Moteur Mitsubishi 4m40
afa-po
Izany dia in-line 4-varingarina diesel hery vondrona miaraka amin'ny overhead camshaft. Ny 4m40 dia misy bloc vy vita amin'ny cylinder ary lohan'ny cylinder semi-aluminium. Ny fahafahan'ny maotera dia 2835 cmXNUMX.
Famaritana maotera
Ny fametrahana motera rehetra dia tsy maintsy mifandanja amin'ny hery inertial. 4m40 tsy misy afa-tsy. 2 fanampiny balancer shafts no tompon'andraikitra amin'ity asa ity. Izy ireo dia entin'ny mpanelanelana avy amin'ny crankshaft, ary hita toy izao manaraka izao: ambony havanana sy ambany havia. Ny crankshaft maotera dia vy, mifototra amin'ny 5 bearings. Ny piston amin'ny karazana manokana, semi-aluminium, dia mifandray amin'ny tsorakazo mampifandray amin'ny alalan'ny pin mitsingevana.
Ny peratra dia vita amin'ny vy. Apetraka ao amin'ny lohan'ny cylinder ny swirl combustion chambers (VCS), izay ahafahana mampitombo ny mari-pamantarana mahomby amin'ny solika. Raha ny marina, ireo dia efitra metaly mihidy napetraka ao amin'ny lohan'ny cylinder. Ao anatiny dia misy seramika-metaly insert sy spherical efijery mamorona ny rivotra hantsana amin'ny anatiny ambonin'ny efitra. Ho fanampin'ny fiantohana ny fandoroana tanteraka ny solika, ny VCS dia mamela ny fampihenana ny habetsahan'ny oksida azota.
Ny camshaft amin'ny motera 4m40 sy ny paompy solika fanerena avo lenta dia entina avy amin'ny crankshaft amin'ny alàlan'ny fitaovana.
Ireo teknisianina
| famokarana | Orinasa moto Kyoto |
| Marika maotera | 4M4 |
| Taonan'ny famotsorana | 1993-2006 |
| Fitaovana fanakanana varingarina | vy manipy |
| karazana motera | Diesel |
| fanahafana | milahatra |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Valves isaky ny cylinder | 2 |
| Piston stroke, mm | 100 |
| Savaivony visy, mm | 95 |
| Ny marika mampihomehy | 21.0 |
| Famindran'ny motera, cubic cm | 2835 |
| Herin'ny motera, hp / rpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Torque, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Fepetran'ny tontolo iainana | - |
| Turbocharger | Sary TF035HM-12T |
| Milanja lanja, kg | 260 |
| Fanjifana solika, l/100 km (ho an'ny Pajero 2) | |
| - tanàna | 15 |
| - lalana | 10 |
| - mampihomehy. | 12 |
| Fanjifana solika, gr. / 1000 km | ho 1000 |
| Menaka motera | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Ohatrinona ny menaka ao anaty motera, l | 5,5 |
| Tanteraka ny fanovana solika, km | 15000 |
| (tsara kokoa noho ny 7500) | |
| Mari-pana miasa ny maotera, deg. | 90 |
| Fitaovana maotera, arivo km | |
| - araky ny zava-maniry | - |
| - amin'ny fampiharana | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - mety | - |
| - tsy very harena | - |
| Napetraka ny motera | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Fampiasana sy fikojakojana ny motera diesel
4m40 no fantatra kokoa amin’ny hoe motera Pajero 2. Tamin’ny taona 1993 no nametrahana azy voalohany tamin’ity SUV ity. Nampidirina ho solon’ny 4d56 taloha ny unit diesel, saingy mbola novokarina ihany ity farany taorian’izay.
Ny zavatra voalohany, izay manam-pahaizana manokana momba ny fiara diesel, dia ny turbine - ny loharanon-karena dia 4m40 ao amin'ny faritra 300 arivo km. Indray mandeha isan-taona, ataovy azo antoka ny fanadiovana ny valva EGR. Amin'ny ankapobeny, ny maotera dia azo ianteherana, miaraka amin'ny fikojakojana tsy tapaka sy ny refueling amin'ny solika gazoala tsara sy ny solika, dia haharitra 350 arivo kilometatra, fara fahakeliny, ny fiara.
