Hyundai G4FG motera

Tamin'ny 2010, Hyundai nampiditra vaovao hafa 1,6-litatra maotera setroka anatiny avy amin'ny andian-dahatsoratra Gamma - G4FG. Izy io dia nisolo ny G4FC, ary nampiditra rafitra mandroso toy ny Dual Cvvt. Tsy tany Korea intsony ny maotera, fa tany amin'ny orinasa sinoa any Beijing. Nokasaina havoaka any Rosia koa izy io.

Vidin'ny G4FG

Moteur G4FG

Izany dia inline 4-varingarina hery vondrona amin'ny boky ny 1,6 litatra. Mivoatra 121-132 hp. pp., compression dia 10,5 hatramin'ny 1. Izy io dia mandeha amin'ny lasantsy AI-92 mahazatra, fa ny solika dia tsy maintsy manana kalitao avo lenta, tsy misy loto tsy ilaina. Ara-dalàna ny fanjifana solika: ao an-tanàna ny motera misotro tsy mihoatra ny 8 litatra isaky ny 100 km. Teny an-dalana, ity tarehimarika ity dia ambany kokoa - 4,8 litatra.

Ireo singa mifandraika amin'ny G4FG:

• tsindrona solika - MPI zaraina;
• lohan'ny cylinder sy ny lohan'ny cylinder dia 80% aluminium;
• intake manifold amin'ny antsasany roa;
• DOHC camshaft rafitra, 16 valves;
• fiara mandeha amin'ny fotoana - rojo, miaraka amin'ny tensioners hydraulic;
• mpandrindra dingana - eo amin'ny roa tonta, rafitra Dual Cvvt.

Ny motera G4FG dia napetraka tao Solaris, Elantra 5, Rio 4 ary modely fiara hafa avy amin'ny Kia / Hyundai. Ny manam-pahaizana dia mahita ity motera ity ho mora karakaraina ary tsy manelingelina ny tompony matetika amin'ny fahasimbana. Tsy lafo ny kojakoja ilaina amin'izany, ary mahavariana ny tahan'ny herinaratra sy ny fanjifana. Na izany aza, amin'ny asa dia mitovy amin'ny maotera diesel - dia mitabataba ary mitaky fanitsiana valves tsy tapaka. Amin'ny maotera mirehitra anaty tazomina dia mety ho hita ny fihovitrovitra ao amin'ny CO. Anisan'ireo lesoka, ny toerana voalohany dia ny olana amin'ny scuffing ao amin'ny cylinders.

karazana	milahatra
Ny amin'ny cylinders	4
Of valves	16
Volume marina	1591 cm³
Rafi-pahefana	injector
Power consumption	121 - 132 HP
Torque	150 - 163 Nm
Ny marika mampihomehy	10,5
Karazan'afo	AI-92
Fepetran'ny tontolo iainana	Euro 5
Ny halavam-bolo	77 mm
Pesta	85.4 mm
Fanjifana solika mampiasa ohatra ny Hyundai Solaris 2017 miaraka amin'ny fifindran'ny tanana, tanàna / làlambe / mitambatra, l / 100 km	8/4,8/6
Fiara inona no napetraka	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; fanahy 2; Ceed 2; Savoka 2
Manampy. mombamomba ny motera	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Famoahana CO2 amin'ny g / km	149 - 178

fanompoana

Andeha hodinihintsika ny fitsipika momba ny serivisy ity motera ity.

1. Tsy maintsy ovaina isaky ny 15 arivo kilometatra ny menaka. Raha toa ka mandeha amin'ny enta-mavesatra ny maotera, dia tsy maintsy ahena ny fe-potoana fanoloana. Mila mameno ny lubricant 3 litatra ianao, na dia 3,3 litatra aza ny habetsaky ny menaka ao amin'ny rafitra. Ny fitambarana 5W-30 sy 5W-40 dia nanaporofo ny tenany ho tsara indrindra.
2. Rojo fotoana - rojo. Ny mpanamboatra dia manondro fa tsy ilaina ny fanoloana rojo mandritra ny androm-piasany. Na izany aza, tsy izany. Amin'ny fampiharana, ny rojo miaraka amin'ny singa fanampiny dia maharitra tsy mihoatra ny 150 arivo kilometatra.
3. Valve, araka ny tolo-kevitry ny mpanamboatra, dia tsy maintsy ahitsy isaky ny 100 arivo kilometatra. Tokony ahitsy amin'ny alalan'ny fifantenana tsara ny pushers ny fivoahana mafana. Ny refy dia tokony ho toy izao manaraka izao: amin'ny fidirana - 0,20 mm, amin'ny fivoahana - 0,25 mm.

