Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Самая маленькая Тойота оснащена 1-литровым двигателем, которым также ездят Auris, Yaris и Urban Cruiser, поэтому о недоедании говорить не приходится. Самый мощный бензиновый двигатель iQ имеет приличные 33 «лошадиных сил».

Ощущения за рулем поэтому не разочаровывают: iQ 1.33 более чем легко следует за суетой города, а также может диктовать его благодаря своей гибкости и изобретательности (ему нужно немного места, чтобы безопасно менять полосу движения). На открытой дороге и на автомагистрали мощность двигателя соответствует структуре шасси и прочности кузова на скручивание, что исключает неприятные наклоны, боковую чувствительность к ветру или нестабильность при торможении. IQ этого не знает.

Без раздумий достигает максимальной скорости, Езда со скоростью 130 км / ч – это само собой разумеющееся. Как водить машину побольше. Заводское ускорение от 0 до 100 км / ч составляет 11 секунды (Multidrive), что подтверждает наше мнение о том, что этот малыш Toyota просто нервный.

Наш тестер был оснащен бесступенчатой ​​коробкой передач. многодисководный, который помимо классических программ P (парковка), D (вперед), R (назад), N (нейтральное положение) также имеет программу B (для торможения двигателем при движении под уклон) и S, которая представляет собой более динамичный боковой автомат.

Multidrive (доплата за него 1.200 евро) демонстрирует легкость и удобство использования и добавляет свою долю трансмиссии. Ощущается это по более громкой работе двигателя или по его повышенному шуму.

В нижнем и нижнем средних диапазонах 1-литровый двигатель и его выхлоп совершенно ненавязчивы, а в верхней половине диапазона вращения шум увеличивается настолько, что на больших расстояниях он уже не приятен. Если бы я дал хотя бы чуть более спортивный тон, но, к сожалению, нет.

Легко нажимая на педаль акселератора, когда Eco light также включен для экономичного вождения, Multidrive остается в диапазоне от 1.000 до 2.000 об / мин, при более динамичном – около 4.000 об / мин, а с очень тяжелой правой рукой он охватывает красное поле возвышается над шестью тысячами.

Программа S, в описании которой Toyota почему-то избегает слова Sport, увеличивает частоту вращения двигателя примерно с 1.000 до 2.000, перемещая рычаг переключения передач влево (если вы раньше двигались со скоростью, скажем, 2.000 об / мин в нормальном режиме, запрограммируйте S также увеличивает скорость до 4.000 об / мин), что дополнительно увеличивает шум, но также повышает скорость реакции и, конечно же, расход топлива.

Около тонны тяжело оборудованный и моторизованный iQ таким образом, что, несомненно, является сюрпризом, но, учитывая качественную конструкцию и инновации, внедренные в этом малыше с душой большого автомобиля, ожидается немного больший вес.

Грузоподъемность – слабое место iQ, поскольку он весит менее 300 кг, что в принципе не должно вызывать никаких проблем, но малыша легко «взвесить» с тремя 100-килограммовыми взрослыми и одним местом багажа. И мы уже перешли границу.

Однако, несмотря на четырехместную конструкцию (реально в нем могут ездить трое взрослых среднего роста), iQ, скорее всего, нечасто возит такие комбинации.

Вернуться к потреблению, который наградил нас средним расходом топлива в 6 литра на 1 километров, а после погони расчет жажды показал средний расход 100 литров, что, несомненно, очень интересный факт.

По сравнению с хорошей шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, Multidrive способствует увеличению потребления на несколько децилитров, что уже видно из заводских данных о потреблении (по сравнению с механической коробкой передач 1.33 у i0 с бесступенчатым iQ увеличивается на 2 – 0. литров). на 4 км), а при более живой езде конечно же жажда усиливается.

Но история расходов бесконечна. Также в этом iQ мы познакомились с неточным указателем уровня топлива в 32-литровом топливном баке, который установлен в нижней части этого автомобиля. Когда мы включили запасной свет, мы пошли на заправку, заправились и, в конце концов, с удивлением обнаружили, что в малышке осталось от восьми до девяти литров топлива.

При скромном объеме контейнера, который сокращает дальние поездки с частыми угощениями, это довольно большой процент.

