Hyundai G4KA motera

Ny motera Hyundai G4KA dia efa nanomboka tamin'ny taona 2004. Izy io dia napetraka amin'ny modely tsara indrindra amin'ny ahiahy, toy ny Sonata sy Magentis. Na izany aza, rehefa afaka taona vitsivitsy, ny maotera 2 litatra nanomboka nopotehina avy ao amin'ny tsipika fivoriambe maoderina kokoa vondrona Theta andian-dahatsoratra, fitaovana amin'ny dingana roa regulators.

Famaritana ny motera G4KA

Hyundai G4KA motera

Toy ny maotera vaovao rehetra, ny G4KA dia manana lohan'ny cylinder maivana sy lohan'ny cylinder. Izy ireo dia mihoatra ny antsasany vita amin'ny aluminium. Tsy mampiasa iray, fa rojo roa indray mandeha ny fiaran'ny motera. Misy fifindran'ny dingana amin'ny fidirana CVVt. Ny vondrona maotera dia manaraka ny kilasy tontolo iainana Euro 3 sy 4.

Ity motera koreana ity dia azo itokisana raha tsy mameno menaka avo lenta sy tsiranoka ara-teknika hafa. Tsy mandefitra na dia ny lasantsy misy octane ambany isa - AI-92 sy ambany.

Famindran'ny motera, cubic cm	1998
Hery faratampony, h.p.	145 - 156
Torkia farany ambany, N * m (kg * m) amin'ny rpm.	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Nampiasa solika	Lasantsy AI-95
Fanjifana solika, l / 100 km	7.8 - 8.4
karazana motera	4-cylinder in-line, 16 valves
Isan'ny valve isaky ny cylinder	4
Hery lehibe indrindra, h.p. (kW) amin'ny rpm	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Fiara inona no nametrahanao azy?	Kia Carens minivan andiany faha-3 UN; Kia Forte sedan taranaka voalohany TD; Kia Magentis sedan andiany faha-1 nohavaozina ny MG
Varingana varingarina	aluminium R4
Loha sakana	aluminium 16v
Ny halavam-bolo	86 mm
Pesta	86 mm
Fiara famantaranandro	rojo roa
Mpandrindra dingana	amin'ny fidirana CVVT
Karazan-diloilo araraka	4.6 litatra 5W-30
Kilasy tontolo iainana	EURO 3/4
Loharano akaiky	250 km

Ny motera G4KA tsy miasa

Matetika ny mpamily no mitaraina momba ireto teboka manaraka ireto:

• tabataba mafy sy vibration;
• fanakanana haingana ny fivorian'ny throttle;
• fahasimbana aloha ny conda compressor, araka ny asehon'ny crunch ny mitondra;
• scuffing amin'ny cylinders avy amin'ny vovoka seramika noforonin'ny catalyst.

Ity ICE ity dia tsy manana mpanandratra hydraulic. Noho izany, rehefa miseho ny tabataba ivelany, dia ilaina ny manitsy ny elanelana mafana amin'ny tanana. Ny fisafidianana ny haben'ny pushers no tena asa amin'ity fomba ity.

Saika ny tabataba mitovy, mampahatsiahy ny clatter, dia azo atao noho ny fananganana ny naoty amin'ny cylinders.

Loza fampijaliana

Andeha aloha hofaritana ny atao hoe mpampijaly. Raha ahena ny elanelana misy eo amin'ny piston sy ny kapoaka ka ny tapany dia eo amin'ny vodiny mifandray, dia hanjavona ny sosona fanosorana. Misy fifandraisana eo amin'ireo singa fanosihosena, izay miteraka hafanana be loatra amin'ny piston. Ho setrin'izany, izany dia miteraka fitomboan'ny savaivony ny ampahany sy ny wedge.

Fanafihana amin'ny cylinder

Ahoana no miforona burrs. Voalohany indrindra, mitranga izany mandritra ny dingana mihazakazaka, izany hoe, amin'ny dingana voalohan'ny hetsika ICE. Mandritra io vanim-potoana io, ny ampahany miasa amin'ny cylinder, piston ary peratra dia mahazo ny endriny, mihazakazaka. Noho izany, ny fikarakarana tsara ny maotera amin'izao fotoana izao no tena asa ny tompony. Tsy tokony hiaina enta-mavesatry ny hafanana ny maotera mandra-pahatongan'ny ampahany amin'ny CPG. Misy toromarika manokana mamaritra ny fetran'ny fihodinana amin'izao fotoana izao.

Misy ihany koa ny antony hafa mahatonga ny scuffing:

• fomba fitondran-tena diso - amin'ny maotera mangatsiaka dia tsy afaka mahazo tanjaka ianao, satria izany no mahatonga ny piston hivelatra;
• ambany menaka na refrigerant fanerena - ny menaka dia matevina amin'ny mangatsiaka anatiny setroka maotera, noho izany ny fanerena dia tsy ampy (toy ny antifreeze, izany na tsy ampy haavon'ny na ny tsy fahombiazana ao amin'ny coolant rafitra);
• helodrano misy menaka ambany;
• overheating na tsy ampy hihena ny BC - maloto radiators dia mety ho ny antony izany.

