Moteur Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors dia namolavola rafitra maotera vaovao tanteraka miaraka amin'ny rafitra fanombohana nohatsaraina sy teknolojia mitsitsy solika. Ity dia motera 4j10 MIVEC misy rafitra fanaraha-maso elektrika dingana GDS vaovao.

Ny fahaterahan'ny fametrahana maotera vaovao

Ny motera dia mivory ao amin'ny orinasa SPP. Ny fampiharana azy amin'ny maodelin'ny fiaran'ny orinasa dia hatao manaraka. "Teknolojia vaovao - fanamby vaovao", nanambara tamin'ny fomba ofisialy ny fitantanan'ny orinasa, nanamarika fa tsy ho ela ny ankamaroan'ny fiara vaovao dia ho fitaovana amin'ny maotera toy izany. Mandritra izany fotoana izany, ny 4j10 MIVEC dia omena ho an'ny Lancer sy ACX ihany.

Nasehon'ny fandidiana fa nanomboka nandany solika 12 isan-jato ny fiara noho ny teo aloha. Fahombiazana lehibe izany.

Ny tosika ho amin'ny fampidirana ny fanavaozana dia fandaharana manokana, izay no ampahany lehibe amin'ny drafitry ny raharaham-barotra lehibe ny orinasa antsoina hoe "Jump 2013". Araka izany, MM mikasa ny hahatratra tsy ny fampihenana ny fanjifàna solika, fa koa ny fanatsarana ny tontolo iainana - hatramin'ny 25% ny entona CO2. Na izany aza, tsy izany no fetra - ny hevitra momba ny fampivoarana ny Mitsubishi Motors amin'ny taona 2020 dia midika fa mihena 50% ny etona.

Famoahana CO2

Ao anatin'ireo asa ireo, ny orinasa dia mandray anjara mavitrika amin'ny teknolojia vaovao, mampihatra azy ireo ary mitsapa azy ireo. Mitohy ny dingana. Araka izay azo atao dia mitombo ny isan’ny fiara mitondra motera diesel madio. Eo koa ny fanatsarana ny motera lasantsy. Mandritra izany fotoana izany, MM dia miasa amin'ny fampidirana fiara elektrika sy hybrides.

Famaritana maotera

Ankehitriny ho an'ny 4j10 MIVEC amin'ny antsipiriany bebe kokoa. Ny habetsaky ny maotera ity dia 1.8 litatra, manana varahina 4 cylinders rehetra. Ny maotera manana 16 valves, camshaft iray - hita ao amin'ny tapany ambony amin'ny sakana.

Ny vondrona maotera dia manana rafitra fizarana hydraulic taranaka vaovao, izay mifehy tsy tapaka ny fiakaran'ny valva fidirana, ny dingana ary ny fotoana fisokafany. Noho ireo fanavaozana ireo dia azo antoka ny fandoroana maharitra ary mihena ny fifandonana eo amin'ny piston sy ny cylinders. Fanampin'izany, ity dia safidy tsara indrindra amin'ny fitsitsiana solika nefa tsy very traction.

Toekarena solika

Ny motera 4j10 vaovao dia nahazo valiny be dia be avy amin'ireo tompona fiara Lancer sy ACX. Manoro hevitra anao izahay handinika azy ireo alohan'ny hanatsoahan-kevitra momba ny tombony na ny tsy fahampian'ny motera vaovao.

Famindran'ny motera, cubic cm	1798
Hery faratampony, h.p.	139
Famoahana CO2 amin'ny g / km	151 - 161
Savaivony visy, mm	86
Manampy. mombamomba ny motera	ECI-MULTI nozaraina tsindrona
Nampiasa solika	Ny lasantsy solika (AI-92, AI-95)
Isan'ny valve isaky ny cylinder	4
Hery lehibe indrindra, h.p. (kW) amin'ny rpm	139 (102 )/6000
Torkia farany ambany, N * m (kg * m) amin'ny rpm.	172 (18 )/4200
Ny rafitra fanovana ny habetsaky ny varingarina	tsy misy
Fanjifana solika, l / 100 km	5.9 - 6.9
Rafitra fanombohana	Eny
Ny marika mampihomehy	10.7
karazana motera	4-varingarina, SOHC
Piston stroke, mm	77.4

MIVEC Technology

Tamin'ny 1992 ny fotoana voalohany nametrahan'ny MM rafitra GDS fehezin'ny herinaratra vaovao amin'ny motera. Izany dia natao tamin'ny fikasana hampitombo ny fahombiazan'ny motera fandoroana anatiny amin'ny hafainganam-pandeha rehetra. Nahomby ny fanavaozana - nanomboka teo dia nanomboka nampihatra ny rafitra MIVEC ny orinasa. Ny zava-bita: tena fitsitsiana solika sy fampihenana ny entona CO2. Tsy izany anefa no zava-dehibe. Tsy very ny heriny ny motera fa tsy miova.

Mariho fa hatramin'ny vao haingana ny orinasa dia nampiasa rafitra MIVEC roa:

• rafitra manana fahafahana hampitombo ny valve lift parameter sy hifehy ny fanokafana ny faharetan'ny (izany dia mamela anao hifehy araka ny fiovana eo amin'ny hafainganam-pandehan'ny fihodinan'ny motera setroka anatiny);
• rafitra manara-maso tsy tapaka.

