Mercedes-Benz OM603 motera
Ny vondrona diesel Mercedes-Benz, izay efa nampiasaina hatramin'ny 1984. Na izany aza, ny maotera dia ampiasaina amin'ny habetsahana voafetra, indrindra amin'ny modely W124, W126 sy W140.
Vidin'ny OM603
Ny haben'io maotera io dia 2996 cm3. Mahavariana ny injeniera tamin'ny androny, endrika revolisionera noho ny 5-cylinder OM617 teo aloha. Ny maotera vaovao dia afaka nitondra hatramin'ny 148 hp. miaraka amin'ny., ny tahan'ny famatrarana dia 22 vondrona.
Navoaka ny dikan-teny maromaro, anisan'izany ny turbocharged. Namidy tany Etazonia ihany ireto farany.
Ny motera dia miasa araka ny drafitra manaraka:
- camshaft sy turbopump iray dia tarihin'ny rojo roa avy amin'ny crankshaft;
- ny paompy menaka dia fehezin'ny fizaran-tany tokana tokana;
- ny camshaft dia miasa amin'ny valva amin'ny fampiasana pushers manokana karazana;
- ny fanitsiana valve dia mandeha ho azy;
- ny tsindrona solika dia entina mivantana any amin'ny efitrano;
- ao amin'ny injector dia nampiasaina ny paompy avy amin'ny Bosch miaraka amin'ny regulator mekanika sy ny fanaraha-maso ny banga;
- pre-heating ny maotera no omena, tanterahana ho azy amin'ny glow plugs.
| mpanamboatra | Daimler-Benz |
| Taonan'ny famokarana | 1986-1997 |
| Volume in litatra | 3,0 |
| Vola amin'ny cm3 | 2996 |
| Fanjifana solika, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| karazana motera | Inline, 6-varingarina |
| Famoahana CO2 amin'ny g / km | 209 - 241 |
| Pesta | 84 mm |
| diagram lohan'ny cylinder | 2 valves isaky ny cylinder/OHC |
| Ny marika mampihomehy | 22 mankany 1 |
| Turbocharger | Tsia (.912), Eny (.96x, .97x, KKK K24) |
| Rafi-pamoahana | tsindrona |
| Karazan'afo | Diesel motora |
| hery mivoaka | 109 – 150 hp. (81 – 111 kW) |
| Torque Output | 185 Nm - 310 Nm |
| Avy lanja | 217 kg |
| Hery kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) amin'ny 4600 rpm |
| Torque in Nm | 185 @ 2800 rpm na 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Taonan'ny famokarana | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Fiara nametrahana azy | W124 |
| Hery kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torque in Nm | 267 amin'ny 2400 rpm na 273 amin'ny 2400 rpm |
| Taonan'ny famokarana | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Fiara nametrahana azy | W124 300D Turbo |
| Hery kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torque in Nm | 267 amin'ny 2400 rpm na 273 amin'ny 2400 rpm |
| Taonan'ny famokarana | 1987 |
| Fiara nametrahana azy | W124 300D Turbo |
| Hery kW (hp) | 110 (148) amin'ny 4600 rpm |
| Torque in Nm | 273 amin'ny 2400 rpm |
| Taonan'ny famokarana | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Fiara nametrahana azy | W124 300SDL |
| Hery kW (hp) | 100 (136) amin'ny 4000 rpm ary 111 (150) amin'ny 4000 rpm |
| Torque in Nm | 310 amin'ny 2000 rpm |
| Taonan'ny famokarana | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Fiara nametrahana azy | W124 350SD / SDL sy 300SD / S350 |
Lesoka mahazatra
Rehefa namolavola ny OM603, ny injeniera dia nijery manokana ny fanaraha-maso ny entona. Tany Etazonia, nohamafisina ny fitsipika, ary tsy maintsy natsangana ny sivana solika. Izy io dia napetraka teo amin'ny lohan'ny cylinder, izay tsy namela nandritra ny fotoana ela ny fampiasana ny loha aluminium maivana izay tonga amin'ny lamaody. Ny sivana particulate diesel koa dia nanelingelina ny turbocharger, izay mora simba noho ny fako voafandrika. Ny dikan-tenin'ny 603 miaraka amin'ity sivana ity dia namidy tany Etazonia nandritra ny vanim-potoana 1986-1987. Nesorin’ilay mpivarotra maimaim-poana anefa ireo vela-pandrika ireo noho ny fangatahan’ny tompon’ny fiara, ary nanamboatra ihany koa ny turbine simba raha toa ka sivana potika gazoala no nahatonga ny fahasimbana.