Toy izao manaraka izao ny fanoloana ireo zavatra hafa azo ampiasaina:

• aorian'ny 15 arivo kilometatra - VF na sivana rivotra;
• aorian'ny 30 arivo km - pitik'afo;
• aorian'ny 60 arivo kilaometatra - TF na sivana solika, fehikibo fanampiny;
• hatramin'ny 120 arivo. km — refrigerant (antifreeze).

Rafitra solika

Marihina fa ny motera G4FG dia manana rafitra solika kely. Noho izany dia lasa maloto haingana kokoa noho ny amin'ny maotera mifaninana. Ny paompy menaka ampiasaina eto dia ny rotary. Izy io dia manome menaka be dia be ao anatiny, mamorona tsindry mahery na dia ambany aza ny viscosity ny composition. Noho izany, ny valves bypass dia mitazona ny tsindry 5 sy tapany amin'ny menaka 5W-20, ary izany dia mbola amin'ny hafainganam-pandeha antonony. Mazava ho azy, ny endri-javatra tafahoatra toy izany dia misy fiantraikany ratsy eo amin'ny kalitaon'ny menaka - manomboka miharatsy haingana, satria be dia be ny lubricant madio miditra tsindraindray ao amin'ny rafitra. Izany no anton'ny fahasimbana haingana ny fananan'ny lubricant.

Endri-javatra amin'ny motera andiany Gamma

Ny mpanamboatra dia manoro hevitra ny hampidirana ny Total HMC SFEO 5W-20 ao anaty maotera. Misy mihitsy aza ny fifanarahana fiaraha-miasa eo amin’ny Total sy ilay mpanamboatra fiara koreanina. Tsy amidy antsinjarany io menaka io fa ambongadiny fotsiny, amin’ny barika. Na dia vao haingana aza no nanomboka niseho ny menaka manana fananana mitovy, amin'ny anarana hafa ihany. Ity no Mobis, izay azo vidiana amin'ny antsinjarany ihany koa.

Ny mpanamboatra dia mametraka ny elanelan'ny serivisy ho an'ny fiovan'ny solika amin'ny 15 arivo km. Na izany aza, tsy maintsy ahena io fe-potoana io raha toa ka mandeha amin'ny enta-mavesatra ny motera. Amin'ny toe-javatra maro, ny isa alkaline ny composition dia efa napetraka amin'ny 6 kilometatra, ary izany no fanasan-damba ny menaka, ny fahafahany neutralize asidra. Noho izany, manomboka mamorona tontolo asidra ao amin'ny motera fandoroana anatiny, izay mampiroborobo ny fananganana ny harafesina sy ny fametrahana manimba.

Anarana menaka	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
famaritana	API SM; ILSAC GF-4
Malagasy	SAE5W-20
Ny viscosity tsara indrindra amin'ny 100C	8.52
Laharana fototra	8,26
Isa asidra	1,62
Ny votoatin'ny lavenona sulfate	0.95
Pour teboka	-36C
Flash point	236S
Viscosity amin'ny simulate cranking mangatsiaka miaraka amin'ny starter amin'ny -30C	5420
Volatility ny faobe NOACK (fako)	9.2
Votoatin'ny solifara	0.334
Molybdène organika	voarakitra
Anti-wear additives	ZDDP ho zinc phosphore
Detergent neutralizing additives mifototra amin'ny kalsioma	voarakitra

Fahadisoana mahazatra

Ny tena olana mahazatra amin'ity motera fandoroana anatiny ity dia heverina ho:

• hafainganam-pandeha mitsingevana - azo voavaha amin'ny fanadiovana tanteraka ny VC;
• fananganana tasy menaka manodidina ny vakim-paritra ny valva fonony - fanoloana ny famehezana molotra;
• misioka eo ambanin'ny satroka - manolo ny fehikibo fanampiny na manenjana azy tsara;
• scuffing ao amin`ny bc - fanoloana ny catalyst, izay manangona vovoka seramika.

Raha ny marina, ny fiainan'ny serivisy G4FG dia lava kokoa noho ny 180 arivo km nambaran'ny mpanamboatra. Ilainao fotsiny ny manolo haingana ireo entana azo ampiasaina ary mameno solika sy menaka avo lenta. Ny vidin'ny motera fifanarahana G4FG dia miovaova eo anelanelan'ny 40-120 arivo roubles. Manodidina ny 2,3 arivo euros ny vidiny any ivelany.

