Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) dia mpiady an-dalambe hafa avy amin'ny mpanamboatra italiana. Ny bisikileta vaovao dia manasongadina hery, endri-damaody, endrika kanto ary fampisehoana ambony.
Ny rafitra dia manana motera 750cc miendrika V. Ny heriny dia 95 (misy amin'ny 9000 rpm) horsepower, izay ampy ho an'ny fiarandalamby mahavariana. Ny torsi ambony indrindra dia misy amin'ny 7000 rpm.
Ny chassis dia fitaovana amin'ny inverted front fork, ary koa ny aoriana monoshock absorber, somary offset ao amin'ny longitudinal fizarana ny frame. Ny rafitra frein an'ny bisikileta dia mitovy amin'ny an'ny Tuono 1000R sy RSV 1000R sportbikes. Miankina amin'ny fanovana, ny fototra dia mety misy ABS.
Safidy sary Aprilia Shiver 750 (SL750)
tanteraka napetraka
| Aprilia Shiver SL 750 | toetra mampiavaka ny |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | toetra mampiavaka ny |
DRIVES fitsapana farany an'ny MOTO Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017 fitsapana - Fitsapana lalana
Raha mieritreritra an'izany ianao, raha oharina amin'ny modely teo aloha, ny Aprilia RSV4 2017 vaovao dia niova kely, diso ianao. Angamba ianao nohamarinin'ny zava-misy fa ny fanavaozana rehetra dia "anatiny" ary noho izany dia tsy mora ny mahita. Amin'izao fotoana izao, ny superbike di Noale dia mitazona ny fahaiza-manaony amin'ny hazakazaka bisikileta, manavao ny motera iray mifanaraka amin'ny Euro 4 tsy misy very na inona na inona eo amin'ny lafiny herinaratra (tena ...), manova ny fonosana elektronika ary manatsara ny chassis. Zavatra hafa? Sarotra tokoa ny mangataka bebe kokoa amin'ny bisikileta CV 200 ivelany natao hifaninanana saingy misy lovia sy fitaratra manome fahafaham-po ireo te hampiasa azy eny an-dalana. Nanandrana azy tamin'ny rojo Mugello aho mba hahitana hoe ohatrinona no niova tamin'ny modely teo aloha notsapaiko tany Misano tamin'ny 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 toy ny vita Ny Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 vaovao dia mampiasa motera V4 mitovy amin'ny teo aloha, saingy misy fiovana sasany amin'ny singa sasany. Ny fanarahana ny fenitra Euro 4 dia tsy nanova ny sandan'ny hery sy ny torque: 201 CV amin'ny 13.000 g / min 115 Nm amin'ny 10.500 g / min. Ankehitriny dia misy setroka muffled vaovao misy probe lambda roa sy valva mitambatra, ary koa vondrona fanaraha-maso maotera vaovao miaraka amin'ny fahaiza-manao informatika ambony izay mifehy ny fitomboan'ny hafainganam-pandeha ambony, izay nitombo 300 rpm. Fanampin'izany, nihena ny fikomiana ary nampidirina pistons maivana kokoa sy mahomby kokoa. Ny fonosana elektronika APRC dia mivoatra noho ny fanavaozana ny sehatra inertial ary ny tombony amin'ny fiara vaovao amin'ny tariby dia mora sy haingana kokoa. fanaraha-maso traction vaovao (ambaratonga 8) sy fanaraha-maso kodia vaovao (ambaratonga 3) azo amboarina amin'ny lalitra miaraka amin'ny fanaraha-maso joystick azo ampiharina, raha toa kosa ny boaty elektronika Quick Shift an'i Aprilia dia mahazo fiasa midina izay mamela ny fampidinana tsy mampiasa clutch. Tsy misy ny tsy fahampian'ny Fanaraha-maso ny fandefasana ho an'ny fanombohana ny lalana, ny Pit Limiter ho an'ny fetran'ny hafainganam-pandeha, ary ny fanaraha-maso an-tsambo ho an'ny dia lavitra. Ny sanda fanampiny iray hafa dia asehon'ny fisian'ny Bosch Multimap Corning ABS vaovao, azo amboarina amin'ny ambaratonga 3, mba hanatsarana ny fiarovana ny lalana sy ny fampandehanana ny lalana amin'ny alàlan'ny fanatsarana ny braking amin'ny zorony. Ny tsirairay amin'ireo sarintany ABS telozoro dia azo ampifandraisina amin'ny iray amin'ireo famolavolana maotera telo vaovao (Sport, Track, Race: samy manana ny hery mitovy izy ireo, ny fomba fanaterana azy ihany no miova), ahafahan'ny mpitaingina manana traikefa sy fahaizana samihafa hahita. ny fitambarana tsara indrindra azo atao. Ny dikan-teny RSV4 RF dia mahazo ny fampiatoana Ohlins vaovao, azo amboarina amin'ny hydraulika sy amin'ny lohataona preloadable, mahomby kokoa ary mihoatra ny 800 grama maivana noho ny modely teo aloha: ny fork dia ny NIX taranaka farany, toy ny TTX shock; ity farany dia miara-miasa amin'ny rohim-pivoarana vaovao izay mampitombo ny hafainganam-pandehan'ny damper. Misy ihany koa ny fanamafisam-peo azo amboarina, omen'i Ohlins ihany koa. Nohavaozina ihany koa ny rafitra braking. Brembo, ankehitriny dia manasongadina kapila vy 330mm vaovao eo anoloana, 5mm matevina, entin'ny caliper monobloc M50 miaraka amin'ny pad frein vaovao miaraka amin'ny