Engine Hyundai, Kia D4CB
afa-po
Ny mpanamboatra maotera Koreana dia namolavola sy namoaka andiana motera diesel hafa an'ny fianakaviana A. Ny modely fototra dia niova fo imbetsaka ho an'ny modely manokana amin'ny fiara Hyundai sy Kia. Amin'ny fotoana anoratana dia misy fanovana 10 samihafa amin'ity motera ity.
Famaritana maotera
D4CB 2,5 CRDI dia novokarina nanomboka tamin'ny 2001 tany Korea ihany tao amin'ny orinasa iray any Incheon. Ny orinasa dia an'ny Hyundai Motor Corporation. Indroa ny fanovana ny endrika. (Ny rafitra solika novolavolain'ny BOSCH dia nosoloina DELPHI). Ny fanatsarana dia nahafahana nifindra tany amin'ny fenitra ara-tontolo iainana ambony kokoa.
Ny motera dia napetraka tamin'ny fiara vita Koreana:
Ny cylinder block, ary koa ny exhaust manifold, dia vy. Ny lohan'ny cylinder sy ny intake manifold dia vita amin'ny firaka aluminium.
Ny tampon'ny cylinder dia voahaingo. Nihalehibe kely ny efitra fandoroana. Izany dia nanamora ny savaivony cylinder lehibe sy ny piston stroke.
Ny piston dia vita amin'ny firaka aluminium tsy misy vy manamafy orina.
Ny lohan'ny cylinder dia manana camshaft roa sy valves efatra (mekanisma fizarana entona DOHC).
Fiara mandeha amin'ny fotoana, paompy tsindrona, shaft balancer ary paompy menaka rojo (rojo 3).
Mba hanamorana ny fikojakojana sy ny fampandehanana marina ny mekanika fitsinjarana entona, ny hood dia misy compensator hydraulic.
Ny amboarin'ny fifandanjana napetraka dia nahomby tamin'ny fanalefahana ny hery inertial amin'ny baiko faha-2 mandritra ny fiasan'ny motera. Vokatr'izany dia lasa tsy tsikaritra ny vibration, mihena be ny tabataba.
Rafitra famatsiana solika miaraka amin'ny tsindrona solika elektronika (Common Rail Delphi). Ny fanatsarana ny maotera amin'ity tari-dalana ity dia niteraka tombony maro (mitsitsy solika, mora kokoa ny manomboka amin'ny hafanana ambany, sns.). Fandrosoana niavaka teo amin'ny fanavaozana ny fampitomboana ny fenitry ny setroka. Ankehitriny izy ireo dia manaraka ny fenitra Euro 5.
Ny fametrahana turbocharger miaraka amin'ny intercooler dia afaka mampitombo ny hery ho 170 hp.
Ireo teknisianina
Ny motera an'ny tsipika A II dia misy fanovana 10. Ny tsirairay dia mifanitsy amin'ny karazana sy marika fiara iray izay nametrahana azy. Ny tabilao dia mamintina ny angon-drakitra momba ny fanovana roa lehibe - aspirated (116 hp) ary turbocharged (170 hp).
| Manufacturer | Ny sandan'ny anjara Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| karazana motera | milahatra |
| Volume, cm³ | 2497 |
| Hery, hp | 116-170 * |
| Torque, Nm | 245-441 |
| Ny marika mampihomehy | 16,4-17,7 |
| Varingana varingarina | vy manipy |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Savaivony visy, mm | 91 |
| Piston stroke, mm | 96 |
| Valves isaky ny cylinder | 4 |
| Mpampiasa onjam-peo | + |
| Ny filaharan'ny varingarina | 1-3-4-2 |
| Vibration damping | amboara mizana |
| Fiara famantaranandro | rojo |
| Rafitra fizarana entona | DOHC |
| Rafitra famatsiana solika | Common Rail (CRDI)** |
| solika | DT (diesel) |
| Fanjifana solika, l / 100 km | Avy amin'ny 7,9 hatramin'ny 15,0*** |
| Rafitra fanosorana, l | 4,5 |
| Fanjifana solika, l/1000 km | Mandra-pahatongan'ny 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| Sivana aparitaka | + |
| Taham-pahafaham-po | Euro 3 – Euro 5 |
| Temperature miasa ОЖ, degre. | 95 |
| Rafitra mangatsiaka | noterena |
| toerana | longitudinal |
| Resource, ivelany. km | 250 + |
| Weight, kg | 117 |
*Ny isa voalohany ho an'ny motera misy turbocharger WGT, faharoa ho an'ny VGT. **1 - rafitra herinaratra BOSCH, faha-2 - DELPHI. *** miankina amin'ny firmware ECU.