VanBill	Misy toe-javatra tsy mahafinaritra amin'ny maotera mandondòna, Elantra 2012, mileage 127 arivo km. Tantara kely: Nividy fiara tany amin'ny tanàna hafa aho niaraka tamin'ny maotera mandondòna, nihevitra fa nandondòna ny fanitarana. Avy eo aho dia nankany amin'ny foibe serivisy iray tao an-tanànako, nihaino ny motera izy ireo ary nahita ny rojom-potoana. Nanapa-kevitra ny hanova ny zava-drehetra aho (kiraro, tensioner, tombo-kase amin'ny antontan-taratasy mba tsy hijery azy ireo ela, sns.). Ankoatra izay dia notaterin'ny mekanika fa mandihy manerana ny toerana ny fivoahan'ny valva, ary valva 2 amin'ny ankapobeny no raikitra, nilaza izy ireo fa mila maranitra. Pichal... Eny, inona no hatao, novidina kaopy, napetraka ny banga. Amin'ny ankapobeny, vola be ny asa rehetra. Eny ary, mieritreritra aho, fa amin'izao fotoana izao dia hibitsibitsika ny motera, ary ny lohako dia hitsahatra amin'ity lohahevitra ity. Tsy izay anefa no zava-nisy... Rehefa tonga haka ny fiara aho, dia hitako fa tsy nibitsibitsika mihitsy ilay motera fa mitrerona. Tsy nety tamiko io toe-javatra io, ary ho valin'ny fanontaniako tena lojika hoe "inona no manaraka?", Nanolo-kevitra ny hanova ny "phasics" izy ireo ary hanamarina ny "actuators" amin'ny fidirana sy fivoahana. Ny actuators dia nanamarina tamin'ny fametrahana vaovao (nisy fahafahana naka azy ireo), ny olana dia tsy ao amin'izy ireo, ny saobakaka nokenda ny phasics mba hanafatra. Nesorin'izy ireo ny vilany ary hitany ny haratra, ny sisa tavela ary ny bolt vy; nisy sombin-tsolika nipoitra tamin'ny sivana menaka. Mazava ho azy fa nanasa azy izahay, nanadio ny rafitra araka izay tratranay, nameno azy tamin'ny ranon-tsavony, avy eo nameno menaka ary nametraka sivana vaovao. Ny menaka dia feno 10w60. Nojeren’izy ireo ny tosi-tsolika ary nilaza fa ara-dalàna izany. Taorian’ny fandihizana rehetra nanodidina ny fiara dia nijanona ny fandonan’ny motera. Tao amin'ny foibe serivisy dia nilaza izy ireo fa lany hevitra ary tsy nahita na inona na inona intsony izy ireo raha tsy nesorina ny motera. Raha ny marina, very hevitra aho ary tsy hitako izay hatao. Mba toroy hevitra, sao dia nisy sendra an'io ka mahalala ny tokony hatao...
Anibus	Raha misy puce ao anaty vilany, dia tsy maintsy sokafana ny motera. Raha tsy mahita izany rehetra izany izy dia tsy tena hilaza ny valiny. Raha tsy izany, ny tompon'ny teo aloha dia nanakorontana ny haavon'ny solika ary nanimba ny liner. Saingy misy zavatra iray. Nahita bolt tao anaty vilany ianao teo. Tsy hanao risque aho fa sokafy ny motera. Mitadiava mekanika maotera marani-tsaina. Hisy ny autopsy
Misa	Ny toe-javatra mitovy amin'ny g4fc. Nilaza ny tompon’andraikitra fa mikoropaka ao amin’ny lohan’ny cylinder ilay izy. Nanolotra tarehimarika fanamboarana maotera miaraka amin'ny fanesorana sy fametrahana 80 hatramin'ny 000 TR izy ireo. mila sokafana ary nilaza koa ry zareo fa may ny catalista ary nameno izay azo atao rehetra. Tsy fantatra ny antony raha tsy nisy ny fizahana ny razana. Eny, nandeha 300 km teo ho eo aho tamin'ny dondona toy izany. Notsindriko izay rehetra azoko natao, ny pedal dia teo amin'ny tany, tsy nijanona, tsy very hery, tsy nitsahatra ny rattle, tsy nihamafy. 000 kgf/cm ny compression, tsy nihena ny menaka, tsy nifoka sigara ny motera, tsy nihena ny tosika. Hitako fa nanomboka nirodana ny catalista ary nitsofoka tao anaty motera io vovoka io (toy ny abrasive). Nisy vovoka mihitsy aza tao amin’ny “intake manifold”. Vokatr'izany dia nividy ny motera tao amin'ny tokotanin-tsambo iray aho tamin'ny fiara simba, nametraka azy io ary nitondra azy. Ny fanamboarana ny motera dia tsy mora kokoa, toa ahy. Engine 2700 tamin'ny May 12, ny mileage dia voalaza fa 43000-2015 (araka ny filazan'ny mpanamboatra), mandeha tsara, nandeha 7000 km.