coefficient friction ambony kokoa. Ny sary dia nomen'ny motera loko TFT vaovao izay maranitra sy mazava kokoa, mora vakina na dia amin'ny hafainganam-pandeha avo aza, ary V4-MP vaovao izay manamboatra telemetry tena izy amin'ny findainao. Aprilia RSV4 RF 2017, manao ahoana ianao Il Mugello dia azo antoka fa iray amin'ireo lalana tsara tarehy indrindra eran'izao tontolo izao ary tsy isalasalana fa tonga lafatra amin'ny fitsapana bisikileta hazakazaka. Ankoatra ny zavatra hafa, dia ampy ny mipetraka eo amin'ny lasely mba efa takatra ny firazanana misy. RSV4 RF. Tena henjana, 67 kg zara raha mampitandrina ny ahy: ny mono ao ambadika dia tsy miresaka swing kely akory, tsy miraharaha an'izany mihitsy aho. Ny toeran'ny mitaingina dia mifanaraka amin'ny tiana hampiasaina amin'ny bisikileta, miaraka amin'ny tongotra avo sy aoriana ary fingotra misokatra nefa mbola ambany ihany. 180 sm aho ary tsapako fa nozairina teo amiko ilay bisikileta. Nivoaka ny lavaka aho ary rehefa afaka telo fihodinana dia efa tsapako fa matanjaka ny fihetseham-po: etsy ankilany, efa mifankahalala kely izahay. Lehibe foana ny tosika motera, ary vao mainka manaitra ny tosika. Eo amin'ny tsipika mahitsy, toa "fohy" kokoa noho ny mahazatra i del Mugello, ary ao anatin'ny fotoana fohy dia ho irery avy any San Donato aho. Manaikitra mafy ny frein ary mandeha mafy ny bisikileta tsy kivy. Ampidiro tsara ny fiolahana, toy ny eny amin'ny lalamby, milatsaka haingana izy ary misintona ahy hivoaka amin'ny tosika mahery vaika, mitantana tsara amin'ny fanaraha-maso traction sy ny fanaraha-maso ny kodiarana. Na izany aza, somary miakatra kely ny kodiaran'ny anoloana ary vonoiko ho azy ny entona, fa avy eo dia mieritreritra an'izany aho ary fanindroany no namela ny elektronika hanahy ny amin'ny fandehanako amin'ny làlana tsy mihemotra. Endrey ny hatsaran'ny fiovaovan'ny lalana nataon'i Mugello, nifandona tamin'izy ireo mora foana aho, ny bisikileta dia navitrika ary tsapako fa mitombo isa-minitra ny fahatsapana. Noho izany dia miezaka ny manosika mafy kokoa aho, mihamatanjaka sy mafy kokoa (tena tiako ity braking ity), fa ny fihodinana manaraka dia takatro fa ny vatako dia tsy mahazaka an'io karazana mitaingina io mandritra ny fotoana maharitra. Noho izany, mba hisakanana ny fofonaiko, dia mandeha amin'ny faribolana aho, namela ny tenako hampitony ny fiakarana sy ny fidinana amin'ity lalana tsy mahazatra ity, mamindra ny bisikileta eo anelanelan'ny ratsy iray sy ny iray hafa. Amin'ny tifitra, noho izany, ny cylinders efatra dia manan-danja, ary ny ezaka ara-batana ilaina amin'ny fitantanana tsara kokoa ny hery toy izany dia tena miavaka. Ao amin'ny toeram-pitrandrahana aho aorian'ny fiovàna ary rehefa manala ny fiarovan-dohako aho dia tsy misy rora intsony. Tamin'ny farany dia tsy nanosika mafy aho, fa ny mifanohitra amin'izany aza. Nianatra ny bisikileta aho, nianatra ny lalana indray aho, fa efa vita aho, lasa tanteraka? Na izany na tsy izany dia ho hafanan'ny volana jolay ihany koa, hoy aho ny tenako, mody tsy miraharaha ny faharatsiako ara-batana. Miverina any amin'ny lalana, aorian'ny fijanonana fohy (ary aorian'ny rano be dia be sy ny fisotroana manankarena amin'ny sira mineraly), miaraka amin'ny haavon'ny adrenalinina avo lenta sy ny faniriana handre ny fitarainan'ny motera efatra-varingarina Aprilia amin'ny fivoahan'ny lalana. Bucine. Mandeha tsara kokoa aho, azo antoka fa tsara kokoa ny manomboka mamolaka ny bibidia. Mivoaha dia manokatra ny throttle aho amin'ny fahavononana bebe kokoa, mihetsika kely ny farany aoriana, fa ny fahatsapana mifehy dia tanteraka. Ny elektronika dia tena tsy misy kilema. Ary ny Quick Shift dia tsy mivily na dia miakatra aza ny throttle misokatra. Mihamafy hatrany ny deadlift, indrindra ao San Donato: tsy misy fanosotra. Tena mahafinaritra! Mamarana ny fivoriana aho ary miverina amin'ny boaty. Mieritreritra aho hoe sarotra ny nanatsara ny bisikileta efa niasa tsara - nahafaly ahy (na dia tsy mpitaingina aza aho) tamin'ny 2015 - ary ny hatsaran'izy ireo tamin'ny Aprilia sy tamin'ny fiakarana. ny bara dia vao mainka tsy manelingelina ny fifandanjana tonga lafatra izay mampiavaka ny RSV4. Raha fintinina, sarotra ny mangataka bebe kokoa amin'ity bisikileta ity. Mazava ho azy fa ny mpanamory za-draharaha ihany no afaka manararaotra izany. Nandritra izany fotoana izany, na dia sempotra sy tsemboka aza, dia nitifitra ny tenako tamin'ny fihodinana efatra sy sasany aho vao nilavo lefona, fa niezaka, nihevitra fa izaho irery no fetran'ity RSV4 ity!