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
Teny vitsivitsy momba ny tondro manan-danja ny hery vondrona, mampiavaka ny zava-bitany.
azo itokisana
Ny maha-azo itokiana ny maotera iray dia misy anton-javatra maro. Andeha hodinihintsika ny sasany amin’izy ireny.
Ny cylinder block, cylinder head, crankshaft, connecting rods (afa-tsy ireo vita tamin'ny 2008-2009) ary ny piston dia tsy miteraka olana, dia heverina ho azo antoka. Mitaky fandinihana lalina kokoa ny kojakoja sy fivoriambe hafa.
Ny fiara fitateram-potoana dia misy rojo telo. Ny fe-potoana nanambarana ny fiasan'izy ireo dia 200-250 arivo km. Raha ny tena izy, dia fohy be izany, indraindray amin'ny antsasany. Ny tsy fitoviana toy izany dia mahazatra ho an'ny motera manana asa henjana sy "fahafahana" azo ekena mandritra ny fikojakojana azy. Midika izany fa tsy mahafeno ny fe-potoana, tsy manao ny asa rehetra, manolo ny fluids miasa natolotry ny mpanamboatra amin'ny analogues mampiahiahy, fandikana isan-karazany ny dingana ara-teknolojia mandritra ny fikojakojana.
Fehiny: miaraka amin'ny fikojakojana avo lenta sy ara-potoana ny motera, ny rojom-potoana dia hiasa tanteraka ny loharanony.
Mitaky fitandremana kely ny lifters hydraulic. Ampy ny handatsaka menaka ambany kalitao ao amin'ny motera, ary tsy haharitra ela ny olana amin'ny valve.
Ny malefaka indrindra amin'ny motera dia ny peratra varahina amin'ny injectors. Ny fahapotehan'izy ireo (firenena) dia mety hiteraka tsy fahombiazan'ny motera manontolo. Manara-maso ny toe-pahasalamany aorian'ny 45-50 arivo km. mileage dia hisoroka olana lehibe amin'ny maotera.
Ny node manaraka mila fiheverana dia ny turbocharger. Ny fiainana nambara ny turbine dia mihoatra ny 200 arivo km. Fa amin'ny fampiharana dia matetika no ahena. Mba hisorohana izany tsy hitranga, dia ampy ny mijery ny mari-pana amin'ny fiasan'ny maotera (miala amin'ny overheating) ary manaraka tanteraka ny fepetra takian'ny mpanamboatra rehetra, indrindra fa ny solika - mampiasa ny soso-kevitra ihany, amin'ny habetsahana mety ary manolo izany. ara-potoana.
Iray ihany ny fehin-kevitra ankapobeny: azo itokisana ny motera, fa rehefa feno ny fepetra rehetra momba izany.
Teboka malemy
Na dia eo aza ny fahamendrehana avo lenta amin'ny motera fandoroana anatiny amin'ny ankapobeny, dia misy ny fahalemeny. Ny tena lesoka dia toy izao manaraka izao:
- fahatsapana ny paompy solika fanerena avo sy ny rafitra tsindrona amin'ny kalitaon'ny solika;
- fandringanana haingana ny varahina peratra ny injectors;
- fanerena mahery vaika ny crankshaft liners;
- avo lenta ny fandaniana.
paompy tsindrona sy
Ny rafitra Common Rail dia tsy mahazaka solika gazoala tsy misy kalitao. Ary tsy mora ny fanamboarana azy ireo.
Ny peratra nozzle varahina dia iharan'ny fandringanana haingana. Ho an'izay mitarika azy - tsy ilaina ny manazava izany.
Ny bearings amin'ny crankshaft bearings dia mora amin'ny fitafy haingana be, ny vokatra izay manenika ny fantsona solika. Vokatr'izany dia azo antoka ny hafanana be loatra amin'ny maotera sy ny fitomboan'ny fikosoham-bary amin'ny ankamaroan'ny ampahany sy ny fitaovana.
Ny mileage eo anelanelan'ny fikojakojana tsy tapaka dia tsy avo. Amin'ny lafiny iray, tsara ho an'ny motera. Saingy tsy mitondra fifaliana ho an'ny tompony ny toe-javatra toy izany - tsy maimaim-poana ny MOT.
Ny teboka malemy sisa amin'ny motera dia miseho matetika. Ohatra, tsentsina ny mpandray menaka. Mitaky fiheverana bebe kokoa.
