Moteur Mitsubishi 4B11

Ao amin'ny indostrian'ny fiara maoderina, ny fiaraha-miasa amin'ny fampihenana ny fandaniana dia tranga mahazatra. Noho izany, tsy mahagaga raha Mitsubishi sy KIA niara-nandroso ary tamin'ny 2005 dia nanomboka ny maotera, izay ny Japoney mpanamboatra marika 4B11, ary ny manam-pahaizana manokana avy any Korea Atsimo nanao ny G4KD. Nosoloiny ny 4G63 malaza ary hita fa nahomby, ary araka ny fanombanana ny boky maro, dia anisan'ny folo voalohany ao amin'ny kilasy. Ny maotera dia noforonina tamin'ny alalan'ny teknolojia ampiasaina amin'ny famoronana lasantsy hery vondrona ny fianakaviana THETA II.

Motera 4B11

Laza be

Niparitaka be ny maotera ary napetraka tamin'ny modely fiara isan-karazany:

• Ny Mitsubishi dia nampiasa azy tamin'ny Lancer X, Outlander, Galant Fortis ary ASX/RVR.
• Ao amin'ny KIA, ny analogue Koreana dia hita eo ambanin'ny saron'ny Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul ary Sportage III.
• Hyundai dia nanamboatra ny fanovana G4KD an'ny ix35, Sonata V ary VI ary voafetra ho 144 hp amin'ny modely sasany. Miaraka amin'ny. Vidin'ny G4KA.

Ny mpanamboatra fiara hafa koa dia naneho fahalianana tamin'ny maotera. Hitan'i Dodge fa azo atao ny mametraka izany amin'ny Avenger sy Caliber, Jeep amin'ny Compass sy Patriot, ary Chrysler amin'ny Sebring. Ny orinasa Maleziana Proton dia nisafidy azy hampitaovana ny modely Inspira.

Ireo teknisianina

Ny fampiasana miely patrana toy izany dia mifandray mivantana amin'ny endrika sy ny toetra ara-teknika ny maotera, izay toa izao:

• Fametrahana: cylinders efatra amin'ny laharana iray, miaraka amin'ny camshafts ambony. Lohan'ny cylinder misy valva efatra isaky ny cylinder.
• Ny cylinder block dia vita amin'ny firaka aluminium. Ny liner vy maina dia ampiasaina amin'ny famolavolana ny cylinders.
• Vola miasa - 1996 metatra toratelo. jereo miaraka amin'ny savaivony cylinder sy piston stroke 86 mm.
• Ny hery amin'ny tahan'ny famatrarana 10,5: 1 sy ny hafainganam-pandehan'ny crankshaft 6500 rpm dia miovaova eo anelanelan'ny 150 - 165 hp. pp., arakaraka ny firafitry ny rindrambaiko.
• Ny solika atolotra dia lasantsy miaraka amin'ny isa octane AI-95. Ny fampiasana lasantsy A-92 dia azo atao.
• Fanaraha-maso ny fenitra momba ny tontolo iainana Euro-4.

Endri-javatra ny lubrication rafitra

Ny paompy menaka dia tarihin'ny rojo izay mampita torque avy amin'ny crankshaft. Ny motera dia tsy mitaky ny kalitaon'ny menaka motera. Amin'ny mari-pana ambony -7 degre Celsius, na dia ny fampiasana rano mineraly amin'ny viscosity 20W50 aza dia avela. Fa mbola tsara kokoa ny manome safidy ny lubricants amin'ny viscosity ny 10W30 sy ambony.

4B11 eo ambanin'ny saron'ny Mitsubishi Lancer

Ny fahafahan'ny rafitra fanosotra dia miankina amin'ny taona famokarana sy ny modely amin'ny fiara izay nametrahana ny herinaratra. Ny haben'ny vata fampangatsiahana, ohatra, amin'ny Lancer 10, dia mety tsy mitovy amin'ny habetsaky ny vatam-baravarankely amin'ny Outlander. Manoro hevitra ny hanova ny menaka maotera isaky ny 15 km, ary rehefa miasa amin'ny toe-javatra sarotra, dia tokony ho antsasaky ny elanelam-potoana io.

Loharano sy mety ho fanamboarana

Ny mpanamboatra dia mamaritra ny loharanon'ny motera amin'ny 250 km. Ny hevitra avy amin'ny tompony sy ny manam-pahaizana manokana momba ny serivisy dia manome ny 000B4 ho efatra ary milaza fa amin'ny fampiharana ny mileage dia afaka mihoatra ny 11 km. Mazava ho azy, miaraka amin'ny fikojakojana tsy tapaka sy ny fandidiana mety.