Faritra olana amin'ny motera 4m40
| olana | Famaritana sy vahaolana |
|---|---|
| feo | Misy tabataba be aorian'ny fanitarana ny rojom-potoana. Noho izany, zava-dehibe ny manamarina sy manova ny fiara ara-potoana. |
| Sarotra ny fanombohana | Matetika io olana io dia voavaha amin'ny fanoloana ny tombo-kase solika paompy tsindrona. Amin'ny toe-javatra sasany, ny valva fanaraha-maso dia azo amboarina. |
| Vaky teo amin'ny loha sakana | Iray amin'ireo aretina motera mahazatra indrindra. Tsara ny manolo ny lohan'ny cylinder raha misy entona niditra tao amin'ny tanky fanitarana. |
| Fanakorontanana ny rafitra fitsinjarana entona | Ny antony dia tsy ny fehin-potoana, toy ny amin'ny ankamaroan'ny maotera. Misy rojo matanjaka napetraka eto, ka ny fanitsiana ny valva fidirana sy fivoahana dia hanitsy ny tsy fahombiazan'ny GDS. |
| Fihenam-pahefana, mandondòna | Voavaha ny olana amin'ny fanadiovana sy fanitsiana ny valves. Mandritra ny fandidiana maharitra dia mitombo ny elanelana eo amin'ny tendrony sy ny cams, izay misy fiantraikany amin'ny fanokafana tsy feno ny valves. |
| Fampandehanana maotera tsy milamina | Manoro hevitra ny hijery ny hydraulic chain tensioner, izay tena saro-pady amin'ny tsindry solika. |
| Nitombo ny fanjifana solika, nitombo ny tabataba | Jereo ny paompy tsindrona. |
Fanitsiana valves amin'ny 4m40
Aorian'ny 15 arivo kilometatra amin'ny motera dia ilaina ny manamarina / manitsy ny valves. Ny fivoahana amin'ny motera fandoroana anatiny "mafana" dia tokony ho toy izao:
- ho an'ny valva fidirana - 0,25 mm;
- ho an'ny diplaoma - 0,35 mm.
Tena zava-dehibe ny manitsy ny valves amin'ny 4m40, na izany aza, toy ny amin'ny maotera hafa. Diesel 4m40 - somary sarotra rafitra, fitaovana amin'ny faritra maro. Mba hahatonga ny zava-drehetra hiasa tsara mandritra ny fotoana maharitra, dia ilaina ny manatanteraka ny fikojakojana ara-potoana.
Ny valves dia "takelaka" misy tsorakazo lava. Apetraho ao anaty bloc cylinder izy ireo. Misy valva roa isaky ny cylinder. Rehefa mihidy izy ireo dia mipetraka amin'ny lasely vita amin'ny vy mafy. Mba tsy ho simba ny fitaovana "takelaka", ny valves dia vita amin'ny firaka manokana izay mahazaka enta-mavesatra mekanika sy mafana.
Valves dia ampahany manan-danja amin'ny rafi-potoana. Matetika izy ireo dia sokajiana ho fidirana sy fivoahana. Ny voalohany dia tompon'andraikitra amin'ny fampidirana ny fangaro solika, ny faharoa amin'ny entona mivoaka.
Ao anatin'ny dingan'ny fampandehanana maharitra ny motera dia mivelatra ny "plates", ary mihalava ny tsorakazony. Noho izany dia miova koa ny refin'ny elanelana misy eo amin'ny cams manosika sy ny tendrony. Raha mihoatra ny sanda ambony indrindra azo avela ny fivilian-dàlana dia ilaina ny fanitsiana tsy maintsy atao.
Tena ilaina ny manao fanitsiana ara-potoana. Ohatra, miaraka amin'ny banga kely dia tsy maintsy hisy ny "mirehitra" - hikorontana ny fiasan'ny rafitra fitsinjarana entona, satria hiangona eo amin'ny fitaratry ny "plates" ny sosona matevina be loatra. Amin'ny fitomboan'ny banga dia tsy afaka misokatra tanteraka ny valves. Noho izany dia hihena be ny herin'ny maotera, hanomboka handondona ny valves.
Fandehanana rojom-potoana: mahatsara sy maharatsy azy
Ny motera 4m40 dia mampiasa rojom-potoana misy andalana roa. Maharitra ela kokoa noho ny fehin-kibo - eo ho eo, tokony ho 250 arivo kilometatra. Vahaolana voasedra ara-potoana ity izay nanaporofo fa tena azo ianteherana. Ny fiara rojo dia mateza kokoa, na dia misy fatiantoka maromaro aza.
- Ny fiakaran'ny tabataba amin'ny motera 4m40 dia vokatry ny fampiasana fiara mandeha amin'ny rojom-potoana. Na izany aza, ity fatiantoka ity dia mora onitra amin'ny alàlan'ny shvi tsara fitondran-tena ao amin'ny efitranon'ny maotera.
- Aorian'ny 250 arivo kilometatra dia manomboka mihinjitra ny rojo, misy feo mampiavaka. Na izany aza, tsy mampanantena olana lehibe izany - ny ampahany dia tsy solafaka amin'ny fitaovam-piadiana, ny dingana GDS dia tsy mandeha, ny maotera dia manohy miasa tsara.
- Ny motera rojo metaly dia mavesatra kokoa noho ny motera vita amin'ny fehikibo. Misy fiantraikany ratsy amin'ny asan'ny famokarana maoderina izany. Araka ny fantatrao, amin'ny hazakazaka ho an'ny mpifaninana, ny tsirairay dia nifantoka tamin'ny motera fandoroana anatiny kokoa, noho izany dia miezaka ny hampihena ny haben'ny herinaratra sy ny lanjany. Ny rojo tsipika roa dia tsy mahafeno ny fenitra toy izany amin'ny fomba rehetra, afa-tsy hoe tery ny andalana tokana, fa tsy natao ho an'ny diesel mahery vaika 4m.
