Viscosity amin'ny solika

Ny viscosity menaka dia iray amin'ireo marika manan-danja indrindra amin'ny menaka motera fiara. Ny ankamaroan'ny tompon'ny fiara dia nandre momba an'io mari-pamantarana io ary nahita ny mari-pamantarana viscosity amin'ny etikety lubricant, saingy vitsy no mahafantatra ny dikan'ireo litera sy isa ireo ary inona no fiantraikany. Ato amin'ity lahatsoratra ity, hiresaka momba ny viscosity solika, rafitra fanondroana viscosity, ary ny fomba hifidianana ny viscosity solika ho an'ny motera fiaranao.

Inona no atao hoe menaka?

Ny menaka fiara dia miantoka ny fiasan'ny rafitra isan-karazany. Ampiasaina izy io mba hampihenana ny friction, ny fampangatsiahana, ny fanosotra, ny fampitana ny tsindry amin'ny kojakoja sy ny singa amin'ny fiara, ary ny fanesorana ny vokatra setroka. Ny menaka maotera dia manana fepetra fiasa sarotra indrindra. Tsy tokony ho very ny fananany noho ny fiovana eo noho eo amin'ny enta-mavesatra mafana sy mekanika, eo ambany fitarihan'ny oksizenina amin'ny atmosfera sy ireo akora mahery vaika miforona mandritra ny fandoroana solika tsy feno.

Ny menaka dia mamorona sarimihetsika menaka eo ambonin'ny faritra mikosoka ary mampihena ny fitafy, miaro amin'ny harafesina, ary mampihena ny fiantraikan'ny singa mavitrika simika miforona mandritra ny fiasan'ny motera. Amin'ny alàlan'ny fivezivezena ao amin'ny vata fampangatsiahana, ny menaka dia manala ny hafanana, manala ny vokatra vita amin'ny hoditra (potika metaly) amin'ny faritra mifandray amin'ny kojakoja fikosoham-bary, ary manidy ny banga eo amin'ny rindrin'ny cylinder sy ny ampahany amin'ny vondrona piston.

Inona no atao hoe viscosity menaka

Viscosity no toetra manan-danja indrindra amin'ny menaka maotera, izay miankina amin'ny mari-pana. Ny menaka dia tsy tokony ho viscous loatra amin'ny andro mangatsiaka mba hahafahan'ny starter manodina ny crankshaft ary ny paompy menaka dia afaka manondraka solika ao amin'ny rafitra fanosotra. Amin'ny mari-pana ambony, ny menaka dia tsy tokony hihena viscosity mba hamoronana sarimihetsika menaka eo anelanelan'ny faritra mihosotra sy hiantohana ny tsindry ilaina amin'ny rafitra.

Famaritana ny menaka maotera araka ny fanasokajiana SAE

Ny fanasokajiana ny SAE (American Society of Automotive Engineers) dia mamaritra ny viscosity ary mamaritra amin'ny vanim-potoana inona ny solika azo ampiasaina. Ny mpanamboatra dia mandrindra ny marika mifanaraka amin'ny pasipaoro fiara.

Ny menaka araka ny fanasokajiana SAE dia mizara ho:

• Ririnina: misy litera amin'ny hajia: W (ririnina) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Summer - 20, 30, 40, 50, 60;
• Ny vanim-potoana rehetra: 0W-30, 5W-40, sns.

Ny isa alohan'ny litera W amin'ny fanondroana ny menaka maotera dia manondro ny viscosity ambany hafanana, izany hoe ny mari-pana amin'ny alàlan'ny motera fiara feno io menaka io dia afaka manomboka "mangatsiaka" ary ny paompy menaka dia manondraka solika tsy misy fandrahonana amin'ny friction maina. avy amin'ny kojakoja maotera. Ohatra, ho an'ny menaka 10W40, ny mari-pana ambany indrindra dia -10 degre (manala 40 amin'ny isa eo anoloan'ny W), ary ny mari-pana manakiana izay ahafahan'ny starter manomboka ny maotera dia -25 degre (esory ny isa 35 amin'ny isa ao amin'ny XNUMX). eo anoloan'ny W). Noho izany, ny ambany ny isa eo anoloan'ny litera W amin'ny menaka fanondroana, ny ambany ny rivotra mari-pana izay natao.

