Yamaha FZ8
Arakaraky ny fieritreretana azy no vao mainka toa ny mpifaninana Eoropeana no omena tsiny amin'ny fahaterahan'ny FZ8 vaovao. Tsy dia mikendry 600 sy 1.000 "metatra toratelo", ary noho ny antony tena tsotra - satria ny Aprilia Shiver 750 sy BMW F 800 R dia tsy dikan-supercars, fa fiara natao ho an'ny kilasy.
Tsy azo tsinontsinoavina ny Triumph Street Triple 675, izay tsy mitovy amin'ny Aprilia sy BMW, raha ny marina dia supercar nesorina (avy amin'ny Daytona tany am-boalohany) fa tsy miankina amin'ny 600 cubic inch of cylinder capacity.
Marina koa fa tsy misy amin'izy ireo manana motera efatra cylinder, fa motera telo sy roa cylinder, izay mandany kilowatts vitsy kokoa amin'ny bisikileta ho an'ny fifindran'ny mitovy, fa amin'ny fotoana iray ihany dia manolotra bebe kokoa izay ilain'ny mpitaingina eny an-dalana. (fa tsy eny an-dalana). Ary ny FZ8, raha oharina amin'ny FZ6, dia manolotra izany.
Atombohy amin'ny taratasy: ny FZ6 S2 dia afaka mitondra 12.000 "horsepower" amin'ny 98 10.000 rpm ary manana torsi ambony indrindra amin'ny 63 Newton metatra amin'ny XNUMX rpm. Ny hery no ambony indrindra ao amin'ny kilasy, fa amin'ny hafainganam-pandeha ambony (koa) na ny torsi aza dia tsy ampy tsara, ary ny hafainganam-pandehan'ny maotera dia avo loatra.
Ny anabaviny litatra FZ1 dia mampivelatra hatramin'ny 150 amin'izy ireo, izany hoe "soavaly", latsaky ny arivo rpm, ary ny Torque ambony indrindra dia 106 Nm amin'ny 8.000 rpm. "Soavaly" 150 dia be, be loatra ho an'ny mpitaingina bisikileta tsy manana traikefa. . Ny vao tonga miaraka amin'ny haben'ny valonjato metatra toratelo dia afaka manamboatra "soavaly" 106 amin'ny ampahafolony ary 2 Newton metatra amin'ny revolisiona roa arivo latsaka. Ao ambadiky ny famerenana mainty ianao
amin'ny fotsy dia mazava hoe aiza ny bitro mivavaka taco?
Ahoana ny amin’ny fanazaran-tena? Teny an-dalana, ny isa voalaza ao amin'ny fehintsoratra teo aloha dia mivadika ho tena izy ary tena mahay miteny.
Ny maotera efatra cylinder dia maro karazana, mora ampiasaina, mamela anao hikorontana miaraka amin'ny boaty ary mamela anao hitondra fiara manodidina ny tanàna amin'ny fitaovana fahenina. Amin'ny telo arivo rpm dia misy hery ampy ho an'ny hafainganam-pandeha mahery vaika, arahin'ny fiolahana torque fisaka eo afovoany, ary amin'ny enina arivo rpm dia lasa mahery setra indray ny hafainganam-pandeha.
Na izany aza, ny maotera dia azo lazaina ho tena linear, miaraka amin'ny fampitomboana malefaka ny hery. Ny toetra dia akaiky kokoa ny XJ6 (Diversion) noho ny FZ6 na FZ1, izay samy sportier.
Avy amin'ny angon-drakitra fotsiny dia mety ho mazava aminao fa amin'ny throttle feno ny FZ8 dia tsy afaka haingana kokoa noho ny FZ6. Tsy misy afa-tsy "soavaly" tsara valo hafa, ka tsy miandry balafomanga ianao izay mikasa ny hanakalo ny phaser-nao amin'ity misy "cube" 200 fanampiny.
Ankoatra izany, mba hahatratrarana ny hafainganam-pandeha mihoatra ny 200 kilometatra isan'ora, dia zava-dehibe fa ny maotera dia ilaina kokoa amin'ny lalana miolakolaka sy rehefa mitondra fiara miaraka amin'ny mpandeha. Tsy ampy na inona na inona ihany koa ny maotera, angamba somary mavitrika kokoa, fidradradradrana midradradradra amin'ny alalan'ny fantsona fanitso eo ankavanana.
Te hanaraka ny fironana lamaody amin'ny famolavolana azy izy, saingy natao maivana loatra ho an'ny fiderana (ny mpamorona), fa tsy hoe mora.
Mahamenatra fa ny Japoney (eny, ny bisikileta dia natao tany Japon, fara fahakeliny, izany no lazain'ny takelaka anarana) tsy nanome fifindran'ny malama kokoa.
Nila zatra tamin'ny hery havanana teo amin'ny tongotra havia fotsiny aho vao afaka nandalo tsy nisy fatorana mekanika kely. Ny vata fampangatsiahana dia saro-pady indrindra rehefa niditra tao amin'ny junction aho, na dia fahenina aza (izay tsy dia mahazatra loatra noho ny toetran'ny motera), ary tsy maintsy nijanona aho tamin'ny fihodinana ambany.
