Moteur Mitsubishi 4m41
afa-po
Ny motera 4m41 vaovao dia niseho tamin'ny 1999. Ity vondrona herinaratra ity dia napetraka tamin'ny Mitsubishi Pajero 3. Ny maotera 3,2 litatra miaraka amin'ny savaivony cylinder mitombo dia manana crankshaft miaraka amin'ny piston stroke lava kokoa sy ny ampahany hafa novaina.
famaritana
Ny motera 4m41 dia mandeha amin'ny solika gazoala. Izy io dia manana cylinders 4 ary mitovy ny isan'ny valves isaky ny cylinder. Ny sakana dia arovan'ny lohan'ny aluminium vaovao. Ny lasantsy dia avy amin'ny rafitra tsindrona mivantana.
Ny famolavolana maotera dia fenitra ho an'ny famolavolana camshaft roa. Ny valva fidirana dia 33mm ary ny valva fivoahana dia 31mm. Ny hatevin'ny valva dia 6,5 mm. Rojo ny fiara mandeha amin'ny fotoana, saingy tsy azo itokisana toy ny amin'ny 4m40 (manomboka mitabataba manakaiky ny hazakazaka faha-150).
4m41 dia motera turbocharger misy tsofa MHI napetraka. Raha ampitahaina amin'ny teo aloha 4m40, ny mpamorona dia nahavita hampitombo ny hery (hatramin'ny 165 HP), Torque amin'ny faritra rehetra (351 Nm / 2000 rpm) ary manatsara ny tontolo iainana. Nisongadina manokana ny fampihenana ny fanjifana solika.
Nanomboka ny taona 2006, nanomboka ny famokarana ny Common Rail 4m41 nohavaozina. Ny turbine, araka izany, dia niova ho IHI miaraka amin'ny géometrika miovaova. Nohavaozina ny lakandrano fampidirana, napetraka ny manifold vaovao misy swirl ary nohatsaraina ny rafitra EGR. Izany rehetra izany dia azo atao ny mampitombo ny tontolo iainana kilasy, manampy hery (izao dia lasa 175 hp) sy Torque (382 Nm / 2000).
Taorian'ny 4 taona hafa dia niova indray ny maotera. Nitombo ho 200 litatra ny herin’ilay fitaovana. miaraka., Torque - hatramin'ny 441 Nm.
Tamin’ny taona 2015, lasa lany andro ny 4m41 ary nosoloina 4n15.
Ireo teknisianina
| famokarana | Orinasa moto Kyoto |
| Marika maotera | 4M4 |
| Taonan'ny famotsorana | 1999 |
| Fitaovana fanakanana varingarina | vy manipy |
| karazana motera | Diesel |
| fanahafana | milahatra |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Valves isaky ny cylinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 105 |
| Savaivony visy, mm | 98.5 |
| Ny marika mampihomehy | 16.0; 17.0 |
| Famindran'ny motera, cubic cm | 3200 |
| Herin'ny motera, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torque, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | Ampahany MHI TF035HL |
| Fanjifana solika, l/100 km (ho an'ny Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Fanjifana solika, gr. / 1000 km | ho 1000 |
| Menaka motera | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Tanteraka ny fanovana solika, km | 15000 na (tsara kokoa 7500) |
| Mari-pana miasa ny maotera, deg. | 90 |
| Fitaovana maotera, arivo km | 400 + |
| Tuning, mety HP | 200 + |
| Napetraka ny motera | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Ny motera tsy miasa 4m41
Olana sedrain’ny tompon’ny fiara mirefy 4m41.
- Aorian'ny hazakazaka faha-150-200 arivo dia manomboka mitabataba ny rojom-potoana. Famantarana mazava ho an'ny tompony izany - ilaina ny manatanteraka fanoloana mandra-pahatonga azy ho rovitra.
- "Dies" tsindrona paompy. Ny paompy fanerena avo saro-pady dia tsy mahafantatra ny solika gazoala ambany. Ny soritr'aretin'ny paompy tsy miasa - tsy manomboka na tsy manomboka ny motera, mihena ny heriny. Araka ny filazan'ny mpanamboatra, ny paompy solika avo lenta dia afaka manompo mihoatra ny 300 arivo kilometatra, fa raha tsy misy solika avo lenta sy serivisy mahay.
- Tsy mandeha ny fehikibo alternator. Noho izany dia manomboka ny sioka, miditra ao anatin'ny fiara. Matetika, ny fihenjanana fehin-kibo mitahiry nandritra ny fotoana kelikely, fa ny fanoloana ihany no manampy amin'ny farany hamaha ny olana.
- Misaraka ny pulley crankshaft. Tokony ho isaky ny 100 arivo kilometatra dia ilaina ny manamarina izany.
- Ny fanitsiana valve dia tokony hatao isaky ny 15 arivo kilometatra. Ny banga dia toy izao manaraka izao: amin'ny fidirana - 0,1 mm, ary amin'ny fivoahana - 0,15 mm. Ny fanadiovana ny valva EGR dia tena ilaina - tsy mahafantatra solika ambany izy, lasa maloto haingana. Maro amin'ireo tompona no miasa eran'izao tontolo izao - mamely ny USR fotsiny izy ireo.
