Hyundai G4JS motera

Ny mpanamboatra Koreana Hyundai dia tsy namolavola ny motera G4JS hatramin'ny voalohany, fa nandika ny endrika avy amin'ny Mitsubishi 4G64. Ny maotera Japoney dia nandalo restylings maromaro - dia nisy 1 sy 2 camshafts, 8/16 valves. Hyundai nifidy ny rafitra mandroso indrindra - DOHC 16V.

Famaritana ny motera G4JS

Moteur G4JS ampiasaina

Ny faritra fizarana entona roa misy valva 16 dia miasa amin'ny fiara fehikibo. Ity farany dia tsy afaka niantoka ny fiarovana ny valves, raha tapaka izy ireo, dia hiondrika, satria tsy misy counterbores ny pistons. Ny tapany toy izany dia manapaka haingana ny valva.

Ny kinova farany 4G64 dia voafidy noho ny antony tsara. Nitombo hery izany tamin'ny voalohany, nanome KM ambony indrindra. Ny endri-javatra manan-danja amin'ity maotera ity dia ny fisian'ny fanitsiana mandeha ho azy amin'ny fivoahan'ny hafanana mafana. Ny fisian'ny compensator hydraulika dia manafoana ny filàna manitsy ny mekanika sarotra isaky ny mandeha.

Ny famolavolan'ny motera fandoroana anatiny dia niantoka ny refy miendrika. Tafiditra mora foana eo ambanin'ny saron'ny fiara ny maotera ary tsy maka toerana be. Ankoatra izany, ny fitaovana toy izany dia mora ny mikarakara sy manamboatra. Ohatra, ny fanamboarana ny maotera hafa dia tena sarotra ny manao amin'ny tananao, fa amin'ny G4JS dia mora ny manao izany.

Andeha hojerentsika ny endri-javatra fametrahana hafa:

• Ny lohan'ny cylinder dia vita amin'ny fitaovana duralumin;
• silumina intake manifold;
• ny fampangatsiahana dia atao amin'ny voalohany amin'ny kalitao avo lenta, ny maotera dia mahazo ampy foana ny coolant;
• ny rafitra solika dia miasa araka ny tetika an-tery;
• ny rafitra ignition mampiasa coils 2, samy manohana cylinders roa;
• Ny camshafts roa dia entin'ny fehikibo misy nify iray.

Manufacturer	Hyundai
Marika ICE	G4JS
Taonan'ny famokarana	1987 - 2007
boky	2351 cm3 (2,4 L)
Power consumption	110 kW (150 hp)
Torque torque	153 Nm (amin'ny 4200 rpm)
lanja	185 kg
Ny marika mampihomehy	10
Power supply	injector
Karazan-motera	lasantsy anaty
Ignition	DIS-2
Isan'ny cylinders	4
Toerana misy ny varingarina voalohany	TBE
Isan'ny valves isaky ny varingarina	4
Fitaovana lohan'ny varingarina	firaka alimo
Intake manifold	Silumina
Setroka marobe	vy manipy
Camshaft	ario
Fitaovana fanakanana varingarina	vy manipy
Ny halavam-bolo	86,5 mm
Pistons	aluminium fanariana
Crankshaft	fanitso
Pesta	100 mm
solika	AI-92
Fepetran'ny tontolo iainana	Euro-3
Fividianana solika	lalambe – 7,6 l/100 km; tsingerina mitambatra 8,8 l/100 km; tanàna – 10,2 l/100 km
Fanjifana menaka	0,6 l / 1000 km
Menaka inona no araraka ao anaty motera amin'ny viscosity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Solika ho an'ny G4JS amin'ny composition	syntetika, semi-synthetika
Volan'ny solika maotera	4,0 l
Ny mari-pana fiasana	95 °
Harena maotera fandoroana anaty	nambara 250000 km, tena 400000 km
Fanitsiana valves	hydraulic compensators
Rafitra mangatsiaka	noterena, antifreeze
Volana coolant	7 l
paompy rano	GMB GWHY-11A
Ny labozia amin'ny G4JS	Sary PGR5C-11, P16PR11 NGK
Lavan'ny labozia	1,1 mm
Fehin-kibo	INA530042510, SNR KD473.09
Ny filaharan'ny varingarina	1-3-4-2
Air filter	Fizarana Japana 281133E000, Zekkert LF1842
Sivana menaka	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Flywheel Bolts	М12х1,25 mm, ny halavany 26 mm
Tombo-kase valizy	mpanamboatra Goetze
famatrarana	avy amin'ny bar 12, fahasamihafana amin'ny varingarina mifanila max. 1 bar
Turnover XX	750 - 800 min-1
Manamafy ny fifandraisana misy kofehy	tsimokaretina - 17 - 26 Nm; kodiaran-droa - 130 - 140 Nm; clutch bolt - 19 - 30 Nm; mitondra satroka - 90 - 110 Nm (main) ary 20 Nm + 90 ° (rohy mampifandray); lohan'ny cylinder – dingana efatra 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

