Hyundai G4EK motera
Izany dia 1,5-litatra maotera ny andian-dahatsoratra G4, novokarina tamin'ny vanim-potoana 1991-2000. Ny conveyor lehibe dia hita tao amin'ny orinasa Ulsan. Ny maotera G4EK dia manana camshaft tokana. Misy karazany 3 izany: mahazatra, turbocharged ary 16-valve G4FK.
Famaritana ny motera G4EK
Nantsoina hoe fanehoana ny toetra tsara indrindra tokony hananan'ny vahoaka amin'ny taonjato faha-21 izy. Ny maotera dia tena mampahatsiahy ny subcompact mitovy G4EB sy G4EA. Izy io dia azo itokisana, ara-toekarena, mora karakaraina, tsy dia mahazatra loatra amin'ny karazana solika.
Marihina fa ny motera G4EK dia novokarin'ny Mitsubishi tany am-boalohany. Tonga dia nahatsikaritra azy ny injeniera Hyundai, tia azy, ary nandeha izahay. Nanova ny anarana hoe 4G15 ho azy manokana izy ireo. Na izany aza, ny maotera tsy tafavoaka velona saika na inona na inona restyling.
Diniho ny endrik'ilay vondrona herinaratra G4EK.
- Tsy misy mpanandratra hydraulic mandeha ho azy eto, ka ny tompony dia tsy maintsy manitsy ny valves tsy tapaka (isaky ny 90 arivo km). Maro ny olona no manadino izany, ary rehefa manomboka mandondòna mafy dia voatery manitsy.
- Ny fivoahan'ny valva amin'ny G4EK dia tokony ho 0,15mm fidirana sy 0,25mm setroka. Ny sanda amin'ny ICE mangatsiaka dia hafa noho ny amin'ny mafana.
- Fiara fehin-potoana. Ny mpanamboatra dia manondro fa haharitra 100 arivo km, saingy tsy azo inoana izany. Ilaina ny manara-maso tsindraindray ny toetry ny singa fingotra, satria rehefa tapaka dia miondrika ny valva.
- Ny cylinders amin'ity motera fandoroana anatiny ity dia miasa araka ny drafitra 1-3-4-2.
| Version amin'ny atmosfera | Version Turbo | 16-valva G4FK | |
|---|---|---|---|
| Volume marina | |||
| Rafi-pahefana | |||
| Herin'ny maotera fandoroana anatiny | 88 - 91 HP | 115 HP | 99 l. avy. |
| Torque | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Varingana varingarina | |||
| Loha sakana | aluminium 16v | ||
| Ny halavam-bolo | |||
| Pesta | |||
| Ny marika mampihomehy | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Mpampiasa onjam-peo | |||
| Fiara famantaranandro | |||
| Mpandrindra dingana | |||
| Turbocharging | tsy misy | Garrett T15 | tsy misy |
| Karazan-diloilo araraka | |||
| Karazan'afo | |||
| Kilasy tontolo iainana | |||
| Loharano akaiky | |||
| Fanjifana solika (tanàna / lalambe / mifangaro), l / 100 km | |||
| Fiara inona no nametrahanao azy? | |||
-
- dikan-teny atmosfera
-
- dikan turbocharged
fahadisoana
Vitsy izy ireo.
- Andeha isika hanomboka amin'ny hafainganam-pandeha nitombo sy mitsingevana amin'ny faharoapolo. Saika io no olana mahazatra indrindra amin'ny G4 rehetra. Ary ny valva throttle, izay navoaka tamin'ny endrika miavaka, no omena tsiny. Ny fivorian'ny throttle analog vaovao sy tsara kokoa dia hamaha ny olana amin'ny hafainganam-pandeha.
- Ny olana lehibe faharoa amin'ity motera ity dia ny fihovitrovitra mahery vaika. Matetika koa izy ireo no hita amin'ny modely rehetra amin'ny andiany. Amin'ny maha-fitsipika, ny tsy fahombiazana dia mifandray amin'ny fitafy ondana izay miaro ny motera amin'ny vatana. Matetika ny antony dia ao amin'ny revolisiona faha-roapolo, izay tokony hampiakatra kely.
- Ny olana fahatelo dia sarotra ny manomboka. Raha tsentsina ny paompy solika, dia ilaina ny manala azy, manafoana na manolo azy. Ny antony iray hafa dia mety hiafina ao amin'ny fantson-jiro, izay tondraka amin'ny hatsiaka. Araka ny voalazan'ny manam-pahaizana, dia tsy mendrika ny hiasa mavitrika ny maotera G4EK amin'ny vanim-potoana mangatsiaka.
- Aorian'ny 200 arivo km dia manomboka ny zhor solika. Ny fanoloana ny peratra piston dia mamaha ny olana.
Ekena amin'ny ankapobeny fa alohan'ny hazakazaka faha-100 dia zara raha misy olana ny G4EK. Eny, raha miasa tsara ny fiara, zara raha mandeha amin'ny ririnina, aza mitondra ny maotera. Ankoatr'izay dia zava-dehibe ny firafitry ny menaka sy ny solika arotsaka.
