Audi Q7 3.0 TDI quattro - fifanarahana vaovao

Efa ela ny tsena no niandry ny andiany faharoa amin'ny Audi Q7. Mendrika izany. Ny fiara dia 325 kg maivana kokoa noho ny teo aloha, azo antoka kokoa, ara-toekarena kokoa ary mahafinaritra kokoa ny mitondra. Ary toa tsara kokoa koa.

Tamin'ny 2005 ny Audi SUV voalohany. Ny endriky ny Q7 nanamarika ny endriky ny Audi Pikes Peak hevitra - dia naseho roa taona talohan'izay. Noho ny habeny goavam-be sy ny maotera lehibe, dia lazaina fa ny Q7 dia fiara natao ho an'ny mpanjifa amerikana. Nandritra izany fotoana izany, hatramin'ny 200 amin'ireo kopia 400 7 novokarina dia nahita mpividy tany Eoropa. Ny Q dia nalaim-panahy tamin'ny asa fakan-tahaka, safidy maro amin'ny powertrains ary quattro maharitra amin'ny kodiarana rehetra miaraka amin'ny TorSen differential. Ny lisitr'ireo lesoka dia nahitana tsipika mavesatra sy lanja avo lenta, izay nametra ny fahaizan'ny fiara, nisy fiantraikany ratsy teo amin'ny fampisehoana ary nanatsara ny fanjifana solika. Tsy azo ekena intsony ny fanjifana solika na dia ny mpanankarena aza. Avelao izahay hampahatsiahy anao fa any amin'ny firenena maro ny famoahana gazy karbonika voamarina isaky ny kilometatra dia adika ho hetra ho an'ny fiasan'ny fiara.

Ny hany fanapahan-kevitra marina dia natao tao Ingolstadt. Fantatra fa ny Q7 andiany faharoa dia mila fiara vaovao tanteraka - na dia ny fanavaozana lalina indrindra aza dia tsy hamela azy hifaninana amin'ny fifaninanana mihamitombo. Be dia be ny fotoana sy ny loharanon-karena lany amin'ny famolavolana ny ivelany sy ny atitany, miady amin'ny kilao fanampiny ary ny fampidirana fitaovana elektronika mandroso - manatsara ny fampiononana sy ny fiarovana ny fiara.

Ny fiara dia naorina tamin'ny sehatra MLB Evo vaovao, izay ho hita amin'ny ho avy ihany koa ho an'ny taranaka Cayenne, Touareg ary Bentley Bentayg. Laharam-pahamehan’ny injeniera ny miady amin’ny lanjan’ny singa tsirairay. Fampiasana aluminium be dia be, izay, ankoatra ny zavatra hafa, ny fampiatoana sy ny ankamaroan'ny cladding ivelany. Mahavariana ny isa. Nihena 71 kg ny vatana, nesorina tamin'ny fampiatoana ny 67 kg, ary 19 kilao fanampiny ny setroka. Nanangom-bola izahay na aiza na aiza. Amin'ny alàlan'ny fanatsarana ny famolavolana ny dashboard dia azo atao ny mamonjy 3,5 kg, ny gorodona vaovao dia 4 kg maivana kokoa noho ny mahazatra, ary nesorina tamin'ny rafitra elektrika ny 4,2 kg. Nandaitra ny tsy fitoviana. Nihena mihoatra ny 300 kg ny lanjan’ilay fiara.

Ny SUV avy amin'ny Audi stable koa dia nanjary maivana kokoa sy malefaka kokoa. Ny fanondro mazava indrindra amin'ny Q7 voalohany dia ny tsipika misy varavarankely sy andry tafo. Rehefa mamolavola ny ambiny amin'ny vatana, dia nilaozana ny fihodinana ho an'ny endrika maranitra. Ny fironana dia voamarika manokana amin'ny apron eo anoloana, izay ahitana jiro lava lava sy makarakara radiator miaraka amin'ny manodidina ny zoro. Tsy ho ela, ny Q7 dia hifanaraka amin'ny modely Audi sisa. Ny Q3 nohavaozina sy ny TT vaovao dia mijanona ho vaovao.