Matetika, misy fahatapahana ny rojom-potoana, indrindra ny ambany, izay mampita fihodinana mankany amin'ny paompy solika sy ny tohatra fifandanjana. Miaraka amin'izany, ny lehibe indrindra dia tsy mahomby.
Ny fanonerana hydraulika, ny valva USR, ary ny rafitra fanovana ny jeometrika amin'ny lelany turbocharger dia manana fiainana ambany.
Ny fahatapahan-javatra mampientam-po teo aloha, toy ny tady fampifandraisana tapaka, dia nesorina. Noho ny tsy fahampian'ny kalitaon'ny bolts mampifandray (fanambadian'ny orinasa), dia notsidihina ny tarika 2008-2009.
Tamin'ny maotera novokarina taorian'ny taona 2006, dia voarakitra an-tsoratra ireo tranga mitoka-monina misy fiatoana amin'ny fametrahana tsindrona. Indrisy anefa fa tsy mbola voazava ny toetry ny fisehoan-javatra ity.
repairability
Ny fikojakojana ny maotera dia mahafa-po. Somary sarotra. Ny zava-misy dia ny cylinder block dia tsy misy tanany. Tsy maintsy atao ao anatin'ilay sakana ny fanodinkodinana sy fanajariana ny faritra miasa, raha ilaina. Ireo asa ireo dia mitaky fitaovana milina tena be pitsiny. Fanampin'izany, ilaina ny fikosoham-bary tsy maintsy atao amin'ny lohan'ny cylinder seating surfaces sy ny sakana, satria ny gasket eo anelanelan'izy ireo dia vita amin'ny metaly, i.e. tsy mihena.
Mandritra izany fotoana izany, ny fametrahana ny tanany dia azo atao. Tsy sarotra ny manolo ny kojakoja hafa sy ny fivoriambe amin'ny karazana fanamboarana rehetra.
Fitsipika momba ny serivisy
Araka ny nomarihina teo aloha, ny motera HYUNDAI D4CB 2,5L dia tena mamaly ny fotoana sy ny fahafenoan'ny fikojakojana azy. Ny mpanamboatra fikojakojana dia namolavola tolo-kevitra sasantsasany izay mitaky fanarahana hentitra. Saingy eto dia mila mandinika ny fepetra fiasana ianao. Tsy tsiambaratelo fa ny lalana Rosiana sy ny kalitaon'ny solika sy ny menaka dia tsy mitovy amin'ny Koreana. Ary tsy ho tsara kokoa.
Mifototra amin'ny zava-misy dia tsy maintsy ahena ny fepetra hanoloana ny kojakoja sy kojakoja rehetra mandritra ny fikojakojana motera manaraka. Araka ny tolo-kevitry ny mekanika serivisy fiara sy ny tompon'ny fiara izay napetraka ny motera diesel D4CB, dia ilaina ny manitsy ny fotoana fikojakojana azy:
- manolo ny rojom-potoana aorian'ny hazakazaka 100 arivo km, ny rojo sisa - aorian'ny 150 arivo km;
- manova ny antifreeze ao amin'ny rafitra fampangatsiahana indray mandeha isaky ny 1 taona, ary amin'ny fampiasana mafy ny fiara rehefa afaka 3 arivo km;
- menaka ao amin'ny atmosfera maotera nosoloina rehefa afaka 7,5 arivo km, ary amin'ny turbocharged maotera - aorian'ny 5 arivo km. Amin'izay fotoana izay ihany koa dia miova ny sivana solika;
- manova ny sivana solika aorian'ny 30 arivo km, sivana rivotra - indray mandeha isan-taona;
- mba hisorohana ny fihoaram-pefy ny entona crankcase ho any ivelany, aorian'ny 20 arivo kilometatra, diovy ny crankcase ventilation rafitra;
- Tsara ny manavao ny glow plugs isan-taona, ary ny bateria araka izay ilaina, fa tsy taty aoriana noho ny 60 arivo km ny fiara.
Mandritra izany fotoana izany, dia tokony ho raisina an-tsaina fa amin'ny toe-javatra ny maotera fanavaozana (ohatra, Tuning) ny fepetra takiana mba hihena.
Ny fampahalalana amin'ny antsipiriany momba ny votoatin'ny asa atao mandritra ny karazana fikojakojana manaraka dia azo jerena ao amin'ny Boky Torolàlana momba ny fiasan'ny fiaranao.
Ny fanaovana fikojakojana rehetra dia somary lafo, fa ny fanamboarana na fanoloana ny motera manontolo dia ho lafo kokoa.
