Engine Hyundai, KIA D4EA
afa-po
Ny injenieran'ny orinasa Koreana Hyundai dia namolavola sy namoaka modely vaovao momba ny herinaratra ho an'ny crossover Hyundai Tucson. Taty aoriana dia nanomboka nametraka ny maotera amin'ny Elantra, Santa Fe sy ny marika hafa ny fiara. Ny lazan'ny tarika herinaratra dia noho ny vahaolana ara-teknika vaovao.
famaritana
Ny motera D4EA dia efa azon'ny mpanjifa hatramin'ny taona 2000. Ny famokarana modely dia nitohy nandritra ny 10 taona. Izy io dia 2,0 litatra turbocharged diesel efatra-varingarina in-line hery vondrona amin'ny hery 112-151 hp sy ny Torque ny 245-350 Nm.
Ny motera dia napetraka tamin'ny fiara Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Amin'ny fiara Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Tsy nahazo ny ONU (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Ny hery dia fitaovana amin'ny karazana turbine roa - WGT 28231-27000 (hery dia 112 hp) sy VGT 28231 - 27900 (hery 151 hp).
Ny cylinder block dia vita amin'ny vy avo lenta. Ny cylinders dia mankaleo ao anaty sakana.
Aluminum alloy lohan'ny cylinder. Misy valva 16 ary camshaft iray (SOHC).
Ny crankshaft dia vy, sandoka. Miorina amin'ny fanohanana dimy.
Ny piston dia aluminium, miaraka amin'ny lavaka anatiny mangatsiaka amin'ny menaka.
Ny fiaran'ny paompy tsindrona dia fitaovana entina avy amin'ny camshaft.
Fiara fehin-potoana. Ny fehikibo dia natao ho an'ny fiara mileage 90 arivo.
Ny rafitra solika Bosch Common Rail. Avy amin'ny 2000 ka hatramin'ny 2005, ny tsindrona solika dia 1350 bar, ary avy amin'ny 2005 - 1600 bar. Noho izany, ny hery tamin'ny tranga voalohany dia 112 hp, tamin'ny faharoa 151 hp. Antony iray fanampiny amin'ny fampitomboana ny heriny ny karazana turbine samihafa.
Ny compensator hydraulika dia manamora kokoa ny fanitsiana ny fivoahan'ny hafanana amin'ny valves. Saingy tamin'ny maotera camshaft tokana (SOHC) ihany no napetraka. Ny fivoahana mafana amin'ny valva amin'ny lohan'ny cylinder miaraka amin'ny camshafts roa (DOHC) dia fehezina amin'ny fisafidianana shims.
Rafitra fanosotra. Ny motera D4EA dia feno menaka 5,9 litatra. Mampiasa Shell Helix Ultra 5W30 ny orinasa. Nandritra ny fandidiana dia nofantenana ny safidy tsara - Hyundai/Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Ny mpanamboatra dia manoro hevitra ny manolo ny solika ao amin'ny rafitra fanosotra maotera aorian'ny fiara 15 arivo km. Ny boky torolalana ho an'ny maodely fiara manokana dia manondro izay marika menaka ampiasaina ary tsy mety ny manolo azy amin'ny hafa.
Ao amin'ny lovia fanaova menaka no misy ny maodely shaft balance. Misoroka ny hery inersialy faharoa, mampihena be ny vibration maotera.
Ny valva USR sy ny sivana particulate dia mampitombo be ny fenitry ny famoahana ny tontolo iainana. Izy ireo dia napetraka amin'ny dikan-teny farany amin'ny motera.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | GM NY |
|---|---|
| Volan'ny motera, cm³ | 1991 |
| Hery, hp | 112-151 * |
| Torque, Nm | 245-350 |
| Ny marika mampihomehy | 17,7 |
| Varingana varingarina | vy manipy |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| Savaivony visy, mm | 83 |
| Piston stroke, mm | 92 |
| Vibration Dampening | mandanjalanja shaft module |
| Valves isaky ny cylinder | 4 (SOHC) |
| Mpampiasa onjam-peo | + |
| Fiara famantaranandro | andilany |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 sy VGT 28231 - 27900 |
| Valve fotoana regulator | tsy misy |
| Rafitra famatsiana solika | CRDI (Common Rail Bosch) |
| solika | fuel diesel |
| Ny filaharan'ny varingarina | 1-3-4-2 |
| Fepetran'ny tontolo iainana | EUR 3/4** |
| Ny fiainana serivisy, arivo km | 250 |
| Weight, kg | 195,6-201,4*** |
*Miankina amin'ny karazana turbine napetraka ny hery, **amin'ny dikan-teny farany, napetraka ny valva USR sy ny sivana particulate, *** ny lanja no mamaritra ny karazana turbocharger napetraka.