Noho ny fiatoana midadasika ho an'ny takelaka fahazoan-dàlana sy ny jiro lava sy ny fantsona setroka, ny vodiny dia lasa mitongilana kokoa. Ny endri-javatra mampiavaka azy indrindra dia ny famantarana fihodinana "animated". Ny injeniera Audi dia nanao kajy fa ny ampahany amin'ny jiro volomboasary mibaribary misesy dia manintona ny sain'ny mpamily hafa, izay tsy maintsy afaka manombatombana haingana ny hetsika tiantsika hatao. Mazava ho azy fa miresaka momba ny fahasamihafan'ny filaharan'ny ampahafolon'ny segondra isika. Amin'ny hafainganam-pandeha novolavolaina eny amin'ny lalambe sy lalambe dia mahatratra metatra maro isika mandritra io fotoana io, mba hahafahantsika miresaka momba ny fiantraikan'ny vahaolana amin'ny fiarovana.

Voafantina amin'ny isan-jaton'ny mpividy ary misy ihany koa ao amin'ny santionany nosedraina, ny fonosana tsipika S dia manala ny toetran'ny Ingolstadt SUV - manaisotra ny Q7 amin'ny sills varavarana mainty sy ny sisiny fender. Tsy misy takelaka fakan-tahaka koa miaro ny chassis mipoitra avy ao ambanin'ny bumper. Na izany aza, tsy midika izany fa ny Q7 dia tsy hiasa ivelan'ny zotra lehibe. Nivezivezy nanodidina ny faritra andrefan’i Kanada izahay, ary nandeha an-tongotra an-jatony kilometatra maromaro tamin’ny lalana be vato. Ny coating malalaka dia tsy misy fiantraikany amin'ny Q7 - ny fiara dia mitazona mora foana ny hafainganam-pandehan'ny 80 km / h amin'ny toe-javatra toy izany. Tsy manampy amin'ny fifehezana traction izany. Ny kodiaran-kodia rehetra maharitra miaraka amin'ny TorSen center differential dia afaka mamindra hatramin'ny 70% amin'ny torque mankany amin'ny axle aloha na hatramin'ny 85% mankany aoriana. Ny vokatra dia tena azo vinaniana sy tsy miandany amin'ny fikarakarana. Ny fanitsiana ESP dia atao rehefa mivoaka ivelan'ny fiolahana ny mpamily amin'ny ankamaroan'ny tranga.

Ny traikefa mitondra fiara dia miankina betsaka amin'ny firafitry ny fiara. Ny safidy iray dia axle aoriana. Amin'ny hafainganam-pandeha ambany, ny kodiarany dia mihodina amin'ny lalana mifanohitra amin'ny anoloana, manatsara ny fahaiza-maneuverability. Rehefa mandeha amin'ny hafainganam-pandeha avo dia mihodina amin'ny lalana mitovy ny kodiarana rehetra, izay mampitombo ny fahamarinan-toerana. Ny teoria dia tonga amin'ny fiainana. Avy amin'ny sezan'ny mpamily adinontsika avy hatrany fa ny Q7 dia dimy metatra ny halavany. Ny fiara dia mahagaga maneuverable, indrindra fa amin'ny fomba mitondra fiara mavitrika. Marihina fa ny radius 11,4 metatra no kely indrindra amin’ny fianakaviam-ben’ny Q. Ny familiana eo amin’ny sehatry ny serasera kosa anefa dia milaza mazava fa tsy miezaka ny ho mpanao fanatanjahantena na inona na inona ny Q7. Na izany aza, tsy tokony hampifangaro ny mety mpividy izany. Ny ankabeazan'izy ireo dia mahita ny SUV naseho ho fanomezana aina sy miompana amin'ny fianakaviana avy amin'ny Audi.