Ny isa aorian'ny litera W amin'ny fanondroana ny motera menaka dia manondro ny mari-pana ambony viscosity, izany hoe, ny kely indrindra sy ny ambony indrindra viscosity ny menaka amin'ny miasa mari-pana (avy amin'ny 100 ny 150 degre). Arakaraky ny ambony ny isa aorian'ny W, ny avo kokoa ny viscosity an'io menaka maotera io amin'ny mari-pana miasa.

Ny viscosity avo lenta izay tsy maintsy ananan'ny menaka maotera ho an'ny motera fiaranao dia fantatry ny mpanamboatra azy ihany, noho izany dia soso-kevitra ny hanaraka tsara ny fepetra takian'ny mpanamboatra fiara momba ny menaka maotera, izay voalaza ao amin'ny torolàlana momba ny fiaranao.

Ny menaka misy kilasy viscosity samy hafa dia asaina ampiasaina amin'ny toe-javatra hafanana:

SAE 0W-30 — manomboka amin'ny -30° hatramin'ny +20°C;

SAE 0W-40 — manomboka amin'ny -30° hatramin'ny +35°C;

SAE 5W-30 — manomboka amin'ny -25° hatramin'ny +20°C;

SAE 5W-40 — manomboka amin'ny -25° hatramin'ny +35°C;

SAE 10W-30 — manomboka amin'ny -20° hatramin'ny +30°C;

SAE 10W-40 — manomboka amin'ny -20° hatramin'ny +35°C;

SAE 15W-40 — manomboka amin'ny -15° hatramin'ny +45°C;

SAE 20W-40 — manomboka amin'ny -10° ka hatramin'ny +45°C.

Fanendrena menaka maotera araka ny fenitra API

Ny fenitra API (American Petroleum Institute) dia mamaritra ny toerana tokony hampiasana ny solika. Misy litera latina roa izy io. Ny litera voalohany S dia midika hoe lasantsy, C ho an'ny gazoala. Ny taratasy faharoa dia ny datin'ny fivoaran'ny fiara.

Masinina gazy:

• SC - fiara izay novokarina talohan'ny 1964;
• SD: fiara novokarina teo anelanelan'ny 1964 sy 1968;
• SE - kopia novokarina tamin'ny 1969-1972;
• SF - fiara izay novokarina tamin'ny vanim-potoana 1973-1988;
• SG - fiara novolavolaina tamin'ny 1989-1994 ho ampiasaina amin'ny toe-javatra sarotra;
• Ш - fiara novolavolaina tamin'ny 1995-1996 ho an'ny fepetra miasa mafy;
• SJ - dika mitovy amin'ny daty famokarana 1997-2000, miaraka amin'ny fitsitsiana angovo tsara indrindra;
• SL - fiara amin'ny fanombohana ny famokarana tamin'ny 2001-2003, ary amin'ny fanompoana ela velona;
• SM - fiara novokarina hatramin'ny 2004;
• SL + nitombo ny fanoherana oxidation.

Ho an'ny motera diesel:

• SV - fiara novokarina talohan'ny 1961, avo solifara afa-po amin'ny solika;
• SS - fiara novokarina talohan'ny 1983, miasa amin'ny toe-javatra sarotra;
• CD - fiara novokarina talohan'ny 1990, izay tsy maintsy miasa amin'ny toe-javatra sarotra sy be solifara ao amin'ny solika;
• CE - fiara novokarina talohan'ny 1990 ary manana motera turbine;
• CF - fiara novokarina hatramin'ny 1990, miaraka amin'ny turbine;
• CG-4 - kopia novokarina nanomboka tamin'ny 1994, miaraka amin'ny turbine;
• CH-4 - fiara novokarina nanomboka tamin'ny 1998, araka ny poizina fenitra noraisina tany Etazonia;
• KI-4 - fiara turbocharged amin'ny valva EGR;
• CI-4 plus - mitovy amin'ny teo aloha, eo ambanin'ny fenitra avo lenta amerikana.

Kinematic sy dynamic menaka viscosity

Mba hamaritana ny kalitaon'ny menaka, ny kinematic sy dynamic viscosity no tapa-kevitra.