Faritra mifantoka
Ny rafitra lubrication maotera no iray amin'ireo manan-danja indrindra, mitaky ny fifantohana akaiky indrindra. Miankina amin'ny toe-javatra misy azy ny fiasan'ny vondrona manontolo.
Karazan-diloilo araraka
Ho an'ny modely maotera tsirairay, ny mpanamboatra dia manondro marika manokana amin'ny famenoana ny rafitra sy ny habeny. Ny menaka azo ekena indrindra ho an'ny motera fandoroana anatiny D4CB dia ny menaka viscosity SAE 5W-30 na 5W-40, ohatra, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) menaka motera synthetic. Ny additives dia azo ampiasaina hanatsarana ny toetran'ny menaka sy ny lubricating.
Rehefa mividy solika dia tandremo tsara ny fametahana azy mba tsy ho diso famenoana menaka natao ho an'ny motera lasantsy.
Tuning
Azonao atao ny manitsy ny motera amin'ny fomba telo:
- chip Tuning amin'ny fanovana ny ECU Settings;
- manala ny valva EGR;
- fametrahana ny mody pedal-boaty avy amin'ny DTE-systems.
Ara-teorika, dia azo atao ny mampitombo ny hery amin'ny fomba hafa - amin'ny mankaleo ny cylinder lohany, fa amin'ny fampiharana dia tsy nahita fampiharana malalaka.
Ny fametahana chip amin'ny alàlan'ny fanovana ny ECU dia atao amin'ny dingana roa. Amin'ny dingana voalohany dia nesorina ny fameperana rehetra napetraky ny mpanamboatra amin'ny elektronika fanaraha-maso. Eo amin'ny faharoa, misy programa vaovao "feno" (fandefasana ordinatera).
Vokatr'ireo fanodinkodinana ireo dia hihena ho eo amin'ny Euro 2/3 eo ho eo ny fenitry ny tontolo iainana, saingy hiakatra ampahany ny herinaratra. Araka ny fanamarihan'ireo izay nanao chip Tuning tamin'izany fomba izany, ny fitomboan'ny maotera dia efa tsapa fa efa tamin'ny hafainganam-pandeha antonony. Teny an-dalana dia nanjavona niaraka tamin'ny fihenan'ny hafainganam-pandeha ilay vibration hita teo aloha. Fanampin'izany, tsikaritra ny fihenan'ny fanjifana solika amin'ny hafainganam-pandeha ambany, na izany aza, ny fiakarany amin'ny hafainganam-pandeha ambony.
Ny famonoana ny valva EGR (fiovan'ny recirculation entona) dia ahafahanao mampitombo hery amin'ny 10 hp.
Ny fomba maoderina sy mora vidy amin'ny fampifanarahana ny motera dia ny mampifandray ny mody pedal-box DTE-systems. Ny fametrahana ny DTE PEDALBOX booster dia azo atao amin'ny fiara misy circuit control elektrika ho an'ny PPT (pedal acceleratore). Amin'ity tranga ity, ny firafitry ny ECU dia tsy voahitsakitsaka. Ny fametrahana ny maody dia hampitombo ny herin'ny maotera hatramin'ny 8%. Saingy amin'izany fotoana izany dia tsy tokony hohadinoina fa tsy azo ekena io safidy tuning ho an'ny pedal famatsiana solika miaraka amin'ny fiara mekanika hifehezana ny paompy solika avo lenta.
Mampitombo kely ny heriny sy ny torque ny Tuning ny maotera. Fa miaraka amin'izay koa, mampitombo ny enta-mavesatra eo amin'ny vondrona cylinder-piston. Somary voasolon'ny fiovan-tsolika matetika kokoa ny vokatra ratsy, saingy tsy mitondra tombony betsaka amin'ny CPG izany.
Fividianana motera fifanarahana
Ny fividianana fifanarahana D4CB dia mora. Ambonin'izany, miaraka amin'ireo efa niasa, dia amidy tanteraka ny maotera vaovao.
Ny vidiny dia avy amin'ny 80 ka hatramin'ny 200 arivo roubles. ho an'ny motera efa nampiasaina. Ny vaovao dia mitentina 70 arivo roubles. lafo.
Ho reference: D4CB vaovao any ivelany dia azo vidiana amin'ny 3800 euros.
Diesel maotera Kia D4CB dia miely patrana na any Rosia sy any amin'ny firenena CIS hafa. Manana toetra ara-teknika tsara ho an'ny kilasiny izy io, omen'ny tsena feno miaraka amin'ny kojakoja, singa ary fivoriambe (na efa nampiasaina na vaovao) ho an'ny fikojakojana na fanamboarana.