Ny fampiatoana rivotra tsy azo atao dia mahafehy tsara ireo mivonto. Ao amin'ny Sport mode, dia mampihena ny lateral sy longitudinal body roll, saingy mahagaga fa mahomby amin'ny fanafenana ny tsy fahatomombanan'ny lalana - na dia eo amin'ny fiara misy kodiarana 20 santimetatra aza. Hankasitraka ny "pneumatic" ihany koa isika rehefa mitondra entana mavesatra na fiara misintona - ny fampiatoana dia hampitony ny vodin'ny vatana. Ny halaviran-tany amin'ny axle aoriana dia azo ahena dimy santimetatra rehefa entina. Ny halaviran'ny tany koa dia azo amboarina rehefa mitondra fiara; ao anatin'ny 185-245 mm. Tsy manana fahalalahana tanteraka anefa ilay mpamily. Ny elanelana misy eo amin'ny vatana sy ny lalana dia mifandray amin'ny hafainganam-pandeha sy ny fomba mitondra fiara voafantina.

Ny elektronika an-tsambo koa dia manara-maso sy manitsy ny fanapahan-kevitry ny mpamily hafa. Ohatra, rehefa mivily miankavia. Raha mahatsikaritra ny mety hisian'ny fifandonana, dia hampiato ho azy ny Q7. Ao amin'ny ohatra feno fitaovana, dia nanana rafitra fanairana momba ny fifamoivoizana ihany koa izahay - na dia miala amin'ny toerana fiantsonan'ny fiara na manandrana manokatra ny varavarana rehefa avy nijanona ny fiara teo amin'ny arabe. Vaovao ny taranaka manaraka ny mpanampy fiara. Tsy manery anao "scan" intsony ny toerana fiantsonan'ny fiara rehefa mitondra fiara miadana miaraka amin'ny famantarana fiolahana. Andramo fotsiny ny mamakivaky ny elanelana misy eo amin'ireo fiara. Raha matahotra ny toetry ny bumper anoloana isika dia manapa-kevitra ny tsy hamita ny hetsika, dia ampy ny hampavitrika ny mpanampy, izay hanao perpendicular fiantsonan'ny eo anoloana. Na dia ilaina aza ny fanitsiana amin'ny endrika fikarakarana miaraka amin'ny kodiarana. Ny endri-javatra vaovao iray hafa dia ny mpanampy mitondra fiara. Mampiasa sensor ao amin'ny hook izy ary manodina samirery ny set. Ankoatra izany, ny elektronika "mandinika" ny fitondran-tenan'ny tranofiara rehefa mitondra fiara - dia mampitaha ny familiana zoro amin'ny deflection ny tranofiara, izay handoa vola rehefa ny fiara mpanampy dia mitodika indray.

Ny additives dia mety hampihena ... ny fanjifana solika. Ny Performance Assistant dia manangona famantarana avy amin'ny rafi-pitaterana sy ny famantarana famantarana ny fifamoivoizana ary mampita azy ireo amin'ny fanaraha-maso mivezivezy mavitrika. Raha hitan'ny solosaina fa manatona faritra be mponina ianao, dia hampihena ny hafainganam-pandeha mialoha izany mba hampiasana tanteraka ny angovo kinetika an'ilay fiara. Ny algorithm koa dia mandinika ny curvature ny fiolahana. Nilaza i Audi fa ny vahaolana mitambatra dia afaka mampihena ny fanjifana solika hatramin'ny 10%. Tsy azo hamarinina ny fanambarana - ny fiara dia naseho tany Kanada, ary ny sarintany Amerikana Avaratra dia tsy azo ampiana amin'ny dikan-teny Eoropeana an'ny MMI. Mila manamboatra ny rafitra isika.