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
Na inona na inona toetra ara-teknika dia tsy hanome sary feno ny maotera raha tsy ny lafin-javatra telo lehibe mampiavaka ny fahaiza-manao ny hery vondrona.
azo itokisana
Raha ny momba ny fahamendrehan'ny motera dia tsy mazava ny hevitr'ireo mpankafy fiara. Ho an'ny sasany, dia maharitra 400 arivo km tsy misy na dia kely aza ny mety hisian'ny fanamboarana haingana, raha ny hafa kosa, aorian'ny 150 arivo km, dia manomboka manao fanamboarana lehibe.
Ny ankamaroan'ny mpamily dia manambara amim-pahatokiana fa raha manaraka ny tolo-kevitra rehetra momba ny fikojakojana sy ny fiasan'ny motera ny mpanamboatra, dia mety hihoatra lavitra ny fiainana nambara.
Ny fepetra manokana dia napetraka amin'ny kalitaon'ny fluid teknika, indrindra ny solika sy ny gazoala. Mazava ho azy, ao amin'ny Federasiona Rosiana (sy ny repoblika hafa ny CIS teo aloha) solika sy ny menaka dia tsy mahafeno ny fenitra foana, fa izany no tsy antony mba handatsaka solika voalohany nifanena tamin'ny tobin-tsolika ho any amin'ny fitoeran-tsoliky ny solika. Ny vokatry ny fampiasana solika gazoala ambany-kilasy eo amin'ny sary.
Ampidirina ho azy eto ihany koa ny fanoloana singa miverimberina amin'ny rafitra solika, ny fitsidihana matetika (fa tsy maimaim-poana) any amin'ny tobin-tsolika, ny diagnostika fiara tsy ilaina, sns. Raha lazaina amin'ny teny ara-panoharana, ny "solika diesel penny" avy amin'ny loharano mampiahiahy dia miteraka fandaniana roubles maro amin'ny fanamboarana maotera.
Ny fahatsapan'ny D4EA amin'ny kalitaon'ny solika dia avo dia avo ihany koa. Ny fandotoana amin'ny karazany tsy atolotra dia miteraka voka-dratsy tsy azo ovaina. Amin'ity tranga ity dia tsy azo ihodivirana ny fanavaozana maotera lehibe.
Noho izany, ny olana rehetra amin'ny maotera dia manomboka mipoitra raha tsy ampiasaina amin'ny fomba tsy mety ary tsy manaraka ny tolo-kevitry ny mpanamboatra. Ny maotera mihitsy no azo antoka sy mateza.
Teboka malemy
Ny motera rehetra dia manana ny fahalemeny. D4EA koa dia manana azy ireo. Ny iray amin'ireo trangan-javatra mampidi-doza indrindra dia fironana ho amin`ny menaka-guzzling. Mitranga izany noho ny clogging ny crankcase rafitra ventilation. Ny dikan-teny fototra (112 hp) an'ny motera dia tsy nanana fandrika solika. Vokatr'izany dia niangona teo amin'ny fonon'ny valva ny menaka be loatra, ka niditra tao amin'ny efitra fandoroana ny sasany. Nisy ny fandaniam-bola mahazatra.
Ny rafitra fanamafisam-peo tsentsina dia nandray anjara tamin'ny famoronana fanerena entona be loatra ao amin'ny vata. Mifarana ity toe-javatra ity amin'ny fanosehana menaka amin'ny tombo-kase isan-karazany, toy ny tombo-kase crankshaft.
Mitranga fandoroana ny fanasa famehezana eo ambanin'ny injectors. Raha toa ka tsy hita ara-potoana ny tsy fahombiazana, ny lohan'ny cylinder dia rava. Ny akanim-borona no voalohany mijaly. Ny tsindrona dia mety miteraka olana hafa - raha toa ka tonta izy ireo, dia tapaka ny fiasan'ny motera ary simba ny fiaingana. Ny antony anaovana amin'ny ankamaroan'ny tranga dia ny solika gazoala tsy misy kalitao.
Aorian'ny fandehanana lava be, ny motera sasany dia mahatsapa fanenjehana rotor paompy rano. Ny loza dia eo amin'ny fahatapahan'ny fehikibo amin'ny fotoana miaraka amin'ny vokany rehetra.
Ny fehin-kibo dia manana fiainana fohy (90 arivo km). Raha tapaka izy io, dia miondrika ny valves, ary izany dia fanamboarana lehibe ny hery.
Tsy fahita firy ny tojo tsy fahombiazana toy izany Nihitsoka misokatra ny valve EGR. Tsy maintsy tsaroana fa maro ny mpankafy fiara mametraka plug eo amin'ny valva. Ity hetsika ity dia tsy manimba ny maotera, na dia somary mampihena ny fenitra ara-tontolo iainana aza.
Misy ny fahalemena ao amin'ny D4EA, saingy mipoitra rehefa voadika ny fitsipika momba ny fampandehanana ny maotera. Ny fikojakojana ara-potoana sy ny diagnostika ny toetry ny motera dia manafoana ny antony mahatonga ny tsy fahombiazan'ny rafitra.
repairability
Ny motera fandoroana anatiny D4EA dia manana fikojakojana tsara. Ny fanalahidin'izany dia ny bloc cylinder vita amin'ny vy. Azo atao ny mitondra ny cylinders amin'ny refy fanamboarana ilaina. Ny famolavolana ny maotera mihitsy koa tsy dia sarotra.