mahay taratasy	Ireo shavings ireo dia azo inoana fa avy amin'ny catalyst; izy ireo dia manerana ny motera sy ao amin'ny intake manifold ary manerana ny rafitra fanosotra, fehin-potoana ary CPG. 50/50 antoka. Lazain'izy ireo fa tsy ampy ny solika ka tsy nahomby ny catalyst. Lafo be ny renivohitra. Ankoatra izany, rehefa avy mampiasa vola an'arivony amin'ny 10000 km izy ireo dia hilaza fa mila amboarina ny valves satria zatra izany, ary indray dia mila antsasaky ny kilometatra ny disassemble sy hanary ny camshafts, handrefesana ny washers, hanafatra azy ireo, ary tsy zava-misy fa ny zava-drehetra dia ho raiki-tahotra tanteraka, dia tsy ho be dia be ny manam-pahaizana manokana. ataovy amin'ny antoka. Ny motera voarava dia ho mora kokoa satria ao amin'ny Exsit ny motera dia avy amin'ny 198000 ka hatramin'ny 250000, ary misaraka dia 90000 ny sakana ary ny lohany dia mitovy miampy zavatra kely sy asa.
Karp07	tsy mety misy shavings avy amin'ny catalyst (seramika izy io ary nasiana karazana volon'ondry - nesoriko), (karazana haratra inona?, azo inoana fa ny liner), tsara, mandondòna miaraka amin'izy ireo.
Dadabe Mazay	Avelao izy ireo handrakitra fa ny puce ao amin'ny motera dia mifandray mivantana amin'ny solika ambany kalitao, satria ny rafitra fanosotra sy ny rafitra solika dia tsy mifanentana mihitsy.
mahay taratasy	Ny mpanova catalytic dia mety tsy hamokatra shavings, fa mitovy kokoa amin'ny fiforonan'ny lapping paste. Raha esorinao sy tsapanao izany, dia tsy azonao atao ny tsy mahatsapa azy toy ny fasika. Tsy mifanelanelana ny solika sy ny lubricants, fa rehefa avy nitsofoka tao amin'ny efitrano fandoroana ny vokatra avy amin'ny entona setroka (amin'ny motera G4FG dia mitsambikina any amin'ny tsipika miverina), ity vokatra ity dia miafara eo anelanelan'ny piston, peratra, cylinder ary ny vilany. Miditra ao amin'ny intake manifold, heveriko fa rehefa tsy avelan'ny catalista ny entona setroka mandalo noho ny fandoroana ny toho-tantely. Nihevitra aho fa tsy misy fomba hiverenana amin'ny motera G4FG. Ary misy karazany roa fara fahakeliny ny catalyst izay ny toho-tantely dia toy ny seramika ary mipoitra toy ny vovoka rehefa mamely azy, ary miaraka amin'ny fototra metaly izay, rehefa may tamin'ny solika tsy dia tsara kalitao, dia miempo ary lasa toy ny vongan-javatra mitovy amin'ny hamafin'ny. firaka (tsy fantatro hoe inona ny metaly ampiasaina). miaraka amin'ny mpivarotra 50/50 dia tsy hanaporofo izany izy, hanoratra taratasy izy ary hampiseho aminao ny converter catalytic mitsonika. Ankoatra ny solika ambany kalitao, dia tsy misy antony tsy hiempoan'ny catalyst, ary raha ny sensor entona entona entona no voalohany mirehitra ao amin'ny fantsona fivoahana dia ny detector. amin'ny loko (izany no fomba ampiasain'ny mpivarotra) ary tsy ilaina ny manaporofo izany.