Noho izany, ny fisamborana ao amin'ny cylinders dia manohintohina ny fanavaozana mialoha. Na dia mbola afaka mitaingina amin'ny maotera toy izany nandritra ny fotoana kelikely, tsy ho ela dia tsy maintsy hanafatra motera vaovao, satria amin'ny toe-javatra maro ny vidin'ny overhaul tanteraka mihoatra ny vidin'ny fifanarahana ICE.

Ny diagnostika ny fisian'ny fisamborana dia atao amin'ny endoscope. Jereo ny rindrin'ny cylinder mampiasa microcamera. Izany dia ahafahanao mahita na dia ny badass kely indrindra aza. Misy fomba iray hafa - ny fomba AGC, izay ahafahanao manombana ny toetry ny CPG manontolo.

fakan-tsary endoscope

Azonao atao ny miaro tena amin'ny scuffing ara-potoana raha toa ka mitondra ny cylinders miaraka amin'ny HT-10 manokana. Misy sosona cermet matanjaka miforona, izay manarona tsara ireo marika scuff.

Block ny balancing shafts

Amin'ity motera ity, ny mpanamboatra dia nanome bloc balancers. Ny tanjona dia mazava - mba hampitombina ny motera vibrations, izay mitranga matetika amin'ity maotera setroka anatiny noho ny endrika endri-javatra. Amin'izao fotoana izao ihany, aorian'ny 50-60 arivo kilometatra, ary na dia teo aloha aza, ny mpifandanja dia manomboka manao disservice. Tapaka izy ireo, miditra ao anaty mekanika ny ampahany sisa tavela, misy toe-javatra mampidi-doza amin'ny fahatapahan'ny motera. Mba hisorohana izany rehetra izany dia asaina manaisotra ity sakana ity.

Antony iray hafa amin'ny fandravana - aorian'ny fitafy ny balancer dia mety hampihena ny tsindry amin'ny lubrication - ary izany dia efa mosarena solika amin'ny singa motera fandoroana anatiny. Ny balancer dia ampahany sarotra, izay tsorakazo metaly misy grooves. Izy io dia mihodina amin'ny bearings, fa mandritra ny fiasan'ny motera dia enta-mavesatra no miasa eo aminy. Matetika kokoa noho ny hafa, mitondra entana sy singa lavitra. Rehefa afaka fotoana fohy dia tonta izy ireo, tapaka.

Ny fanamboarana ny balancers dia azo atao ihany koa, fa fahafinaretana lafo izany. Mora kokoa ny manala tanteraka ny sakana, ka miaro tena amin'ny olana hafa amin'ity node ity. Ankoatr'izay, mitombo ny herin'ny motera aorian'izany, satria miaraka amin'ny balancers, ny herin'ny motera dia mihena efa ho 15 hp. Miaraka amin'ny.

Esorina ny sakana araka ny toromarika manaraka.

1. Voalohany dia mila manaisotra ny fonon'ny motera ianao.
2. Esory avy eo ny fiarovana sy ny fametrahana fanohanana eo amin'ny ilany havanana.
3. Esory ny fehikibo fametahana, tensioner ary rollers hafa.
4. Ilaina ihany koa ny manala ny paompy, ny crankshaft pulley.
5. Esory ny bracket izay miantoka ny compressor airconditioning.
6. Esory ny menaka, esory ny vilany amin'ny famongorana ny bolt.
7. Esory ny fonon'ny maotera.

Ankehitriny dia mila miasa amim-pahamalinana kokoa isika.

1. Hidio ny fihenjanan'ny rojo fotoana.
2. Esory miaraka amin'ny bara izy io, ary esory ny rojo.
3. Esory ny rojo module shaft shaft.
4. Alao ny sakana.

Block ny balancing shafts

Ny sakana dia milanja be - eo amin'ny 8 kg. Aorian'izany dia mila manamboatra ny paompy solika ianao, izay misintona miaraka amin'ny module. Na izany aza, misy ny olana kely: ny sakana dia voatazona amin'ny crankcase misy bolt 4, ary ny paompy dia faha-3 ihany. Ankoatra izany, ny paompy menaka dia fohy sy kely kokoa. Noho izany dia ilaina ny manamboatra ny boltny na mividy vaovao.