Karazan-diloilo araraka
Ny mpanamboatra dia manolotra safidy maromaro. Ho an'i Rosia, ny solika miaraka amin'ny mari-pamantarana 10W-30, 5W-40 ary 10W-40 dia nanaporofo ny tenany ho tsara indrindra. Raha ny momba ny orinasa dia tsy dia misy dikany loatra izany, na dia asaina mihaino ireo marika malaza eran-tany aza. Ohatra, toa an'i Mannol.
- menaka amin'ny toetr'andro rehetra Mannol Defender 10W-40. Ity dia semi-synthetic, natao ho an'ny tarika lasantsy atmosfera.
- Mannol Extreme 5W-40 universal menaka no tsara indrindra nararaka ho turbocharged ny motera Koreana.
- Mannol Gasoil Extra 10W-40 manokana dia mety amin'ny motera entona voajanahary. Ankehitriny, betsaka ny mamadika ny fiarany avy amin’ny lasantsy ho LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Kilasy kalitaon'ny API | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| Volan'ny vokatra | 5 l | 5 l | 4 l |
| karazana | Semi-synthetic | Synthetic | Semi-synthetic |
| SAE viscosity grade | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Laharana fototra | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Pour teboka | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Vidin'ny COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Haavo amin'ny 15 ° C | 868 kilao / m3 | 848 kilao / m3 | |
| Fanondroana viscosity | 160 | 170 | 156 |
| Viscosity amin'ny 40 ° C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viscosity amin'ny 100 ° C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viscosité amin'ny -30°C | CP CP | CP CP | CP CP |
| Fandeferana sy fanarahan-dalàna | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Raha ny sivana menaka, dia asaina misafidy SM121. Ny SCT ST762 dia voaporofo fa sivana solika tsara indrindra. Azo ampiasaina amin'ny Mannol ihany koa ny coolant - antifreeze maitso sy mavo natao hampiasaina mandritra ny taona.
| JoeCornwell | Mety ve ny loha 16-valve fa tsy 12, andao atao hoe avy amin'ny Accent 2008? Amin'ny lafiny iray, ny lohan'ny cylinder dia iray amin'ny iray. |
| Ledzik79 | Mbola tsy haiko hoe inona no tokony hapetraka amin'ny valva. Ao amin'ny toetran'ny banga sasany sy ny filazalazana ny hafa |
| Jepard | Ataovy araka ny boky fampianarana |
| Verka91 | Tsy misy olana voalaza etsy ambony. Tsy niakatra ny motera aho fa navadika ho maximum fa ny négatif fotsiny dia mikisaka amin'ny hafainganam-pandeha ambany izy rehefa miainga.Tsy hitako ny antony, vaovao ny plugs, ny clutch, ary namidy azy |
| EverGreen | Ny labozia NGK dia tsy manaiky ny moterako. Bosch ihany, silisiôma ihany, lafo vidy ihany. Avy amin'ny Mitsubishi ny gorodon'ny fiara. |
| Fentillator | Ary naka ny pitik'afo turbo ve ianao, sa Mr., inona no mamely ny atmosfera noho ny fahatsapana ho meloka?) Toy izany no nahazoako ny jiro. Ny tompony teo aloha dia nanana labozia avy amin'ny aspirated. Omaly ihany aho no nieritreritra ny hiova, indrisy. |
| EverGreen | Azo antoka fa turbo. Iridescent tokoa. Nandeha fiara izy, saingy tsy dia haingana toy ny tamin'ny Bosch. Rehefa naka ny fiara aho dia nisy bosch avy amin'ny Camry avy amin'ny orinasa. Silicone izy ireo, nitondra 10000 izy ireo, ary tamin'ny MOT voalohany dia novana izy ireo ary nomena ny fiarako. Tapitra ny olana, nikoropaka ilay fiara. Fa avy eo, nanolana sy nanapaka labozia 1. Ny Bosch dia nametraka ny mahazatra sy ny silisiôma, fa tsy mitovy. Ngk dia mitovy. Ary ny Tui dia naka lafo kokoa ary eny, frisky. |
| Fentillator | Oh, ary hiondrika ny valves, eny, satria tsy misy valva ao anaty piston) |
| Bomok58 | Aparitaho ny angona fanitsiana sy fanondroana rehetra amin'ny motera G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Ny filaharan'ny cylinders: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Compression (motera vaovao): 13.5 kg/cm2 ary 10.5 kg/cm2 (turbo); Ny fivoahan'ny valizy: - fidirana - 0.25 mm. (0.18 mm - mangatsiaka) ary fivoahana - 0.3 mm. ( 0.24 mm - mangatsiaka ); Rafitra fandoroana: - UOZ voalohany - 9 + -5 degre. ny TDC; Fanoherana fihodinana fohy (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (terminal "+", ary "-") ary 2nd - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminal " +" ary BB vokatra); Fanoherana ny tariby mipoaka (recommended): tariby afovoany -10.0 KΩ, 1-cylinder -12.0 KΩ, 2nd -10.0 KΩ, faha-3 - 7.3 KΩ, faha-4 - 4.8 KΩ; Ny elanelana eo amin'ny labozia (recommended: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Sensors: DPKV - Resistance 0.486 - 0.594 KΩ. C., OL Resistance - 20-2.27 KΩ amin'ny 2.73 ° C 20-290 Ω amin'ny 354 ° C; Standard - 2.55 kg, ary miaraka amin'ny banga nesorina. hose amin'ny fanerena regulator - 3.06 kg |