Tena tsara ny frein, noho izany dia manoro hevitra izahay hanaisotra 700 euros hafa avy amin'ny poketrao ho an'ny rafitra braking antihidy. Lazaiko aminareo fa amin'ny 10 degre Celsius amin'ny volana septambra, ny bisikileta dia mivezivezy haingana ao anatin'ny fisakanana mafy kokoa! Na dia miala kely amin'ny frein aza izahay, dia mirehareha amin'ny fampiatoana izay ampy ho an'ny ankamaroan'ny mpamily izahay, nefa mafy orina mba hialana amin'ny fampiononana.
Tsy nahita safidy fanamboarana izahay satria ity dia bisikileta manana fahatsapana fanatanjahantena matanjaka. Satria tsy azo amboarina ny forks eo anoloana (eny ekena, fara faharatsiny, mivadika izy ireo), ary satria ny fikapohana ny kodiarana aoriana dia toa taitra mekanika, tsy ilaina ny volamena. Ahoana no ahafahan'ny moped hafa manana fork volamena? Mety ho tafintohina ny tompon'ny Öhlins hazakazaka tena izy ao amin'ny R1 na Tuonu Factory.
Ny famolavolana ny FZ8 dia mahery setra ary toy izany, malefaka, fa ahoana raha efa nahafantatra zavatra toy izany nandritra ny taona maro. Tsara ny fidiran'ny rivotra eo anoloan'ny fitoeran-tsolika tsara tarehy sy ny vodiny manintona miaraka amin'ny jiro roa, saingy tsy ampy izany. Raha jerena ny fomba nanambaran'i Yamaha ny vokatra vaovao tamin'ny fomba mistery, dia nanantena bebe kokoa izahay (ara-drariny).
Fanavaozana bebe kokoa amin'ny famolavolana tsipika ivelany, raha tsy hoe ny teknika dia manolotra zavatra izay hahatonga ny ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo avy amin'ny vavantsika. Fa angamba ny FZ8 dia mitovy amin'ny rahavaviny ihany?
Ny valva dia tsotra sy mangarahara (famantaranandro, haavon'ny solika, hafanana mangatsiaka, hafainganam-pandeha ary odometera telo amin'ny hafainganam-pandehan'ny nomerika sy maotera miaraka amin'ny jiro fampitandremana amin'ny ampahany analogue), mety tsy misy fampahalalana momba ny fandaniana solika.
Shiver sy Street Triple dia manana izany, izay azo vidiana amin'ny BMW's Ru amin'ny sara fanampiny. Indrisy fa mahasoa kokoa ny fitaratra rehefa mitondra fiara mivelatra ny kihonao, ary ny fijoroana eo anilany dia eo akaikin'ny pedal fifindran'ny fiara ary noho izany dia sarotra ny manomboka. Ny toeran'ny fiara dia tsy miandany, miaraka amin'ny tongotra mihodidina tsara amin'ny rafitra midadasika (motera inline!).
Eny, ny FZ8 dia safidy tsara kokoa noho ny FZ6. Tsy dia misy hery na kilao be loatra tokony hatahorana ho an'ny mpitaingina tsy dia za-draharaha (izay tsy mitovy amin'ny FZ1, araka ny voalaza), fa miaraka amin'izay koa, ny motera dia mahasoa kokoa ary noho izany dia mifaninana kokoa noho ny Eoropeana manana vitsy kokoa. cylinders isaky ny motera. Raha tsy izany, misy môtô ho an'ny fitsapana ao amin'ny BS Center ao Shmartinskaya, 199. Andramo ny tenanao fa tsy isika ihany no hendry.
Fampahalalana teknika
Vidin'ny fiara fitsapana: 8.490 EUR
motera: cylinder efatra in-line, 779-stroke, rano mangatsiaka, XNUMX sm? , tsindrona solika elektronika.
Hery farany ambony: 78 kW (1 km) amin'ny 106 rpm.
Torkia farany ambany: 82 Nm amin'ny 8.000 rpm
Famindrana angovo: Famindrana 6 hafainganana, rojo.
Frame: aliminioma
Freins: coil eo aloha? 310mm, coil aoriana? 267 mm.
Fampiatoana: Fork teleskopika eo anoloana, fitsangatsanganana 130 mm, damper tokana any aoriana, entana azo amboarina, fitsangatsanganana 130 mm.
Tires: 120/70-17, 180/55-17.
Ny haavon'ny seza amin'ny tany: 815 mm.
Tifitra solika: 17 l.
Wheelbase: 1.460 mm.
Lanjan'ny solika: 211 kg.
Solontena: Komanda Delta, 135a Krška szrebi Road, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Midera sy manala baraka izahay
+ fanamiana fanatanjahan-tena tsara
+ motera malefaka
+ frein
+ fahamarinan-toerana
+ toerana mitondra fiara
- mitovy loatra amin'ny FZ6 sy FZ1
- boaty gearbox
- fampiatoana tsy azo amboarina
– fametrahana fitaratra sy andry ankilany
Matevž Gribar, sary: Aleš Pavletič