Ny viscosity kinematic dia famantarana ny fluidity amin'ny mari-pana ara-dalàna (+40°C) sy ambony (+100°C). Tapa-kevitra amin'ny fampiasana ny capillary viscometer. Mba hamaritana izany dia heverina ny fotoana ikorianan'ny menaka amin'ny mari-pana nomena. Refesina amin'ny mm2/s.

Dynamic viscosity dia famantarana izay mamaritra ny valin 'ny lubricant amin'ny tena entana simulator - rotational viscometer. Ny fitaovana dia manao simulate ny enta-mavesatry ny maotera, amin'ny fiheverana ny tsindry amin'ny tsipika sy ny mari-pana amin'ny +150 ° C, ary manara-maso ny fihetsiky ny menaka, ny fiovan'ny viscosity amin'ny fotoana enta-mavesatra.

Toetran'ny menaka fiara

• Flash point;
• pour point;
• fanondroana viscosity;
• laharana fototra;
• laharana asidra.

Ny teboka tselatra dia sanda iray mampiavaka ny fisian'ny ampahany maivana ao amin'ny menaka, izay mihalevona sy mirehitra haingana dia haingana, manimba ny kalitaon'ny menaka. Ny mari-pana ambany indrindra dia tsy tokony ho ambanin'ny 220 ° C.

Ny point pour dia ny sandan'ny menaka very ny fluidité. Ny mari-pana dia manondro ny fotoana maha-kristaly ny paraffine ary mihamafy tanteraka ny menaka.

viscosity fanondroana - mampiavaka ny fiankinan-doha amin`ny menaka viscosity amin`ny mari-pana fiovana. Arakaraky ny avoakan'io famantarana io no lehibe kokoa ny mari-pana fiasan'ny solika. Ny vokatra fanondroana viscosity ambany dia ahafahan'ny motera miasa ao anatin'ny hafanana tery ihany. Satria rehefa mafana dia lasa ranon-javatra be loatra izy ireo ary mijanona amin'ny fanosorana, ary rehefa mangatsiaka dia mihamatevina haingana.

Ny isa fototra (TBN) dia manondro ny habetsahan'ny akora alkaline (hydroxide potasioma) amin'ny iray grama amin'ny menaka maotera. Unity fandrefesana mgKOH/g. Izy io dia hita ao amin'ny tsiranoka maotera amin'ny endrika fanaparitahana fanasan-damba. Ny fisiany dia manampy amin'ny fanesorana ireo asidra manimba sy miady amin'ny petra-bola izay miseho mandritra ny fiasan'ny motera. Rehefa mandeha ny fotoana, dia mihena ny TBN. Ny fitetezana lehibe amin'ny laharana fototra dia miteraka harafesina sy loto ao anaty vata. Ny antony lehibe indrindra amin'ny fampihenana ny isa fototra dia ny fisian'ny solifara ao anaty solika. Noho izany, ny menaka motera diesel, izay misy solifara amin'ny habetsahana ambony, dia tsy maintsy manana TBN ambony kokoa.

Ny laharan'ny asidra (ACN) dia manondro ny fisian'ny vokatra oxidation vokatry ny fampiasana maharitra sy ny hafanana be loatra amin'ny ranon'ny motera. Ny fitomboany dia manondro ny fihenan'ny fiainana serivisy solika.

Oil base sy additives

Ny menaka automatique dia misy menaka fototra sy additives. Ny additives dia akora manokana izay ampiana menaka mba hanatsarana ny toetrany.

menaka fototra:

• mineraly;
• hydrocracking;
• semi-synthetics (fangaro rano mineraly sy synthetic);
• synthetic (famoronana mivantana).

Ao amin'ny menaka maoderina, ny ampahany amin'ny additives dia 15-20%.