fanompoana

lohan'ny cylinder G4JS

Ny motera G4JS dia mitaky fikojakojana ara-potoana sy fanoloana ireo ranon-javatra azo ampiasaina sy ara-teknika.

1. Manoro hevitra ny hanavao ny solika isaky ny 7-8 arivo km mba hiantohana ny fiasan'ny plunger sarotra mpivady hydraulic compensators.
2. Hanova ny coolant rehefa afaka 25-30 arivo kilometatra, tsy taty aoriana, satria ny coolant amin'ity maotera ity haingana very ny mahasoa fananana.
3. Diovy isaky ny 20 arivo km ny lavaka fantson-drano.
4. Havaozina ny sivana (solika, rivotra) isaky ny 20-30 arivo km.
5. Ovay ny paompin-drano sy ny fehikibo mitondra fiara isaky ny 50 arivo kilometatra.

Malfunctions

Na dia eo aza ny zava-misy fa ny G4JS intake manifold dia natsipy, dia fohy ary manomboka mirehitra rehefa afaka 70-80 arivo kilometatra. Misy olana hafa mahazatra amin'ity motera ity.

1. Ny revs dia miovaova amin'ny XX. Toy ny fitsipika, izany dia manondro ny tsy fahombiazan'ny sensor izay mifehy ny hafainganam-pandeha. Mety ho tsentsina koa ny damper, tapaka ny sensor maripana, na tsentsina ny tsindrona. Vahaolana: manolo ny IAC, manadio ny throttle, manolo ny sensor hafanana na manadio ny injector.
2. Vibration mahery vaika. Miseho izy ireo noho ny antony maro. Azo inoana fa simba ny motera. Ny faritra fitafy mahazatra indrindra amin'ny G4JS dia ny pad havia.
3. Tapaka ny fehin-tsetroka. Araka ny voalaza etsy ambony, izany dia miteraka risika mety hitranga. Ny anton'ny fahavakisan'ity motera ity dia misy ifandraisany amin'ny tapa-tapa-fandanjana miditra ao ambanin'ny fehikibo. Mba hisorohana izany tsy hitranga indray, dia mila mameno menaka avo lenta fotsiny ianao, mijery tsy tapaka ny balancers, na manala azy fotsiny. Ankoatra izany, dia mampiditra tsy ilaina mandondòna sy manindry feo ao amin'ny maotera taorian'ny mileage ny 50 arivo km.

Ireo singa mifandraika amin'ny G4JS

G4JS fanovana

Ny motera 2-litatra G4JP dia heverina ho fanovana ity motera ity. Saika mitovy avokoa ny zava-drehetra eo amin'ireo motera roa ireo, anisan'izany ny lohan'ny cylinder sy ny attachments. Misy ihany koa anefa ny tsy fitoviana.

1. Ny fahafahan'ny motera amin'ny G4JS dia ambony kokoa. Ny famelezana piston dia avo kokoa amin'ny 25 mm.
2. Ny savaivony cylinder dia 86,5 mm, raha ny dikan-teny novaina kosa dia 84 mm.
3. Ny torque koa dia ambony kokoa.
4. G4JP dia 4 hp malemy noho ny G19JS. Miaraka amin'ny.