Ny refy lehibe amin'ny Q7 voalohany dia tsy nandika tanteraka ny efitrano anatiny. Feno olona ny laharana faharoa sy fahatelo. Ny famolavolana tsara indrindra amin'ny singa tsirairay dia misy fiantraikany tsara amin'ny habetsaky ny kabine. Mahatratra fito ny olon-dehibe afaka mandeha amin'ny dia fohy amin'ny fiara. Amin'ny halavirana lavitra, olon-dehibe efatra sy ankizy roa eo amin'ny seza aoriana no hahazo aina araka izay azo atao. Ao ambadiky ny lamosin'izy ireo dia misy efitrefitra entana 300 litatra. Mba hamoritra ny seza fanampiny, tadiavo fotsiny ny bokotra iray - ny fiara elektrika dia mikarakara ny zava-drehetra. Afaka segondra vitsy dia efa manana entana 770 litatra isika. Tsy mila mihoatra ny fianakaviana iray misy dimy. Na dia mandritra ny fialan-tsasatra lava indrindra aza.

Ny kabine dia voaaro tanteraka amin'ny tabataba sy ny hovitrovitra. Mangina tanteraka na dia amin'ny hafainganam-pandeha ambony aza. Ny haavon'ny tabataba dia tsy mitombo rehefa misongona na motera frein - na dia eo akaikin'ny saha mena aza ny fanjaitra tachometer, ny gazoala 3.0 V6 dia mipoitra amin'ny bass mahafinaritra. Misy feo tsy ilaina, ohatra, ny varavarankelin'ny lamosina sy ny fihozongozonan'ny vatana dia mampihena ny fahasarotana amin'ny fametahana ny powertrain amin'ny vatana.

Ny atitany amin'ny fiara dia novolavolaina hatramin'ny antsipiriany kely indrindra. Audi dia tsy vitan'ny hoe nikarakara fitaovana avo lenta, tonga lafatra sy azo antoka ny fivoriambe. Noraisina ny fitandremana mba hahazoana antoka fa miasa amin'ny tsindry mahafinaritra ny switch ary manome fanoherana sahaza ny bokotra. Ny dashboard minimalista dia tsy misy afa-tsy ireo switch manan-danja indrindra. Manara-maso ireo fiasa tsy dia ampiasaina matetika izahay avy amin'ny haavon'ny rafitra multimedia MMI. Azonao atao ihany koa ny mampifanaraka ny mason'ny fiara mifanaraka amin'ny safidinao manokana. Ao amin'ny Q7 miaraka amin'ny tondro virtoaly, azonao atao mihitsy aza ny manamboatra ny karazana fampahalalana aseho.

Tena hankasitraka ny mpanampy amin'ny fitohanan'ny fifamoivoizana ireo mpampionona, izay miasa hatramin'ny 65 km/ora. Izy io dia hitarika ny Q7 ao ambadiky ny fiarakodia tsy misy fitsabahan'ny mpamily. Raha manomboka hisongona fiara mijanona eo amoron-dalana izy ireo dia hanao toy izany koa ny Q7. Na dia nilaina aza ny niampita ny tsipika natao tamin'ny asfalta. Tsy azo atao ny manaraka an-jambany ny fiarakodia. Audi dia manara-maso ny toeran'ny fiara 2 ka hatramin'ny 32, ary koa ny toerana misy ny lalana, ny sakana ary ny zavatra hafa eny an-dalana.

