakitra an-tsoratra koa ny fisondrotry ny tachometer na ny fiakaran'ny tachometer.
Ny hafainganam-pandeha tsy marin-toerana 6G73 dia azo ampifandraisina amin'ny fantson-tsetroka diso. Mba hiarovana ny tenanao amin'ny olana mety hitranga araka izay azo atao, dia soso-kevitra ny handatsaka menaka avo lenta hatrany amin'ny motera. Tsy tokony hameno ny lasantsy mora, satria ny tahiry an-tsaina dia mety hitarika ho amin'ny fandaniana lehibe mifandray amin'ny fanamboarana na fanoloana ny anatiny setroka maotera.
Ahoana ny fomba hamahana ny rpm tsy milamina
| Karazana fahadisoana | fanapahan-kevitra |
|---|---|
| Miporitsaka ao amin'ny cylinders ny rivotra | Jereo ny hamafin'ny fantsona famatsian-drivotra mankany amin'ny fantson-drano. Tsy ilaina ny manala ny hose tsirairay, satria dingana sarotra izany. Ampy ny fitsaboana ny fantsona miaraka amin'ny VD-40. Rehefa lasa etona haingana ny "vedeshka", dia hipoitra avy hatrany. |
| Manolo ny mpandrindra hafainganam-pandeha tsy miasa | Ny toetry ny IAC dia voamarina amin'ny multimeter, izay mandrefy ny fanoherana azy. Raha ny multimeter dia mampiseho fanoherana eo amin'ny 40 ka hatramin'ny 80 ohms, ny regulator dia tsy misy filaminana ary tsy maintsy hosoloina. |
| Fanadiovana ny valva fantson-drano | Tsy maintsy disassemble ny sump menaka - izany dia ho azo atao ny mahazo ny rivotra sy hanala ny valves, izay tsy maintsy hosasana amin'ny solika gazoala na fomba rehetra hanadiovana ny motera ampahany amin'ny dingan'ny solika. Avy eo maina ny valva ary avereno. |
| Fanoloana ny sensor MAF | DMRV dia sensor izay matetika tsy azo amboarina. Koa raha izy no nahatonga ny hafainganam-pandeha mitsinkafona dia aleo soloina fa tsy amboarina. Ankoatra izany, tsy azo atao ny manamboatra anemometer tariby mafana tsy nahomby. |
| Fandroahana ny valva throttle miaraka amin'ny fametrahana manaraka ny toerana misy azy | Misy fomba roa hanadiovana ny DZ amin'ny fametrahana solika - miaraka amin'ny fanesorana sy tsy misy ny milina. Amin'ny tranga voalohany, dia tsy maintsy manary ny fametahana rehetra izay mitondra any amin'ny damper ianao, hamaha ny latches ary esory. Avy eo dia ataovy ao anaty fitoeran-javatra tsy misy na inona na inona ny DZ ary fenoy aerosol manokana (ohatra, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tuning
Tsy dia malaza loatra ny fanovana 6G73. Mora hazavaina izany - ny motera dia maty, tsy misy poizina. Mora kokoa ny mividy fifanarahana 6G72 ary manao paompy vakana na stroker.
Tadiavo izany
Mba hanombohana dia mila manana ireto manaraka ireto ianao:
- mangatsiatsiaka mivantana (intercooler);
- fanapoahana;
- rafitra fanaraha-maso elektronika AEM;
- boost controller;
- paompy solika avy amin'ny Toyota Supra;
- solika regulator Aeromotive.
Ny herin'ny maotera amin'ity tranga ity dia azo ampitomboina ho 400 litatra. Miaraka amin'ny. Tsy maintsy manova ny turbine koa ianao, mametraka compressor Garrett vaovao, manolo ny nozzles ary manova ny lohan'ny cylinder.
Stroker
Safidy ihany koa hampitombo ny herin'ny maotera. Vidiny fitaovana famelezana efa vita, izay mampitombo ny habetsaky ny motera. Ny fividianana cylinder block avy amin'ny 6G74, ny fametrahana pistons sandoka 93 mm vaovao na ny fandresen'izy ireo dia hanohy ny fanavaozana.
Marihina fa ny dikan-teny turbocharged ihany no atolotra ho an'ny Tuning. Ny motera atmosfera dia tsy mendrika ny vidiny, noho izany dia mahasoa kokoa ny manolo ny 6G73 amin'ny 6G72, ary avy eo manomboka manadio.
6G73 maotera azo antsoina hoe tena azo antoka sy matanjaka vondrona. Na izany aza, raha tsy amin'ny fepetra ihany dia ho fitaovana amin'ny kojakoja sy kojakoja am-boalohany (ambony) izy io. Ity maotera ity dia tena saro-pady amin'ny solika, mila mameno lasantsy avo octane ianao.