Mywek technology

Ny motera 4j10 dia mampiasa karazana rafitra MIVEC vaovao tanteraka izay manambatra ny tombony amin'ny rafitra roa.. Izany dia rafitra ankapobeny izay ahafahana manova ny toerana misy ny haavon'ny valva sy ny faharetan'ny fanokafana azy. Mandritra izany fotoana izany, ny fanaraha-maso dia atao tsy tapaka, amin'ny dingana rehetra amin'ny fiasan'ny motera fandoroana anatiny. Ny vokatra dia ny fanaraha-maso tsara indrindra amin'ny fiasan'ny valves, izay mampihena ho azy ny fahaverezan'ny paompy mahazatra.

Ny rafitra mandroso vaovao dia afaka miasa amin'ny fomba mahomby amin'ny maotera miaraka amin'ny camshaft overhead tokana, izay ahafahana mampihena ny lanjan'ny motera sy ny habeny. Ahena ny isan'ny ampahany mifandraika amin'izany mba hahatongavana amin'ny compactness.

Auto Stop&Go

Ity dia rafitra iray hamonoana ho azy ny motera mandritra ny fiatoana fohy - rehefa mijanona eo ambanin'ny jiron'ny fifamoivoizana ny fiara. Inona no omeny? Mamela ny fitsitsiana solika lehibe. Amin'izao fotoana izao, ny fiara Lancer sy ACX dia manana fitaovana toy izany - ny vokatra dia mihoatra ny fiderana.

Ireo rafitra roa ireo - Auto Stop & Go sy MIVEC dia mampitombo be ny fahaiza-manao ara-teknika amin'ny motera. Manomboka haingana kokoa izy io, manomboka tsara, mampiseho fahatoniana mahatalanjona amin'ny fomba rehetra. Fa ny tena zava-dehibe dia ny kely kokoa ny solika lany, na amin'ny toe-javatra mahazatra mitondra fiara, na mandritra ny fihetsehana, famerenana indray, ary ny fihodirana. Izany no tombony amin'ny teknolojia vaovao - ny fiakaran'ny valve ambany dia tazonina mandritra ny fiasan'ny motera fandoroana anatiny. Noho ny rafitra Auto Stop & Go, ny hery braking dia voafehy mandritra ny fanakatonana ny rafitra maotera, izay ahafahanao manakana ny fiara amin'ny tehezan-tendrombohitra tsy manahy momba ny fihodinana tsy an-kiato.

No tsininy kely

Ny motera japoney, na izany aza, toy ny alemana, dia malaza amin'ny kalitao avo lenta sy azo itokisana. Lasa karazana fenitra manambara ny fandresen'ny teknolojia avo lenta izy ireo. Ny fampidirana ny 4j10 vaovao dia porofo mazava amin'izany.

Tsy ny fametrahana vaovao novokarin'ny orinasa MM ihany no malaza, fa ireo efa tranainy koa izay tadiavina. Izany dia noho ny zava-misy fa ivelan'i Japana Mitsubishi fiahiana dia miara-miasa amin'ny orinasa tsara indrindra amin'ny famokarana piesy.

Amin'ny ankapobeny, ny maotera vita Japoney dia matevina. Izany dia noho ny laharam-pahamehan'ny orinasa, mikendry ny famokarana fiara kely. Ny ankamaroany dia ao amin'ny tsipika 4-cylinder unit.

Na izany aza, indrisy, ny famolavolana ny fiara miaraka amin'ny Japoney maotera tsy mifanaraka tsara amin'ny kalitaon'ny solika Rosiana (4j10 tsy afa). Ny lalana tapaka, izay mbola betsaka ao amin'ny firenena midadasika, dia mitondra ny anjara birikiny mainty. Ankoatra izay, tsy mitandrina ny mpamily eto amintsika fa efa zatra mitsitsy solika sy solika tsara (lafo). Izany rehetra izany dia mahatsapa ny tenany - taorian'ny taona vitsivitsy niasa, dia ilaina ny overhaul ny maotera, izay tsy azo antsoina hoe fomba mora.

Motera 4j10

Noho izany, inona no manakana ny fampandehanana tsara ny fametrahana maotera Japoney amin'ny voalohany.

• Ny famenoana ny rafitra amin'ny solika tsy lafo vidy dia mamono ny motera toy ny bala avy amin'ny basy. Mahasarika raha vao jerena, misy fiantraikany ratsy eo amin'ny toetra ara-teknika ny maotera ny tahiry. Voalohany indrindra, ny lubricant ratsy kalitao dia manimba ny valva lifters, izay lasa tsentsina haingana amin'ny vokatra fako.
• tselatra. Mba hampandeha tsara ny maotera dia ilaina ny mameno azy manokana amin'ny singa tany am-boalohany. Ny fampiasana analogues mora dia mitarika ho amin'ny fahapotehan'ny tariby mifono vy. Noho izany, ny fanavaozana tsy tapaka ny wiring miaraka amin'ny singa tany am-boalohany dia fepetra takiana.
• Noho ny fampiasana lasantsy tsy dia tsara ihany koa ny fitohanana ny tsindrona.

Raha manana fiara Mitsubishi manana motera 4j10 ianao dia tandremo! Manaova fanaraha-maso ara-teknika amin'ny fomba ara-potoana, mampiasa afa-tsy ny consumables tany am-boalohany sy avo lenta.