Raha tsy noho ny fameperana ara-dalàna, feno fitaovana elektronika, sensor ary fakan-tsary, ny Q7 dia ho afaka handrakotra ny kilometatra irery. Na iza na iza te-hahita ny fivoaran'ny teknolojia dia afaka mametraka tavoahangy antsasa-litatra misy rano sisa ao anatiny eo anelanelan'ny fitaovam-pitaterana. Ny sensor dia mahita torque amin'ny familiana ary mamaritra fa ny mpamily no mifehy ny fiara. Raha ny marina, ny Lane Keeping Assist dia mamadika ho azy ny familiana, ary ny fanaraha-maso ny cruise adaptive dia hanara-maso ny halaviran'ny fiara eo aloha. Ny rafitra dia azo "voafitaka" amin'ny fomba hafa - mihazona kely fotsiny ny familiana. Amin'ny fihodinana voalohany dia mahatsapa isika fa ny Audi dia mifanaraka amin'ny fiolahana amin'ny lalana izay mitranga amin'ny làlana lehibe. Tongasoa eto amin'ny ho avy! Na izany aza, rehefa afaka roa arivo kilometatra ao ambadiky ny Q7 kodia, dia manana ny fahatsapana fa tsy misy afaka manolo ny mpamily. Ny elektronika dia manana olana amin'ny fandikana marina ny toe-draharaha. Rehefa tonga amin'ny fiara eo anoloan'ny jiro isika, ny fanaraha-maso cruise mavitrika dia tsy mandeha tsara - na dia mametraka ny halavirana ambony indrindra aza. Noho ny antony tsotra. Ny sensor dia tsy "mahita" hatramin'ny mason'ny olombelona. Ny solosaina ihany koa dia tsy afaka mandika ny zava-misy eny an-dalana - dia afaka mampihatra ny frein rehefa manomboka miadana ny fiara eo aloha, miezaka ny hiala ny lalana. Ny mpamily efa za-draharaha, rehefa avy nandinika ny hafainganam-pandeha sy ny endrika, dia afaka misoroka ny frein na mampiasa frein motera fotsiny.

Amin'izao fotoana izao, ny tolotra poloney dia ahitana dikan-motera roa - lasantsy 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) ary diesel 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Ireo motera V6 roa ireo dia hahafeno ny andrasan'ny ankamaroan'ny mpanjifa. Izy ireo dia ampiarahina amin'ny fifindran'ny Tiptronik valo-hafainganam-pandeha izay mamindra famindra tena mahomby sy milamina. Mifidy tsara ny fotoana hamadihana ny fiaingoana ambony kokoa, ary tsy mijanona amin'ny fihemorana ihany koa. Ny mpamily koa dia manana mode manual miasa tsara eo am-pelatanany. Mendrika ny mifidy gazoala. Izy io dia miavaka amin'ny fanjifana solika ambany, ny kolontsain'ny asa avo lenta, ny fahaiza-maneuverability ary ny fampisehoana mitovy amin'ny version lasantsy (manafaingana amin'ny "an-jatony" ao anatin'ny 6,3 segondra, 0,2 segondra monja aorian'ny dikan-tsolika). Toy ny hoe tsy ampy izany, ny 3.0 TDI dia mitentina PLN 2800 latsaka noho ny 3.0 TFSI.

Nilaza i Audi fa ny Q7 miaraka amin'ny motera 272 TDI mamokatra 3.0 hp. Tsy tokony handany afa-tsy 5,7 l/100 km amin'ny tsingerina mitambatra. Ny vokatry ny fandrefesana laboratoara dia tsy mitovy amin'ny sanda tena izy. Na izany aza, ny tsy fitoviana dia tsy lehibe. 5,4 l/100 km ny fanjifana solika azo ekena ho an'ny cycle extra-urban. Nahatratra 402 l/6,8 km ny halavirana 100 km tamin'ny hafainganam-pandeha 84 km/ora. Mahavariana izany. Mampahatsiahy anao izahay fa miresaka momba ny SUV 7-seater, izay milanja mihoatra ny 2,3 taonina miaraka amin'ny mpandeha sy ny entana ao anaty sambo ary manafaingana ny "an-jatony" ao anatin'ny 7 segondra latsaka.

Atsy ho atsy, ny tolotra dia ahitana ihany koa ny "tetibola" ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) - mora vidy sy mandany solika kely kokoa noho ny 272 hp TDI. Tolotra iray hafa ho an'ny mpiasam-panjakana dia ny plug-in diesel hybrid Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). Any amin'ny faran'ny faritra hafa dia ny Audi SQ7 sporty miaraka amin'ny turbodiesel 4.0 V8 vaovao. Tombanana ho 435 hp izy io. ary torsi 900 Nm. Ny orinasa dia tsy miresaka momba ny solika V8 na ny monster 7 V6.0 TDI izay natolotra tamin'ny Q12 teo aloha. Ary isalasalana fa tsy ho diso azy ireo ny mpanjifa. Ny fampihenana lanja lehibe dia misy fiantraikany tsara eo amin'ny dinamika - ny 3.0 V6 TFSI dia mandeha tsara kokoa noho ny 4.2 V8 FSI, ary ny 3.0 V6 TDI dia tsy mihemotra amin'ny 4.2 V8 TDI taloha.