Dadabe Mazay	1. Ny catalyst dia fitaovana efa ho mandrakizay, raha toa ka tsara ny maotera. Ny sensor oksizenina dia tsy maintsy miasa, tsy misy fanjifana solika, ny isa octane amin'ny solika dia tsy maintsy mifanaraka amin'ny fomba fiasa sy ny famolavolana maotera. Ireo no fepetra takiana ambany indrindra ho an'ny asa maharitra 2. Ny fanesorana ny catalyst raha tsy ilaina dia fomba tsy misy dikany. Tsy ilaina fotsiny avy amin'ny fomba fijery ny fitomboan'ny hery, fa na dia mampidi-doza - ny entona setroka tsindrona (anisan'izany ny tsindrona mivantana) fiara dia tena misy poizina sy sempotra noho ny lalana fohy ny fifangaroan'ny fananganana (ampitahao amin'ny carburetor voarindra tsara sy ny fiara. fofon'ny setroka azy). Isaky ny manokatra varavarana sy varavarankely ianao ao anatin'ny fitohanan'ny fifamoivoizana/fijanonan'ny fiara, dia hisintona entona setroka ao anaty kabine araka ny lalàna hentitra momba ny fizika - ho any amin'ny faritra misy tsindry ambany. Ny fanakatonana ny varavarana dia mamela anao irery miaraka amin'izy ireo. Misy dikany ny manolo ny catalyst simba, raha tsy amin'ny tany am-boalohany lafo vidy, fara faharatsiny, miaraka amin'ny "Euro" universal cartridge, kely ny fahombiazan'ny, fa koa lafo kokoa. Ny firmware Euro-2 ihany koa dia tsy misy ifandraisany amin'ny fitomboan'ny hery, fa misy fiantraikany ratsy amin'ny fitazonana ny fifangaroana tsara indrindra - mampihena ny fahombiazan'ny neutralization, na dia voatahiry aza ny catalyst. 3. Ny setroka mahazatra amin'ny fiara mafana amin'ny kilasy "Euro-4" ary ambony dia rivotra mafana, saika tsy misy fofona. Amin'ny tranga rehetra amin'ny fivilian-dàlana amin'io "norme" io, dia ilaina ny mieritreritra ny tena toe-piainan'ny catalyst sy ny motera 4. Data avy amin'ny sensor manara-maso ny toetry ny catalyst, ary koa ny oxide nitrogen na ny mari-pana amin'ny catalyst (ity farany). apetraka amin'ny motera Aziatika sasany) dia fampahalalana manan-danja ho an'ny tompon'ny fiara, izay tsara ny mianatra ny fomba handikana tsara, izay ahafahanao tsy manova (na ratsy kokoa, manala) catalyst azo ampiasaina amin'ny trangan'ny fahadisoana phantom. 5. Tsy misy dikany ny manaisotra ny catalyst na dia any amin'ny faritra mety misy "olana" aza. Ny additives misy metaly miaraka amin'ny firaka sy ny vy dia tsy misy fiantraikany amin'ny catalyst, ohatra, ny menaka maotera. Na eo amin'ny lafiny fahombiazana, na eo amin'ny tondro faobe. Ranomasin-dranomasina fotsiny ny litatra iray isaky ny 1000 km raha oharina amin'ny lasantsy 1000 litatra misy firaka ratsy indrindra. Ary ny fampiasana additives toy izany hamonoana catalyst dia sarotra kokoa noho ny fitadiavana lasantsy toy izany any amin'ny tanàna lehibe iray ...
Antony 88	Nisedra olana toy izany aho tamin'ny fiara i132000 30 tamin'ny 2012 3. Rehefa nandeha fiara aho niala ny fivarotana, dia very ny fiara, nametraka azy tao D ary nandeha moramora nankany amin'ny tobin'ny serivisy. Rehefa nampifandray ny solosaina ny serivisy dia nisy hadisoana catalyst naseho. Rehefa nanomboka izany izy ireo dia nisy feo niseho toy ny fanenon'ny rojo tao amin'ny horonan-tsary, nanome baiko rojo aho ary nilaza tamiko izy ireo mba hanova ny mpandrindra ny dingana. Nandidy ny zava-drehetra aho, niandry 4-XNUMX andro, nitondra ny fiara nandritra izany fotoana izany. Avy eo dia nentiny ny kojakoja ary nataony tao amin'ny serivisy ny hariva ary hoy izy ireo hoe avia haka ny fiara dia ho vonona. Tonga haka ilay fiara ny mécanicien ny hariva dia vitany ny fiara, niantso aho fa nijanona ihany ny feo fa lasa mangina kely.Milamina tsara daholo, hono, ny motera miasa toy izany. Tsy afa-po tamin'ny zava-bitan'ny motera aho ary nanomboka nieritreritra ny antony, fa ny antony dia nirehitra ny catalyst ary niditra tao anaty motera ny vovoka seramika ary nanapaka ny cylinders ary naneno toy ny rojo ny piston, ary niafara tamin'ny fanamboarana ny motera.