Amin'ny teny iray, tamin'ny 1990 dia hadino tanteraka ny hevitra momba ny fampiasana sivana particulate. Nohavaozina ny lohan’ny cylinder, satria mbola mora mafana loatra ka vaky haingana. Ny taranaka vaovao OM603 dia mivoaka miaraka amin'ny torque sy hery bebe kokoa fa ambany kokoa ny rpm. Misy turbocharger iray hafa napetraka, mahomby kokoa, izay mampitombo ny herin'ny maotera. Na izany aza, na dia eo aza ny fanitsiana ny olana amin'ny lohan'ny cylinder, dia nisy tsy fahombiazana hafa - ny fahasimbana tany am-boalohany ho an'ny gasket sy ny solika miditra ao anaty cylinder voalohany. Niteraka fitomboan'ny fanjifana solika ihany koa izany. Ny olana dia vokatry ny malemy fixing tsorakazo ny loha.
Olana hafa mahazatra amin'ny OM603 dia vibrations maotera mahery. Izany no mahatonga ny visy sy ny bolt ho levona. Ity farany dia miditra ao amin'ny paompy solika na manakatona ny fantsona, izay mitarika amin'ny hanoanana solika, mitondra fahasimbana ary tapa-kazo tapaka. Ny fikojakojana ara-potoana dia manampy amin'ny fanafoanana io olana io.
Fiara nametrahana azy
Ireto modely manaraka ireto dia novolavolaina tamin'ny maotera OM603.
| E-kilasy | station wagon, taranaka voalohany, S1 (124 - 09.1985); sedan, taranaka voalohany, W07.1993 (1 - 124) |
| E-kilasy | restyling 1993, station wagon, taranaka voalohany, S1 (124 - 07.1993); sedan, taranaka voalohany, W04.1995 (1 - 124); station wagon, taranaka voalohany, S05.1993 (09.1995 - 1) |
| G-Kilasy | fanavaozana 1994, SUV, taranaka faha-2, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Kilasy | sedan, taranaka faha-3, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Kilasy | sedan, taranaka faha-3, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Te-hahita kilasy G sahaza ny tenako miaraka amin'ny motera OM603 aho, tsy nahita fampahalalana momba ny mekanika amin'ny Internet momba ity motera ity aho, manana ity fanontaniana ity aho: Iza no nanana Gelik manana motera toy izany, azafady mba lazao ahy hoe ahoana olana io moteur io. ary mendrika ve ny mitondra Gelendvagen miaraka amin'ny motera toy izany (ny tanjoko dia ny tsy hanangom-bokatra) |
| Vadka69 | tsy mitovy amin'ny paompy solika 2.9 tsotra avy amin'i Lukas (tsy in-line fa rotary) ary ny fotoana misy lehibe kokoa (natao tamin'ny kamiao antonony) |
| Cyril 377 | 603 dia iray amin'ireo motera tsara indrindra. Ny paompin-tsolika avo lenta dia lamaody raha miova. Manoro hevitra aho. |
| Nikolay I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoxy | Fifindran-toerana [cc] 2996, Hery naoty [kW (hp)] 83 (113) amin'ny 4600 rpm. Torque naoty [Nm] 191 amin'ny 2700 rpm hatramin'ny vao nanombohako nolazaina teto hoe inona izany OM603 |
| 5002090 | Nanana turbo toy izany aho taloha. Proezdil 4 taona tsy misy fitarainana, ny zava-dehibe indrindra dia ny hanova ny menaka ara-potoana fa tsy overheat (tena matahotra). |
| talaky masoandro | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Eric68 | compression 20 dia saika maty ny motera |