Avy eo dia mila averinao indray ny ampahany nesorina rehetra:

• ny fitaovana crankshaft miaraka amin'ny marika mandroso, ataovy azo antoka fa mametraka ny piston ny cylinder 1 mankany TDC;
• amboary amin'ny screwdriver manify ny rojo tensioner bar sy ny hydraulic tensioner;
• apetraho eo amin'ny fitaovana crankshaft ny rojo, amboary ny torolàlana rojo;
• henjana ny bolts paompy amin'ny hery 25,5 Nm amin'ny baiko 1-2-3;
• crankshaft menaka tombo-kase - no nanolorana azy ho hanolo, hametraka vaovao;
• fonony anoloana misy sealant;
• menaka menaka vaovao.

tonic	G4KA ny moterako. Taorian'ny nikoropaka ny motera dia nisy fihetseham-po be. Ny fiara dia nandalo 1100 tamin'ny motera taorian'ny kapitalki. Inona no azoko lazaina, mandeha ny motera, fa lasa haingana kokoa ny fiara na dia eo aza ny hafainganam-pandeha malefaka, mihoatra ny 2500 rpm. Miezaka aho tsy hivadika. Mazava ho azy fa tsy misy kapa amin'ny tany. Nahatratra 186 t.km ny rojo taloha. ary raha tsy noho ny marika dia afaka miala amin'izany ianao. Mibitsibitsika ny moto. Lapony vaovao, paompy menaka vaovao, dipstick vaovao. Niova menaka tamin'ny 1000 km. Feno amin'ny tolo-kevitr'i GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Ary inona no nahatonga ny fahafatesan'ilay moto?
tonic	Efa simba ny fitaovam-pandanjana. izany dia paompy menaka, tsirairay avy - mosary menaka
Elkin Palych	Ny scoring amin'ny crankshaft, araka ny fanaon'ny mpitsikilo izay nanamboatra ny motera ny fiarako, dia aretina amin'ireo motera ireo, na dia amin'ny motera tsy misy shaft balancer aza, ny HF dia miainga.
Mamirapiratra	Indrisy anefa, tamin'ny fiandohan'ny Febroary 2016, tamin'ny hazakazaka 186600 km. nandondona ny motera. Ny tosika voalohany hivarotra ny fiara, nametraka azy hamidy, nametraka ny vidiny raha jerena ny fanamboarana ny maotera, outbid tonga ary nanolotra 200 tr. nandà, nisy antony nahatonga izany. Nesoriko teny an-tsena ny fiara, nanomboka nitady motera contrat aho, mandeha eny ambony tafo fotsiny ny vidiny, okay, manome antoka ara-dalàna izy ireo, raha tsy izany dia tapa-bolana = vola miditra. Nitodika tany amin'ny atrikasa izay manampahaizana manokana amin'ny fanamboarana motera aho, ny vidiny dia 140 alina tsy misy antoka fa farany, raha lazaina amin'ny fomba malefaka, sosotra.
Madge	Ny rojo dia nosintonina na ahoana na ahoana. Torak'izany ihany, 180 arivo. Azo atao ny tsy miresaka momba ny fanoloana hatramin'ny 100 arivo. Ary eto dia tsy misy safidy. Te-hanontany momba ny camshafts aho. Aorian'ny bulkhead, ary maro ny antony. nesorina. Efa niova kaopy ve ianao? Nahitsy ve ny banga
Alex	Mandondona toy ny gazoala ny dvigun-nay, efa fantatry ny rehetra izany hatry ny ela. Tsy misy maharatsy an’izany fa ny fomba fiteniny ihany.
Tamirlan	fa ny pistons ao anaty cylinders dia manomboka mikapoka amin'ny mileage, ny rantsantanana amin'ny pistons, ny camshafts dia manomboka miakatra / midina, izay manilika ny mety hisian'ny fanitsiana ny fivoahan'ny valve. izany rehetra izany dia mitambatra mba hanome ny maotera feo toy ny diesel. Fantatro avy amin'ny zavatra niainako manokana izany. Noravako indroa ity motera ity ary nesoriko fanintelony ny lohany. vokatr'izany dia mibitsibitsika indray ny motera toy ny tamin'ny fahatanorany,)
Leva	Tsy misy tsara azo lazaina momba ny menaka. Tsy misy mahalala izay tsara kokoa. Mandatsaka Shell 5x30 na 5x40 aho, na inona na inona mitranga
Bormann	Nandatsaka menaka dexos II aho, talohan'ny nisy menaka mobil 5w40 sy shell 5w30 / 40 - nanandrana aho). Tsy tsara kokoa ny Dexos fa mora kokoa.
Maxim Sivov	Liana amin'ny isa eo amin'ny crankshaft sy ny isa eo amin'ny lehibe sy ny connector tsorakazo bearings. Olana motera. Te hanova ny crankshaft sy ny liner aho ary tsy hitako izay hovidina.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Ry zalahy, mety diso aho fa tena tsy misy liner avy amin'ny motera hafa ve izay mety amin'ny magentis ny habeny.Ny vozony dia ao amin'ny majs amin'ny 56 raha ny hevitro.Nahita lahatsoratra iray aho izay mitovy dimensions amin'ny Mitsubishi.
Count of the Barons	Nitranga tamiko koa. Naka ny fiarako avy nanamboatra ny andro iray. Ny crankshaft dia nototoina, liner 0,25 avy amin'ny sonata NF. miasa mangina. fanoloana peratra fanentanana, tsorakazo iray mampifandray, roller roa, gaskets lohan'ny cylinder ary KK, deflectors menaka, tombo-kase roa.