Fiara nametrahana azy

Modely Hyundai maromaro no nampitaovana ireto motera ireto:

• Universal minivan Starex Ash1;
• cargo-passenger sy cargo van Аш1;
• fianakaviana crossover Santa Fe;
• Grandeur business class sedan;
• Eo aloha-kodiarana fiara sedan E class Sonata.

Ireo motera fandoroana anatiny ireo koa dia napetraka tamin'ny modely Kia sy Shinoa:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

toetr'andro

Ny G4JS tamin'ny voalohany dia manana VK voarindra. Efa tombony lehibe izany, raha jerena koa ny endrika roa-shaft, izay mety amin'ny fanavaozana. Voalohany indrindra, andeha hojerentsika ny fomba fanaon'ny standard, atmosfera an'ity vondrona ity.

1. Voaporitra ny fantsona VK ary mitovy ny halavany.
2. Ovaina ho Evo ny throttle ozinina ary apetraka ny tsimokaretina mangatsiaka.
3. Viseko pistons sy Egli connecting rods dia napetraka, izay mampitombo ny famatrarana ho 11-11,5.
4. Esorina avokoa ny amboaram-pandanjana rehetra, ary apetraka ny vy vita amin'ny vy vita amin'ny trano mahomby kokoa.
5. Lalin-tsolika Galant miaraka amin'ny tsindrona 450cc mahomby dia napetraka.
6. Napetraka ny paompy solika Walbro tena tsara, manondraka lasantsy 255 litatra isan'ora.
7. Mitombo hatramin'ny 2,5 santimetatra ny haben'ny setroka, miova amin'ny karazana "Spider" ny setroka.

Fanaraha-maso motera

Ny fiovana toy izany dia hitarika amin'ny fampitomboana ny herin'ny maotera ho 220 hp. Miaraka amin'ny. Marina fa mbola mila mametraka indray ny programa ECU ianao.

Raha toa ka tsy mahafa-po ny tondro toy izany, dia tsy maintsy hampitaovana ny maotera mahazatra turbine na compressor.

1. Tsara kokoa ny mampiasa lohan'ny cylinder avy amin'ny Lancer Evolution fa tsy mifidy kitapo supercharging misaraka. Ny zava-drehetra dia efa omena amin'ity loha ity, anisan'izany ny singa sy ny mekanika lafo vidy. Misy ny turbine sy ny intercooler, ny intake manifold ary ny mpankafy.
2. Mila hatsaraina ny famatsiana menaka ny turbine.
3. Ilaina ihany koa ny manolo ny camshafts tany am-boalohany miaraka amin'ireo dingana 272.
4. Tsy ilaina ny mampitombo ny tahan'ny famatrarana; 8,5 vondrona dia ampy. Mila misafidy pistons ho an'ireo masontsivana ireo ianao.
5. Tokony hapetraka ny ShPG nohamafisina. Ny Forged Egli dia nanaporofo ny tenany ho tsara indrindra, satria ny safidin'ny fanariana mahazatra dia tsy mahazaka ny entana mitombo.
6. Tsy maintsy mametraka paompy solika mahomby kokoa ianao - ny Valbro ihany no hatao.
7. Mila injecteur avy amin'ny Lancer Evo koa ianao.

Performance COBB injectors avy amin'ny Lancer Evo

Amin'izany fomba izany dia azo atao ny mampitombo ny herin'ny vondrona ho soavaly 300. Na izany aza, hisy fiantraikany amin'ny fiainan'ny motera izany, izay hidina be. Mila atao matetika araka izay azo atao ny fikojakojana voalahatra.

Didim-pitsarana farany

Amin'ny alàlan'ny fampidirana ireo shaft balancer izay manalefaka ny fihovitrovitra sy ny fiantraikan'ny torque, ny motera G4JS dia tokony ho azo antoka tokoa. Na izany aza, io tombony io dia entin'ny fahatapahan'ny fehikibo fametahana tsy tapaka - ny ampahany amin'izy ireo dia mianjera eo ambanin'ny fehikibo, manapaka azy koa. Ny voka-dratsiny dia efa nosoratana momba ny - miondrika ny valves, ny vondrona piston sy ny lohan'ny cylinder dia tsy mahomby. Noho izany antony izany dia maro ny tompony no manala ny mpifandanja be loatra amin'ny famongorana azy ireo.