| Stepanov | Nanapa-kevitra ny hanorina indray ny moterako aho. Nesoriko ilay izy, nalaiko ny lohako ho crimping - crack, mividy faharoa aho, ho an'ny crimping - crack, mividy iray fahatelo - crack. Nandany 4500 roubles fotsiny aho tamin'ny crimping ary nandao ilay hevitra. 612 na 613 no hataoko. Talohan'izay dia efa voalamina tanteraka ny motera tamin'ny taona 2007, ny motera dia nahita zavatra be dia be tamin'ny androm-piainany, fa izao dia lafo kokoa ny fametrahana azy noho ny mividy 612 assembly. Fanjifana bibidia, 18-20 litatra, na dia amin'ny kodiarana 35 aza |
| Jeka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Eric68 | gearbox mandeha ho azy sa manual? |
| Jeka | Manana automatique aho |
| Vasiko | Marina izany. Raha manana motera vaovao toy izany ianao, dia ny lam, miaraka amin'ny fampandehanana tsara, dia handeha izy. Manana motera 602 izahay, mitovy amin'ny ankapobeny, dimy cylinders (amin'ny vakana) 700 t.km ny tsirairay. nivoaka, raha mino ianao fa ny speedometer One dia mbola eo amin'ny toekarena eny an-dalana. |
| Eric68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| В81 | Manana traikefa amin'ny fananana diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Raha normal ny motera, tsy maty dia mandeha tsy misy olana, mazava ho azy, raha mandeha milamina! tsy tia hafainganam-pandeha ary eo ambanin'ny enta-mavesatra lava (fisondrotana maharitra) manomboka mafana ary avy eo misy triatra eo amin'ny lohany! accelerates nandritra ny fotoana ela, fa accelerates!)) 100-120 cruising hafainganam-pandeha amin'ny milina. tena tsotra tsy misy elektrônika, azonao atao ny manamboatra azy raha misy, 15 litatra ny fandaniana ao an-tanàna, ny fanjifana solika dia 2 litatra isaky ny 10000 km |
| Brambling | Nanafana ihany koa aho .. mandra-panasako tsara ny radiators roa miaraka amin'ny karcher, indrindra fa tsentsina avy amin'ny conder, aza kamo, esory ny molotra, ary tsy maninona ny mijery ny viscous coupling ho mafana. |
| В81 | Ny zava-drehetra dia madio ao, ny visco clutch dia motera vaovao ihany koa, miasa mazava tsara tsy misy olana, fa toy izany koa, rehefa miakatra ny mari-pana, ary rehefa avy nametraka paompy iray hafa avy amin'ny 603 5-cylinder 2.9 aho, heveriko fa ny lelany dia. natao hafa tanteraka tany! Nitsahatra nanafana! |
| talaky masoandro | ento any amin'ny radiatera mba hanadio azy |
| Brambling | Tsotra! Tonga teo amiko ny paompy, ka tsy maintsy nototoina ny impeller, satria. nikasika ny sakana. Nofenoiko antifreeze mavo ihany koa, satria. teboka mangotraka avo indrindra. Rehefa mangotraka ny coolant dia voahelingelina ny fanalana ny hafanana, satria ho solon'ny palitao rano dia miforona ny palitao etona ary ny HPG dia miditra ao anaty sambo (((raha efa mangotraka ilay izy dia aza miala amin'ny lalana, raha tsy izany hikorontana ilay izy ary hanodinao ny shaft, ajanony fotsiny ary andraso mandra-pihena ny tamper. |
| Efim | Ary ny radiatera vaovao dia tsara kokoa ho an'ny maotera taloha, ny fahombiazan'ny famindrana hafanana dia filaharana ambony kokoa noho ny an'ny 20 taona. Nojerena mihoatra ny indray mandeha Amin'ny ankapobeny, ny afovoan'ny radiatera dia be loatra amin'ny fametrahana ary mihena ny fifindran'ny hafanana sy ny hafanana amin'ny alàlan'ny sela clogged. Ny fanasana ao anaty aluminium miaraka amin'ny simia dia feno leakage |