Ny fanoloana ny liner amin'ny fanosehana ny diary crankshaft amin'ny haben'ny fanamboarana, ary koa ny mety hisian'ny cylinders mankaleo sy ny fanoloana liner, dia tsy omen'ny mpanamboatra. Na izany aza, ireo orinasa mandray anjara amin'ny famokarana kojakoja fiara dia manome liner eny an-tsena, ary ireo orinasa mandray anjara amin'ny fanamboarana ny motera fandoroana anatiny dia manolotra serivisy liner. Alohan'ny hanaiky ny fanamboarana toy izany, kajy ny vola lany. Mety ho mora kokoa sy mora kokoa ny mividy motera fifanarahana.

Fiara famantaranandro

Ny valin'ny fanontaniana ny amin'ny inona no napetraka ao amin'ny 4B11 ho an'ny fotoana fiara, rojo na fehikibo, dia tsotra. Mba hampitomboana ny fahamendrehana, ny mpamorona dia nisafidy rojo rojo. Ny ampahany dia vita amin'ny vy mateza. Heverina fa ny fiainan'ny rojom-potoana dia natao ho an'ny fiainan'ny fiara manontolo. Ny tena zava-dehibe dia ny manamarina ny fihenjanana indraindray, isaky ny 50-70 arivo km.

Raha ny serivisy dia milaza fa aorian'ny 130 arivo km. Mila fanoloana ny rojo ny mileage, mety ho fisolokiana mivantana izany. Manaova fitiliana amin'ny manam-pahaizana manokana iray hafa. Aoka izy handinika ny toetry ny singa. Tena azo inoana fa ny olana rehetra dia ao anatin'ny tensioner. Raha tsy miasa izy dia mety hipoitra tokoa ny olana.

Valve lamasinina rojo

Rehefa manao asa amin'ny mekanika fizarana entona dia tsy maintsy tsaroanao fa ny sprocket camshaft tsirairay dia manana marika roa. Rehefa voapetraka tsara ny TDC dia tokony ho toy izao manaraka izao ny toeran'ny marika:

• Crankshaft: mitsangana midina, manondro ny rojo misy kaody loko.
• Camshafts: marika roa mifampijery amin'ny fiaramanidina mitsivalana (manaraka ny tendrony ambony amin'ny lohan'ny cylinder), ary ny roa - miakatra sy kely amin'ny zoro, manondro ny rohy misy loko.

Ny torque fanamafisana ny bolt amin'ny sprockets dia 59 Nm.

Vidin'ny MIVEC

Mba hampitomboana ny torque sy hanatsarana ny toetran'ny traction amin'ny fomba samihafa, ny 4B11 dia manana MIVEC, rafitra novolavolain'ny Mitsubishi. Izany dia aseho amin'ny soratra eo amin'ny fonon'ny valva. Ny famakafakana loharano sasany dia ho hitanao fa ny fototry ny teknolojia dia ny fampifanarahana ny fanokafana valves, na ny fanovana ny haavon'ny fisokafany. Ao ambadiky ny fandrafetana tsy mazava dia misy ny tsy fahampian'ny fahatakarana ny maha-zava-dehibe ny famolavolana.

Raha ny marina, na inona na inona soratan'ny mpivarotra, ny MIVEC no dikan-teny manaraka amin'ny rafitra hanitsiana ny dingana fampidirana sy fivoahana. Ireo mpitaingina dingana mekanika amin'ny camshafts ihany no soloina amin'ny clutches fehezin'ny elektronika. Tsy hahita fitaovana ahafahanao manova ny haavon'ny fanokafana valva amin'ny 4B11 ianao.

LANCER 10 (4B11) 2.0: renivohitra japoney miaraka amin'ny kojakoja avy any KOREANA

Noho ny tsy fisian'ny hydraulic compensators, dia tokony ho tsy tapaka, fara fahakeliny, indray mandeha isaky ny 80 km, jereo ny fivoahana sy hanitsy ny valves. Izany dia hisoroka ny fisehon'ny tabataba tsy mahafinaritra sy ny tsy fahombiazan'ny rafi-pitaterana fotoana. Maro amin'ireo ivon-toeram-panompoana no tsy tia manao asa toy izany, satria ny fanitsiana dia atao amin'ny fanoloana ny kaopy fanosehana amin'ny habe samihafa, ary ireo ampahany ireo dia tsy ampy.