Tsy misy olana amin'ny kojakoja hanoloana ireo tsy nahomby. Izy ireo dia azo alaina amin'ny karazana rehetra amin'ny fivarotana manokana sy an-tserasera. Azonao atao ny misafidy amin'ny singa fototra sy ny ampahany na ny analogues. Amin'ny fomba farany, ny kojakoja ampiasaina rehetra dia mora hita any amin'ny toerana fandravana maro.
Marihina fa lafo be ny fanamboarana maotera. Ny singa lafo indrindra dia ny turbine. Tsy ho mora koa ny fanoloana ny rafitra solika manontolo. Na dia eo aza izany, dia nanolorana azy ho mampiasa piesy tany am-boalohany ihany mandritra ny fanamboarana. Analogs dia matetika vita any Shina. Ny kalitaon'izy ireo amin'ny ankamaroan'ny tranga dia misalasala foana. Ny singa sy ny kojakoja novidina tamin'ny tranokalan'ny disassembly dia tsy mifanaraka amin'ny nantenaina foana - tsy misy olona afaka mamaritra tsara ny androm-piainan'ny kojakoja ampiasaina.
Mipoitra matetika ny toe-javatra rehefa mila fanoloana singa hafa ny fanoloana singa iray. Ohatra, raha tapaka ny fehikibo fanerena na voatondro hosoloina, dia tsy maintsy ovaina koa ny pulley fanenjanany. Raha tsy noraharahiana io fandidiana io, dia hamboarina ny fepetra mialoha mba hidiran'ny rouleur, izay mety ho tapaka indray ny fehikibo.
Betsaka ny nuance toy izany ao amin'ny motera. Noho izany, ireo izay mahafantatra tsara ny firafitry ny maotera ihany no manana traikefa amin'ny fanatanterahana ny asa toy izany ary ny fitaovana manokana ilaina dia afaka manao fanamboarana samirery. Ny vahaolana tsara indrindra dia ny fanankinana ny famerenana amin'ny laoniny ny vondrona amin'ireo manam-pahaizana manokana momba ny serivisy fiara.
Azonao atao ny mahazo hevitra momba ny rafitra sy ny dingan'ny famotehana motera amin'ny fijerena ilay horonan-tsary.
Tuning
Na dia eo aza ny zava-misy fa ny maotera novokarina tamin'ny voalohany tosika, misy ny mety hampitombo ny heriny. Tsara homarihina fa io ihany no mihatra amin'ny dikan-motera voalohany (112 hp). Aoka isika hisarika ny saina avy hatrany ny zava-misy fa ny mekanika Tuning D4EA dia tsy azo atao.
Ny reflashing ny ECU dia ahafahanao mampitombo hery avy amin'ny 112 hp ka hatramin'ny 140 miaraka amin'ny fitomboan'ny torsi (amin'ny 15-20%). Etsy andanin’izay dia mihena kely ny fanjifana solika amin’ny asa an-tanàn-dehibe. Ankoatr'izay, misy fiara (Kia Sportage) manana fifehezana fitsangatsanganana.
Toy izany koa, dia azo atao ny reprogram ny ECU ny 125-horsepower dikan-ny maotera. Ny fandidiana dia hampitombo ny hery ho 150 hp ary hampitombo ny torsi ho 330 Nm.
Ny mety hisian'ny Tuning ny dikan-D4EA voalohany dia noho ny zava-misy fa ny voalohany ECU toe-javatra ao amin'ny orinasa mpamokatra entana dia nihena ny hery avy amin'ny 140 hp ny 112. Izany hoe, ny maotera mihitsy no hahatohitra ny enta-mavesatra tsy misy vokany.
Ho an'ny chip Tuning ny hery vondrona, dia mila mividy adaptatera Galletto1260. Ny programa (firmware) dia hatolotry ny manam-pahaizana manokana izay hanova ny rafitra fanaraha-maso.
Ny fanovana ny fikandrana ECU dia azo atao amin'ny tobim-pandraharahana manokana.
Tsy mety ny manitsy ny maotera amin'ny dikan-teny manaraka, satria ny fidirana an-tsehatra toy izany dia hampihena be ny fiainan'ny motera fandoroana anatiny.
Namorona turbodiesel tsara ireo mpanamboatra motera koreana. Ny asa azo itokisana aorian'ny 400 arivo kilometatra dia manamafy io fanambarana io. Mandritra izany fotoana izany, ho an'ny sasany mpankafy fiara dia mitaky fanamboarana lehibe rehefa avy mitondra fiara 150 arivo km. Izany rehetra izany dia miankina amin'ny toe-tsaina manoloana ny maotera. Raha manaraka ny tolo-kevitry ny mpanamboatra rehetra ianao, dia azo itokisana sy maharitra, raha tsy izany dia hiteraka olana be ny tompony ary hanamaivana ny teti-bolany.