Araka ny tanjona, ny additives dia mizara ho:

• fanasan-damba sy fanaparitahana: aza avela hitambatra ny sisa tavela kely (resine, bitumen, sns.) ary, raha misy alkali ao anatin'ny firafiny, dia manafoana ny asidra ary aza avela hikorontana ny fotaka;
• anti-wear - mamorona sosona fiarovana amin'ny ampahany metaly ary mampihena ny fitafin'ny fikosoham-bary amin'ny alàlan'ny fampihenana ny fikorontanana;
• fanondroana - mampitombo ny viscosity ny menaka amin`ny mari-pana ambony, ary amin`ny mari-pana ambany dia mampitombo ny fluidity;
• defoamers - mampihena ny fiforonan'ny foam (fifangaroan'ny rivotra sy ny menaka), izay manimba ny hafanana hafanana sy ny kalitaon'ny menaka;
• fanodinkodinana: mampihena ny fatran'ny fikomiana eo amin'ny ampahany metaly.

Mineraly, synthetic ary semi-synthetic menaka maotera

Ny menaka dia fifangaroan'ny hydrocarbon misy firafitry ny karbaona manokana. Izy ireo dia azo ampifandraisina amin'ny rojo lava na sampana. Arakaraka ny ela sy mahitsy ny rojo karbaona no tsara kokoa ny menaka.

Ny menaka mineraly dia azo avy amin'ny solika amin'ny fomba maro:

• ny fomba tsotra indrindra dia ny distillation menaka miaraka amin'ny fitrandrahana solvent avy amin'ny vokatra solika;
• fomba sarotra kokoa ny hydrocracking;
• Ny hydrocracking catalytic dia mbola sarotra kokoa.

Ny menaka synthetic dia azo avy amin'ny entona voajanahary amin'ny fampitomboana ny halavan'ny rojo hydrocarbon. Amin'izany fomba izany dia mora kokoa ny mahazo tady lava kokoa. Ny "Synthetics" dia tsara lavitra noho ny menaka mineraly, in-telo ka hatramin'ny dimy. Ny hany tsy fahampiany dia ny vidiny lafo be.

Ny "semi-synthetic" dia fitambarana menaka mineraly sy synthetic.

Inona ny viscosity menaka no tsara indrindra ho an'ny motera fiaranao

Ny viscosity voalaza ao amin'ny bokin'ny serivisy ihany no mety amin'ny fiaranao. Ny masontsivana maotera rehetra dia notsapain'ny mpanamboatra, ny menaka maotera dia voafidy amin'ny fiheverana ny masontsivana rehetra sy ny fomba fiasa.

Fanafanana ny motera sy ny viscosity menaka motera

Rehefa manomboka ny fiara dia mangatsiaka sy mivaingana ny menaka motera. Vokatr'izany dia lehibe ny hatevin'ny sarimihetsika solika ao amin'ny banga ary avo ny tahan'ny friction amin'io fotoana io. Rehefa mafana ny motera dia mihamafana haingana ny menaka ary miditra amin'ny fomba fiasa. Izany no mahatonga ny mpanamboatra dia tsy manoro hevitra ny hampiditra avy hatrany ny motera (manomboka amin'ny hetsika tsy misy hafanana tsara) amin'ny frosts mafy.

Ny viscosity menaka motera amin'ny mari-pana miasa

Eo ambanin'ny toe-javatra enta-mavesatra dia mitombo ny coefficient ny friction ary miakatra ny mari-pana. Noho ny hafanana ambony dia mihalevona ny menaka ary mihena ny hatevin'ny sarimihetsika. Mihena ny tahan'ny friction ary mihamangatsiaka ny menaka. Izany hoe, miovaova ny mari-pana sy ny hatevin'ny sarimihetsika ao anatin'ny fetra voafaritry ny mpanamboatra. Io fomba io no ahafahan'ny menaka manatanteraka tsara ny tanjony.

Inona no mitranga rehefa ambony noho ny mahazatra ny viscosity menaka?

Raha ambony noho ny mahazatra ny viscosity, na dia efa mafana aza ny motera, dia tsy hihena ny viscosity menaka amin'ny sanda kajy nataon'ny injeniera. Amin'ny toe-javatra mahazatra enta-mavesatra dia hitombo ny mari-pana amin'ny maotera mandra-piverin'ny viscosity amin'ny ara-dalàna. Ny fehin-kevitra dia izao: ny mari-pana miasa rehefa mampiasa menaka maotera tsy voafantina dia hitombo hatrany, izay mampitombo ny fitafy amin'ny ampahany sy ny singa.