Tombontsoa iray hafa dia ny fisian'ny hydraulic compensators. Ny fanitsiana mandeha ho azy dia ahafahanao mitahiry ny teti-bolan'ny asa, satria tsy mora ny fanitsiana ny fahazoan-dàlana matihanina. Raha tsy misy mpivady plunger, dia tsy maintsy atao ny fanitsiana isaky ny 30 arivo kilometatra, araka ny takian'ny boky ara-teknika. Na izany aza, tsy ny zava-drehetra eto dia tena rosy. Raha vantany vao arotsaka ao amin'ny motera fandoroana anatiny na tsy voasolo ara-potoana ny menaka ambany, dia mitombo ny banga ao amin'ny mpangalatra hydraulika compensator na simba ny valva baolina. Ity dia mekanika saro-pady sy marefo izay mitaky fikojakojana avo lenta, raha tsy izany dia hikorontana ny PP ary hiharatsy ny compensator hydraulic lafo vidy.

Ankoatra ireo toe-javatra voalaza etsy ambony ireo, ny G4JS amin'ny ankapobeny dia manana fikojakojana avo lenta ary mety ho fampiroboroboana tsara. Ohatra, azonao atao ny mampitombo mora foana ny haben'ny piston amin'ny alàlan'ny fanosehana ny cylinders. Izany dia tsy hisy fiantraikany amin'ny BC mateza, vita amin'ny vy.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Ny fahatarana amin'ny fisokafan'ny valva setroka dia mety hanimba ny fanadiovana ny cylinders ary hampitombo ny adin-tsain'ny motera. Miharatsy ihany koa ny famenoana cylinder, mihena ny herinaratra ary mitombo ny fanjifana.
Arnold	Inona no gasket napetraka teo ambanin'ny lohan'ny cylinder? Avy any Sorenta sa avy any Santa? Misy sary fampitahana ve ny gaskets? Ny sasany ao amin'ny forum dia matahotra fa raha miova ny fikorianan'ny coolant, dia tsy hivezivezy tsara ny coolant amin'ny alàlan'ny gasket mahazatra (araka ny hevitr'izy ireo), satria ny savaivony ny lavaka dia mitombo avy amin'ny 1 ka hatramin'ny faha-4 cylinder, fa any Santa dia mifanohitra amin'izany (araka ny fahitan'izy ireo azy).
Lugavik	Amin'ny 2.4-ko, ny manifold exhaust ihany no vy.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Pardonte, ahoana raha ariana tanteraka ny thermostat? Hisy mahasoa ve izany sa tsia? Efa nisy nanandrana ve?
Lugavik	Raha mandinika ity olana ity amin'ny fomba fijery maoderina isika, dia tsy isalasalana fa hisy tombony, na dia tombony roa aza - satria Tsy ilaina ny mandany fotoana sarobidy amin'ny fandehanana any amin'ny karazana klioba ara-batana rehetra, satria ... amin'ny ririnina, rehefa mandehandeha ary tena ririnina-ririnina ao anaty fiara, ny fahasalamanao dia hivoaka avy hatrany ary, izay zava-dehibe ho azy, dia tsy misy dikany izany ...
Arko	Azafady mba lazao ahy raha misy antsasa-peratra fanohanana camshaft ao amin'ny motera? Hanova ny tombo-kase camshaft aho, hitako ny isany, fa misy olana amin'ny antsasaky ny peratra, tsy hitako ny laharan'ny ampahany.
Mitriy	Tsy misy antsasaky ny peratra. Tombo-kase solika ihany no ilainao amin'ity fandidiana ity.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Rehefa manafatra kojakoja, dia tadidio fa ny tsorakazo mampifandray sy ny lehibe bearings tonga toy ny napetraka ho an'ny gazety iray, na dia eo aza ny zava-misy fa ny katalaogy dia manondro ny isan'ny lehibe bearings dia 5 + 5 (ambony sy ambany).