Olana sy lesoka hita nandritra ny fandidiana

Ny maotera amin'ny ankapobeny dia azo itokisana, fa mandritra ny fandidiana dia tsy maintsy miatrika olana sasany mampiavaka ny 4B11. Anisan-dry zareo:

• Vaky ny lohan'ny cylinder sy ny bloc cylinder. Izany no olana amin'ny vondrona herinaratra maro miaraka amin'ny bloc aluminium izay niharan'ny overheating. Tokony hanara-maso tsara ny mari-pana miasa ianao, manamarina ny fahombiazan'ny thermostat ary tsy tapaka, indray mandeha isan-taona, manova ny coolant.
• Ny endriky ny tabataba mampahatsiahy ny fiasan'ny motera diesel. Raha toa ka mahazatra izany rehefa mangatsiaka, dia ny gazoala rehefa mafana ny maotera dia famantarana ny tsy fahombiazan'ny rafitra MIVEC. Matetika indrindra, ny clutches valve timing tsy mahomby. Ny feo mikitroka avy amin'ny mekanika ara-potoana dia manondro fa tsy maintsy atomboka tsy misy hatak'andro ny fanamboarana.

Miasa 4b11 amin'ny hatsiaka.

Tsy azo antsoina hoe mangina ny tarika herinaratra. Rehefa miasa izy dia mamoaka feo isan-karazany. Ny fitarainana momba ny "feo mitabataba ao amin'ny motera" dia matetika mifandray amin'ny siokan'ny tsindrona. Fa ny tabataba mafy dia mariky ny fahapotehana lehibe. Ny soritr'aretina hafa amin'ny tsy fahombiazana dia ahitana:

• Fihenam-pahefana. Mety hitranga izany noho ny antony isan-karazany, izay azo hamaritana raha tsy amin'ny fanaovana fitiliana feno.
• Nitombo ny fanjifana menaka maotera. Matetika indrindra, ny motera dia mandany solika rehefa miraikitra ny peratra, ny rindrin'ny cylinder, na ny tombo-kase valva simba. Ny fanoloana peratra na satroka dia tsy asa sarotra loatra. Ratsy kokoa raha mpampijaly. Amin'ity tranga ity, ny fanamboarana dia mitaky fotoana sy vola be. Saingy alohan'ny handehananao any amin'ny faran'izay haingana dia tokony hojerenao ny fisian'ny lubricant amin'ny alàlan'ny gaskets sy tombo-kase.
• Nitombo ny fanjifana solika. Amin'ity tranga ity dia tsy maintsy mandinika ny rafitra intake sy exhaust ianao. Na ny tombo-kase simba aza dia mety hiteraka olana.

Ny diagnostika maotera dia manampy amin'ny fampihenana ny mety hisian'ny fahasimbana. Aroso ny manao izany isaky ny fikojakojana. Zavatra iray hafa. Ny antontan'isa dia mampiseho fa ny kalitaon'ny kojakoja sy ny fivorian'ny motera japoney dia tsara kokoa noho ny namany avy any Korea Atsimo.

Fitoviana tsy feno

Na dia eo aza ny fitoviana endrika eo amin'ny 4B11 sy G4KD, ireo motera ireo dia tsy manana fifandimbiasana tanteraka amin'ny ampahany. Tokony hotsarovana fa:

• Ny fitaovana herinaratra dia manana singa elektronika avy amin'ny mpanamboatra samihafa. Tsy azo atao ny mamadika sensor fanerena tanteraka na probe lambda avy amin'ny motera iray mankany amin'ny iray hafa. Tsy mitovy amin'ny tahan'ny hafanan'izy ireo ny plugs.
• Ny mpanamboatra avy any Japon sy Korea Atsimo dia mampiasa fitaovana sy teknolojia isan-karazany amin'ny fanamboarana kojakoja. Marina indrindra izany ho an'ny singa amin'ny tsorakazo mampifandray sy vondrona piston. Ohatra, tsy azo ekena ny fametrahana piston sy peratra natao ho an'ny 4B11 amin'ny G4KD, na ny mifamadika amin'izany, satria mety ho levona ny elanelana mafana eo amin'ny piston sy ny cylinder. Mihatra amin'ny singa maro hafa koa izany.
• Rehefa mametraka môtô avy amin'ny mpanamboatra hafa, na, araka ny sasany izay te-hampiseho ny teny vahiny, manao "swap g4kd amin'ny 4b11", dia tsy maintsy hanova ny singa elektronika, fa koa hanova ny famolavolana ny elektrika. wiring.