- Tsy nahomby ny injector. Nozzles dia afaka miasa tsy misy olana mihoatra ny 100-150 arivo km, fa rehefa afaka izany olana manomboka.
- Ny turbine dia manambara ny tenany isaky ny 250-300 arivo kilometatra.
rojo
Na dia eo aza ny zava-misy fa ny rojo fiara toa azo antoka kokoa noho ny fehikibo fiara, dia manana ny loharanon-karena ihany koa. Efa taorian'ny 3 taona niasa ny fiara, dia ilaina ny manamarina ny tensioners, dampers sy sprockets.
Ny antony lehibe mahatonga ny rojo haingana dia tokony hojerena amin'ireto manaraka ireto:
- amin'ny fanoloana tsy ara-potoana ny menaka fanosotra na ny fampiasana menaka tsy voajanahary;
- amin'ny tsindry ambany novolavolain'ny paompy solika avo lenta;
- amin'ny fomba fiasa diso;
- amin'ny fanamboarana ratsy kalitao, sns.
Matetika dia tsy mandeha ny plunger tensioner na ny valve check ball. Tapaka ny rojo noho ny coking sy ny fiforonan'ny solika.
Mba hamaritana ny fitaovan'ny rojo, raha mbola mihamalemy izy, dia azo atao amin'ny tabataba fanaon'ny motera, izay miharihary mazava amin'ny tsy miasa sy amin'ny "mangatsiaka". Amin'ny 4m41, ny fihenjanan'ny rojo malemy dia hahatonga ny ampahany hivelatra tsikelikely - hanomboka hitsambikina eo amin'ny sprocket ny nify.
Na izany aza, ny soritr'aretina mahazatra indrindra amin'ny rojo tonta amin'ny 4m41 dia ny feo mihetsiketsika sy manjavozavo - miseho eo anoloan'ny vondrona herinaratra izany. Ity tabataba ity dia mitovy amin'ny feon'ny fandoroana solika ao anaty cylinders.
Ny fanenjanana mafy ny rojo dia efa fantatra mazava fa tsy amin'ny tsy miasa, fa amin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa. Ny fiasana maharitra amin'ny fiara misy fiara toy izany dia tsy maintsy mitarika amin'ny:
- ny mitsambikina ny rojo sy ny mandondona ny marika famantarana ny fotoana;
- fahatapahana ny mekanika fitsinjarana entona;
- fahasimban'ny piston;
- tapaka ny lohan'ny cylinder;
- ny endriky ny banga eo amin`ny ambonin`ny cylinders.
Ny faritra misokatra dia vokatry ny fikarakarana tsy ara-potoana. Mandrahona ny hanovana ny maotera izany. Ny famantarana ho an'ny fanoloana maika ny fizaran-tany dia mety ho ny tsy fahombiazan'ny starter rehefa manomboka ny maotera na feo vaovao ny fitaovana fanombohana izay tsy naseho teo aloha.
Ny fanoloana ny rojo amin'ny 4m41 dia tsy maintsy midika hoe fanavaozana singa tsy maintsy ilaina (ny tabilao etsy ambany dia manome lisitra).
| anarana | Isan'ny |
| Takelaka data ME203085 | 1 |
| Kintana ho an'ny camshaft voalohany ME190341 | 1 |
| Sprocket ho an'ny camshaft faharoa ME203099 | 1 |
| kambana crankshaft sprocket ME190556 | 1 |
| Hydraulic tensioner ME203100 | 1 |
| Gasket tensioner ME201853 | 1 |
| Kiraro tensioner ME203833 | 1 |
| Calm (lava) ME191029 | 1 |
| Damper kely ambony ME203096 | 1 |
| Damper kely ambany ME203093 | 1 |
| Vidiny Camshaft ME200515 | 2 |
| Crankshaft menaka tombo-kase ME202850 | 1 |
TNVD
Ny antony lehibe mahatonga ny tsy fahombiazan'ny paompy solika avo lenta amin'ny 4m41 dia, araka ny voalaza etsy ambony, ny faharatsian'ny solika gazoala. Izany dia mitarika avy hatrany amin'ny fanovana ny fanitsiana, ny endriky ny tabataba vaovao sy ny overheating. Ny plungers dia afaka mitsambikina fotsiny. Mitranga matetika izany amin'ny 4m41 noho ny fidiran'ny rano ao anaty banga. Ny plunger dia miasa toy ny tsy misy fanosotra, ary avy amin'ny fikorontanana dia mampiakatra ny tany izy io, mafana sy mitohana. Ny fisian'ny hamandoana ao amin'ny solika gazoala dia miteraka dingan'ny manimba ny plunger sy ny tanany.
Ny paompy tsindrona dia mety hiharatsy ihany koa noho ny fitaovan'ny ampahany. Ohatra, mihamalemy ny fihenjanana na mihamitombo ny filalaovana amin'ny mpivady azo mihetsika. Mandritra izany fotoana izany dia voahitsakitsaka ny toerana misy ny singa marina, miova ny hamafin'ny surfaces, izay miangona tsikelikely ny fametrahana karbona.