Mila mandany 7 PLN 3.0 ianao ho an'ny Q272 306 TDI (900 km) fototra. Ny SUV avy any Ingolstadt dia lafo kokoa noho ny mpifaninana aminy. Nahoana? Ho hitantsika ny valiny amin'ny alàlan'ny fandalinana ny nuances amin'ny toe-javatra. Audi dia nandao ny maotera efatra cylinder natolotry ny BMW, Mercedes na Volvo. Ny V6 ihany no misy miaraka amin'ny fitaovana be dia be ao anatin'izany, fa tsy voafetra amin'ny, rivotra mandeha ho azy, jiro LED, fitaratra photochromatic, jiro anatiny LED, sensor fijanonana aoriana, familiana multifunction, fifandraisana Bluetooth, mpifidy mode fiara, MMI navigation plus, rafitra multimedia. miaraka amin'ny ecran 8,3-inch ary na dia ny tailgate mandeha amin'ny herinaratra aza izay misokatra sy mihidy. Ny Audi dia tsy manandrana manangom-bola amin'ny "ampahany" toy ny tsihy gorodona, kodiarana mitsitsy na jiro sigara sy lavenona, izay matetika safidy amin'ny fizarana Premium.

BMW X5 xDrive30d (258 hp) dia manomboka amin'ny valindrihana 292 zlotys. Toy izany koa ny Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; avy amin'ny PLN 258). Aorian'ny fanavaozana, ireo modely roa ireo dia ho lafo kokoa noho ny Audi. Tsindrianay anefa fa sarotra ny manohitra mivantana ny tolo-kevitra. Azonao atao ny manafatra fonosana fanampim-bidy ho an'ny SUV tsirairay, ary rehefa misafidy safidy manokana ianao dia ho hitanao fa ny sasany dia ampiarahina amin'ny add-ons hafa. Ohatra, rehefa misafidy fakan-tsary fijery aoriana ho an'ny Q291 ianao, dia tsy maintsy mandoa ihany koa ny sensor fiara eo anoloana. Audi dia manolotra jiro LED toy ny mahazatra. Na izany aza, ny dikan-ny Matrix LED mavitrika dia mitaky fiampangana fanampiny. Rehefa manafatra jiro LED avy amin'ny mpifaninana, dia mahazo avy hatrany ny adaptive version. Na izany aza, ho an'ireo tena liana amin'ny fividianana SUV feno habe, ny vidiny dia mitana anjara toerana faharoa. Ny fahatsapana mitondra fiara, ny safidin'ny estetika ary ny tsy fivadihana amin'ny marika dia matetika manapa-kevitra.

Ny Q7 dia nitsambikina lehibe tamin'ny lalana marina. Ny fanavaozana ara-teknika dia nanatsara ny fiarovana, ny fahombiazana, ny vokatra ary ny fampiononana. Mitondra tsara ny ho avy izany. Ny Q7 dia manolotra vahaolana izay ho lasa safidy amin'ny modely Audi mora vidy ato ho ato. Amin'ny volana ho avy dia hahita fifaninanana mahaliana ho an'ny fizarana amin'ny fizarana E-SUV isika. Avelao izahay hampahatsiahy anao fa tao anatin'ny volana vitsivitsy, ny SUV ambony rehetra dia nohavaozina na nosoloina modely vaovao tanteraka. Noho izany, ny mpanjifa dia tsy afaka mitaraina momba ny toerana voafetra ho an'ny fihetsiketsehana.