Eo ambanin'ny enta-mavesatra: Eo ambanin'ny hafainganam-pandeha mahery vaika na eny amin'ny havoana lava sy mideza, dia hiakatra bebe kokoa ny hafanan'ny motera ary mety hihoatra ny mari-pana itazonan'ny menaka ny toetrany miasa. Hiha-oxidize sy varnish izy io, ary hamokatra savony sy asidra.

Ny tsy fahampiana hafa amin'ny menaka viscous loatra dia ny sasany amin'ny herin'ny maotera dia ho very noho ny herin'ny pumping ambony ao amin'ny rafitra.

Inona no mitranga rehefa ambany ny viscosity menaka

Ny viscosity menaka ambanin'ny ara-dalàna dia tsy hitondra zavatra tsara ho an'ny motera, ny sarimihetsika solika ao amin'ny banga dia ho ambany noho ny mahazatra, ary tsy hanam-potoana hanesorana ny hafanana amin'ny faritra friction. Noho izany, amin'ireo teboka enta-mavesatra ireo, dia handoro ny menaka. Ny potipoti-javatra sy ny haratra metaly eo amin'ny elanelana eo anelanelan'ny piston sy ny cylinder dia mety hahatonga ny motera hisambotra.

Ny menaka manify loatra amin'ny motera vaovao, rehefa tsy mbola lehibe loatra ny banga, dia hiasa, fa rehefa tsy vaovao intsony ny motera ary mitombo ho azy ny banga dia mihamitombo ny fandoroana menaka.

Ny sarimihetsika manify misy menaka ao amin'ny banga dia tsy afaka manome famatrarana mahazatra, ary ny sasany amin'ireo vokatra fandoroana lasantsy dia hiditra ao anaty menaka. Mihena ny herin'aratra, miakatra ny mari-pana miasa, ary mihamitombo ny dingan'ny abrasion sy ny fahaverezan'ny solika.

Ny menaka toy izany dia ampiasaina amin'ny fitaovana manokana, ny fomba fiasa dia natao hiasa amin'ireo menaka ireo.

vokatra

Ny menaka mitovy amin'ny viscosity, manana toetra mitovy, novokarin'ny orinasa iray anisan'ny Big Five, ary manana fototra mitovy amin'ny solika, amin'ny ankapobeny, dia tsy mifandray amin'ny fomba mahery vaika. Fa raha tsy mila olana lehibe ianao, dia tsara kokoa ny manampy tsy mihoatra ny 10-15% amin'ny totalin'ny boky. Atsy ho atsy, aorian'ny famenoana ny menaka dia tsara kokoa ny manova tanteraka ny menaka.

Alohan'ny hisafidianana menaka dia tokony ho fantatrao:

• daty famoahana fiara;
• misy na tsy misy fanerena;
• fisian'ny turbine;
• fepetra fiasan'ny motera (tanàna, eny an-dalana, fifaninanana ara-panatanjahantena, fitaterana entana);
• mari-pana ambany indrindra ambient;
• haavon'ny fitaovan'ny motera;
• haavon'ny fifanandrifian'ny motera sy ny menaka ao anaty fiaranao.

Mba hahatakarana ny fotoana hanovana ny menaka dia mila mijery ny antontan-taratasy momba ny fiara ianao. Ho an'ny fiara sasany dia lava ny fe-potoana (30-000 km). Ho an'i Rosia, raha jerena ny kalitaon'ny solika, ny fepetra fiasana ary ny toetr'andro henjana, dia tokony hatao aorian'ny 50 - 000 km ny fanoloana.

Ilaina ny manara-maso tsindraindray ny kalitao sy ny habetsahan'ny menaka. Tandremo ny bika aman'endriny. Mety tsy hifanaraka ny halaviran'ny fiara sy ny ora fiasana (ora fiasana). Raha ao anatin'ny fitohanan'ny fiara dia mandeha amin'ny fomba mafana ny maotera, fa tsy mihodina ny odometer (tsy mandeha ny fiara). Vokany, tsy nandeha firy ilay fiara, nefa niasa tsara ny maotera. Amin'ity tranga ity dia tsara kokoa ny manova ny menaka aloha, tsy miandry ny mileage ilaina amin'ny odometer.