Ny iray amin'ireo tsy fahombiazan'ny paompy solika fanerena be dia be dia ny fihenan'ny famatsiana solika sy ny fitomboan'ny tsy fitoviana. Izany dia vokatry ny fitafy ny plunger tsiroaroa - ny lafo indrindra singa ny paompy. Fanampin'izany, rovitra ny tadin'ny plunger, ny valva fivoahana, ny clamps, sns. Vokatr'izany dia miova ny fidiran'ny nozzle, ary mihena ny herin'ny maotera sy ny fahombiazany.
Karazana tsy fahombiazan'ny paompy fanerena avo lenta ihany koa ny tsy fahampian'ny tsindrona. Hazavaina ihany koa amin'ny fitafy ampahany maromaro - ny axis-roller, ny trano fanosehana, ny baolina baolina, ny camshaft, sns.
Fehikibo Generator
Ny iray amin'ireo antony lehibe mahatonga ny fehikibo alternator tapaka amin'ny 4m41 dia ny curvature ny fametrahana pulley taorian'ny fanamboarana manaraka. Ny fampifanarahana tsy mety dia mitarika amin'ny hoe ny fehin-kibo dia tsy mihodina amin'ny arc iray ary manohina ny mekanika isan-karazany - vokatr'izany dia simba haingana izy io ary tapaka.
Ny antony iray hafa amin'ny fiakanjoan'ny tany aloha dia ny pulley crankshaft miolakolaka. Azonao atao ny mamaritra ity tsy fahombiazana ity amin'ny alàlan'ny famantarana dial izay ahafahanao manamarina ny kapoka.
Eo amin'ny sambon'ny pulley dia afaka miforona ny burrs - sagging amin'ny endriky ny teboka metaly. Tsy azo ekena izany, ka ny pulley toy izany dia tsy maintsy atao amin'ny tany.
Ny bearings izay tsy nahomby ihany koa no mahatonga ny fehikibo tapaka. Tokony hihodina mora foana tsy misy fehikibo izy ireo. Raha tsy izany dia ody.
Ny fehin-kibo efa ho tapaka na ho solafaka dia azo antoka fa hitsoka. Tsy hahomby ny fanoloana ampahany nefa tsy mijery ny bearings. Noho izany dia tsy maintsy mizaha toetra ny asany aloha ianao, ary avy eo dia manolo ny fehikibo.
Crankshaft pulley
Na dia eo aza ny tanjaky ny orinasa, ny crankshaft pulley dia rava rehefa mandeha ny fotoana noho ny tsy mety fandidiana na taorian'ny fiara mileage lava. Ny fitsipika voalohany tokony hotsaroan'ny tompon'ny fiara misy motera 4m41 dia ny tsy manodina ny crankshaft amin'ny pulley!
Raha ny marina, ny pulley dia misy antsasany roa. Ny enta-mavesatra be loatra amin'ity node ity dia mety hitarika fahatapahana haingana. Famantarana - kodiaran-bato, jiro fiampangana manjelatra, mandondòna.
Momba ny maotera misy camshafts roa
Ny camshafts ao amin'ny motera dia napetraka ao amin'ny lohan'ny cylinder. Ity endrika ity dia antsoina hoe DOHC - rehefa tsy misy afa-tsy camshaft iray, dia SOHC.
Nahoana no mametraka camshafts roa? Voalohany indrindra, ity endrika ity dia vokatry ny olana mitondra fiara avy amin'ny valves maromaro - sarotra ny manao izany amin'ny camshaft iray. Ankoatra izany, raha mianjera amin'ny andry iray ny entana iray manontolo, dia mety tsy hahatanty izany ary hoheverina ho feno entana be loatra.
Noho izany, ny maotera amin'ny camshafts roa (4m41) dia azo itokisana kokoa, satria ny fiainan'ny vondrona fizarana dia miitatra. Ny enta-mavesatra dia mizara mitovy eo anelanelan'ny andry roa: ny iray mitondra ny valva fidirana ary ny iray mitondra ny valva fivoahana.
Mipetraka indray ny fanontaniana hoe firy ny valves tokony hampiasaina? Ny zava-misy dia maro amin'izy ireo no afaka manatsara ny famenoana ny efitrano miaraka amin'ny fifangaroan-tsolika-rivotra. Amin'ny ankapobeny, azo atao ny mameno amin'ny alalan'ny valve iray, fa ho lehibe, ary ny azo itokisana dia ho antsoina amin'ny fanontaniana. Valve maromaro miasa haingana kokoa, misokatra ela kokoa, ary mameno tanteraka ny cylinder ilay fangaro.
Raha ny fampiasana andry iray no tiana holazaina, dia apetraka amin'ny maotera maoderina ny fitaovam-piadiana na rocker. Ity mekanika ity dia mampifandray ny camshaft amin'ny valve(s). Safidy ihany koa, saingy lasa sarotra kokoa ny famolavolana, satria misy antsipiriany be pitsiny maro no miseho.