Moteur G4KD

Raha mikasa ny hividy motera fifanarahana ianao, dia tsara kokoa ny mandany fotoana hikaroka ny fanovana tany am-boalohany. Hanamora ny fiainanao izany.

Tuning mety

Lohahevitra manokana ho an'ireo izay te hampitombo ny herin'ny soavaly vy dia ny Tuning 4B11. Azonao atao ny manatona ny famahana olana toy izany amin'ny fomba samihafa:

• Ahitsio ny logiciel amin'ny fandrefesana ny ECU. Izany dia hampitombo ny tanjaky ny herin'ny artifisialy clamped ho 165 hp. Miaraka amin'ny. tsy misy fahaverezan-karena. Amin'ny fanekena hanao sorona loharanon-karena kely, dia azo atao ny manatratra ny tarehimarika 175 - 180 hp amin'ny fomba mitovy. Miaraka amin'ny.
• Mametraka sivana rivotra fanoherana zero. Tena azo ekena izany, na dia matetika aza no mahatonga ny sensor vovoka sivana tsy hahomby.
• Apetraho ny rafitra turbocharging. Ny eritreritra toy izany dia tonga ao an-tsaina ho an'ireo izay mahafantatra fa ny Mitsubishi Lancer Evolution X dia manana motera 4B11 Turbo, ny hery ambony indrindra izay mahatratra 295 hp. Miaraka amin'ny. Na izany aza, tsy ampy ny fampiasana kitapo turbo fotsiny amin'ity tranga ity. Ny dikan-teny aspirated voajanahary sy turbocharged an'ny vondrona herinaratra dia manana fahasamihafana lehibe. Tsy maintsy hanova ny vondrona piston, crankshaft, rafitra tsindrona solika, intake sy exhaust manifolds, fanaraha-maso elektronika... Ny fananganana motera amin'ny turbine TD04 dia azo atao, saingy lafo. Mety hihoatra ny vidin'ny fividianana motera turbocharged vaovao ny vidiny. Ankoatra izany, ny fiara, izay efa ho avo roa heny ny heriny, dia tsy maintsy ho fitaovana amin'ny fifindran'ny mety, fampiatoana sy ny freins.

Kit turbo

Rehefa manapa-kevitra ny hanomboka hanitsy ny motera fandoroana anatiny ianao, diniho ny tombony sy ny fatiantoka, ary diniho tsara ny fahaiza-manaonao.

fanazavana

Maro amin'ireo tompon'ny fiara manana motera 4B11 no liana amin'ny toerana misy ny laharan'ny maotera. Raha ny fiara manana ny orinasa hery vondrona, ny isany dia voatomboka eo amin'ny lampihazo eo amin'ny farany ambany ny cylinder sakana, eo ambonin'ny ny menaka sivana. Fa raha nisy fanoloana ny fanoloana ny motera setroka napetraka nandritra ny fanamboarana, dia tsy misy isa eo aminy. Tokony hojerena izany rehefa manomana antontan-taratasy eny amin’ny polisy misahana ny fifamoivoizana.

Toy ny ankamaroan'ny maotera amin'ny aluminium cylinder block, 4B11/G4KD mitaky ny kalitaon'ny antifreeze, izay, araka ny voalaza etsy ambony, dia tsy maintsy ho soloina indray mandeha isan-taona. Satria tsy misy fanamiana fenitra ho an'ny coolants, dia tsara ny mampiasa ny marika antifreeze voalaza ao amin'ny antontan-taratasy ara-teknika ny fiara.

Tandremo sao mafana be ny maotera! Araho ny toetry ny rafitra fampangatsiahana amin'ny fanadiovana tsy tapaka ny radiatera maotera sy ny selan'ny mpanakalo hafanana amin'ny loto. Araho ny toetry ny paompy (izany dia entin'ny poly-V-belt) sy ny fiasan'ny thermostat. Raha toa ka mitranga ny hafanana be loatra, aza manandrana mampihena ny mari-pana amin'ny alàlan'ny fandatsahana ny coolant ao anaty tanky fanitarana. Izany no fomba azo antoka ny deformation ny cylinder lohany sy ny endriky ny triatra ao.

Miezaha tsy hanodina ny maotera mihoatra ny hafainganam-pandeha nomena. Izany dia tsy azo ihodivirana hitarika amin'ny fihenan'ny loharanon-karena. Karakarao amim-pitandremana ny rafitra herinaratra, ary avy eo dia hanompo anao amim-pahatokiana.