IQ с механической коробкой передач также имеют встроенный старт-стоп метод, что помогает сэкономить несколько децилитров. Цена iQ также высока, особенно если в нем столько же оборудования, как и в тестовом. Преимущества выбора лучшего оборудования также отражаются в простоте использования.

IQ, однако, превосходен не только с точки зрения практичности. городской тест на ловкость (короткий радиус поворота – настоящий бальзам) и легкая парковка (вид за сиденьем из-за близости заднего стекла помогает при парковке с точностью до сантиметра), но это также оказывается автомобилем, с которым легко жить .

У тестовой машины не было классического ключа, поэтому он разблокировался без нажатия кнопки, а двигатель запускался и останавливался также по неклассической процедуре. Легкость дополняет еще больше Transmission, который переключается сам, жаль только, что не позволяет ручное переключение.

Положение за рулем из-за только регулируемого по высоте кольца и нерегулируемого по высоте сиденья к нему нужно немного привыкнуть, но передние сиденья отличные. Тугая, с достаточно хорошим боковым захватом верхней части тела, которая не устает даже после долгой езды.

Помните тест предыдущего iQ, где мы ругали решение для управления аудиосистемой? Этот iQ был плохо оборудован, поэтому у него были только кнопки управления на рулевом колесе, а это означало, что радио мог управлять только водитель.

Что ж, на этот раз в iQ была встроенная навигационная аудиосистема (за дополнительную плату 1.370 евро), которая также предлагала классические кнопки для аудиосистемы, интерфейс USB и Bluetooth для связи с мобильным телефоном. Навигация работает отлично, она точная, инструкции понятны графически и устно, а также устройство быстро рассчитывает маршруты.

Единственная проблема заключается в картографии, которая не знает всех номеров домов и не имеет некоторых новых дорог (последние участки автомагистрали с туннелем Шентвиш, некоторые местные дороги, которые были в движении не менее трех лет …), но общая оценка положительная.

Митя Ревен, фото: Саша Капетанович

Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Master data

Varotra:	Toyota Adria Ltd.
Vidin'ny modely ifotony:	17.300 €
Ny vidin'ny modely andrana:	21.060 €
Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara
Hery:	72kW (98 KM)
Fanafainganana (0-100 km / h):	11,6 s
Hafainganam-pandeha ambony indrindra:	170 km / h
Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro:	5,1l / 100km

Fampahalalana teknika

motera:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - lasantsy - fifindran'ny 1.329 cm? - hery ambony indrindra 72 kW (98 hp) amin'ny 6.000 rpm - torque ambony indrindra 123 Nm amin'ny 4.400 rpm.
Famindrana angovo:	двигатель приводится в движение передними колесами – бесступенчатой ​​автоматической трансмиссией – шинами 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250).
Fahafaha-manao:	hafainganam-pandeha ambony 170 km / h - 0-100 km / h hafainganam-pandeha amin'ny 11,6 s - fanjifàna solika (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, CO2 emissions 120 g / km.
Lamesa:	fiara tsy misy na inona na inona 930 kg - lanja total 1.270 kg.
Dimy ivelany:	lavany 2.985 mm - sakany 1.680 mm - haavony 1.500 mm - wheelbase 2.000 mm - solika tanky 32 l.
Boaty:	32-292 L

Ny refesintsika

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Toetran'ny Odometa: 3.674 km
Fanafainganana 0-100km:	11,8s
402m miala ny tanàna:	18,4 taona ( 126 km / h
Hafainganam-pandeha ambony indrindra:	175km / h
fanjifana fitsapana:	8,6 l / 100km
Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h:	43,8m
Latabatra AM:	42m

Midera sy manala baraka izahay

zava-baovao

ny endrika ivelany sy anatiny

hafa

fahaiza-manao arakaraka ny habeny

telo "seza olon-dehibe"

maneuverability (radius mihodina kely dia kely)

обогащает основное и защитное оборудование

fanjifana solika miaraka amina mpamily antonony

vidiny lafo

fanjifana solika mandritra ny haingam-pandeha

fametrahana ny bokotra solosaina an-tsambo

habe barika

toerana fitahirizana marobe

anatiny mora tohina (gorodona)

недружелюбен к высоким водителям (высокая посадка и недостаточное продольное перемещение сиденья)