- Ny fiara rojo dia mampiasa tensioner hydraulika, izay tena saro-pady amin'ny tsindry solika. Raha "mitsambikina" na inona na inona antony, ny nify rojo dia hanomboka hitsambikina toy ny amin'ny fiara fehikibo mahazatra.
Fa ny rojo fiara, miaraka amin'ny minuses, dia manana tombony maro.
- Ny rojo dia ampahany anatiny amin'ny motera, fa tsy mivoaka ho fehikibo misaraka. Midika izany fa azo antoka fa voaro amin'ny loto, vovoka ary rano.
- Noho ny fampiasana ny rojo fiara dia azo atao ny mametraka tsara kokoa ny dingana ny GDS. Ny rojo dia tsy iharan'ny mihinjitra mandritra ny fotoana maharitra (250-300 arivo km), noho izany dia tsy miraharaha ny fitomboan'ny enta-mavesatra eo amin'ny maotera - ny maotera dia tsy ho very ny heriny voalohany amin'ny hafainganam-pandeha ambony sy ambony indrindra.
HPFP 4m40
Ny motera 4m40 dia nampiasa paompy tsindrona mekanika tamin'ny voalohany. Ny paompy dia niasa tamin'ny turbine MHI sy intercooler. Ity no dikan-teny 4m40, namolavola 125 hp. amin'ny 4000 rpm.
Efa tamin'ny volana Mey 1996, ny mpamorona dia nampiditra ny fampiasana motera diesel miaraka amin'ny turbine EFI. Ny dikan-teny vaovao dia namolavola 140 hp. amin'ny hafainganam-pandeha mitovy, nitombo ny Torque, ary izany rehetra izany dia tratra tamin'ny alalan'ny fampiasana ny karazana paompy tsindrona vaovao.
Ny paompy fanerena avo dia singa tena ilaina amin'ny motera diesel. Sarotra ny fitaovana, natao hamatsiana solika ny motera amin'ny tsindry mafy. Raha sendra ny tsy fahombiazana dia ilaina ny fanamboarana na fanitsiana matihanina amin'ny fitaovana manokana.
Amin'ny ankamaroan'ny tranga, ny paompy tsindrona gazoala 4m40 dia tsy mahomby noho ny tsy fahampian'ny solika sy ny solika. Vovoka, poti mafy ny loto, ny rano - raha misy eo amin`ny solika na menaka, dia miditra ao amin`ny paompy, ary avy eo dia mandray anjara amin`ny fahasimban`ny lafo vidy plunger tsiroaroa. Ny fametrahana ny farany dia tsy vitan'ny fitaovana miaraka amin'ny fandeferana micron.
Mora ny mamaritra ny tsy fahombiazan'ny paompy tsindrona:
- miharatsy ny nozzle tompon'andraikitra amin'ny famafazana sy ny fampidirana solika gazoala;
- mitombo ny fandaniana solika;
- nitombo ny setroka setroka;
- mitombo ny tabataban'ny motera diesel;
- mihena ny hery;
- sarotra ny manomboka.
Araka ny fantatrao, Pajero maoderina, Delica ary Pajero Sport, miaraka amin'ny 4m40, dia manana ECU - tsindrona solika dia fehezin'ny rafitra elektronika. Mba hamaritana ny tsy fahombiazana dia tsy maintsy mifandray amin'ny serivisy diesel, izay misy fitaovana fitiliana matihanina. Amin'ny fizotran'ny diagnostika dia azo atao ny mamantatra ny haavon'ny fitafy, ny fiainana sisa tavela amin'ny kojakoja diesel, ny fitovian'ny famatsiana solika, ny fahamarinan-toeran'ny tsindry, ary ny maro hafa.
Ny paompy tsindrona mekanika, izay napetraka tamin'ny dikan-teny voalohany amin'ny 4m40, dia tsy afaka nanome ny fatra ilaina ilaina intsony, satria nanova ny famolavolana ny injeniera, nitondra azy ho amin'ny fenitra ECO vaovao. Nohamafisina hatraiza hatraiza ny fenitry ny entona, ary hita fa tsy ampy vokatra ilay karazana paompy tosidra be.
Ho an'ny rafitra elektronika dia namoaka paompy fanindronana solika vaovao amin'ny karazana fitsinjarana izy ireo, nomen'ny actuators voafehy. Nataon'izy ireo azo atao ny manitsy ny toeran'ny dispenser sy ny valva fandroahana solika mandeha ho azy.
4m40 dia nametraka ny tenany ho vondrona matanjaka sy azo itokisana. Na izany aza, ny fotoana dia tsy mijanona - ny 3m4 vaovao amin'ny boky miasa 41 litatra dia efa napetraka ao amin'ny Pajero 3,2. Ity maotera ity dia vokatry ny asa nandritra ny taona maro nataon'ireo injeniera izay namaritra sy nanafoana ny fahalemen'ny tsara, saingy lany andro 4m40.
