Toyota Auris Hybrid Test Drive – Road Test
afa-po
Toyota Auris Hybrid - Fitsapana lalana
Revolisiona tena izy: fitandremana fatratra amin'ny fikirakirana sy ny famolavolana, ny maha-lehilahy ary ny maha-izy azy
Pagella
|
|
Raha ny "hamelombelona azy" no tanjona, dia ny iraka notanterahina: lehibe kokoa ny Auris vaovao fanatanjahan-tenaamin'ny famolavolana, aoergonomicsary amin'ny fampandrosoana filanjana.
tsy misy fiovana, fa tsy ny rafitra mifangaro, mety tsara amin'ny fampihenana ny fanjifana solika sy fandefasana entona, fa tsy dia mavitrika loatra.
Fitaovana tena tsara, indrindra ho an'ny vidiny.
Ary hanome toky ny mpanjifa, ny rafitra hybrid dia tohanan'ny fiantohana.
Tena
Sayonara, veloma.
Fitaovana ampy ao an-trano: Akio Toyoda tenany, filohan'ny mpanamboatra fiara laharana voalohany manerantany ary mpankafy fanatanjahan-tena lehibe, no tompon'ny teny farany.
Leo ny miresaka momba ny maha-azo itokisana sy mitombina azy ireo, saingy "mankaleo" kely Toyota, ny lehiben'ny vondrona dia nanapa-kevitra ny hanome fiovana mahery vaika amin'ny fiarany.
Aleo hazava tsara: ny fanajana ny tontolo iainana sy ny fiheverana ny fetran'ny fiheverana ny fahafaham-po ny mpanjifa dia mijanona ho singa fototra amin'ny paikadin'ny orinasa.
Na izany aza, manomboka amin'ny coupe GT86 (fitsapana izay hita ao amin'ny pejy 106), ny fahafinaretana amin'ny familiana sy ny famolavolana ankehitriny dia mitana andraikitra lehibe kokoa.
Jery iray jerenaAuris ny taranaka faharoa, amin'ny farany, hahatakatra ny làlan'ny fivoaran'ny evolisiona vita tamin'ny andiany voalohany.
Manalavitra ny fofona, ny fiakarana dia tsy isalasalana fa manokana kokoa, miaraka amin'ny jiro volomaso maso, andilana avo ary 5,5cm ny haavony fohy kokoa, mampindrana dinamisme mbola tsy fahita.
Izany rehetra izany dia misy finiavana mitombo ho an'ny hybrid, porofon'izany fihenam-bidy izany amin'ireo mpitroka hatairana hatramin'ny 31 martsa: 4.700 euro ho an'ny kinova Hybrid rehetra.
tanàna
Betsaka ny efa voalaza sy voasoratra momba ny kalitaon'ny hybrid amin'ny fitohanan'ny fifamoivoizana.
Ny maotera elektrika dia tena sarobidy na amin'ny lafiny fanjifana (17,6 km / l - ny halavirana norefesina mandritra ny fitsapana ataontsika ao an-tanàna) ary amin'ny lafiny elasticité, noho ny torque 207 Nm.
Raha mifanohitra amin'izay dia tsy maika ny "handoro" ny jiron'ny fifamoivoizana ianao, amin'ny alàlan'ny fitandremana faran'izay haingana (ary raha toa ka voadidy ampy tsara ny bateria) dia afaka mandeha amin'ny emission sy tabataba aotra ianao.
Ny hovitrovitra sy ny fidradradradrana noforonin'ny vatan'ny fiara rehefa mitondra eo amin'ny faritra tsy mitovy indrindra dia mitovy amin'ny aotra: ny fampiatoana dia tsy malefaka indrindra ary ao anaty lavaka lalina indrindra ihany no iharan'ireo mpandeha mihorohoro; Ny fivoriana am-pitandremana na ahoana na ahoana dia manome fahatsapana fahafaham-po mahafinaritra.
Mikasika ny teknolojia fanampiana amin'ny fiara, ny laharam-pahamehan'ny rafitra fijanonana mandeha ho azy SIPA (fenitra ao amin'ny Lounge miaraka amin'ny sensor sy fakan-tsary aoriana) dia voarakitra, raha tsy misy kosa ny rafitra manampy amin'ny fisorohana ny fifandonana any aoriana, farafaharatsiny mandritra izao fotoana izao .
Any ivelan'ny tanàna
Milamina, mora entina ary azo vinavinaina: toy ny olon-drehetra hatreto ny Toyota (afa-tsy ny GT86).
Saingy i Auris dia mihoatra noho ny fiodinana voalohany hijery izay resahinay.
Raha ny marina, amin'ny fivezivezena tanana vitsivitsy monja, ny familiana dia mamela ny fiara hampiditra azy haingana, miantehitra amin'ny rafitra iray izay, tsy hentitra loatra, dia manome antoka ny fetran'ny fangejana avo sy ny fandraisana andraikitra rehefa manova ny lalana.
Tsy izany ihany, fampitana vaovao tsara dia mahatratra ny tanan'ny mpamily, mamela ny fahatsapana marina sy ny fahatakarana ny fahaverezan'ny fanamafisana mialoha ny fotoana.
Etsy andaniny: na dia tsy azo vonoina aza izy io dia omen'ny ESP ny mpamily alohan'ny hidirany an-tsehatra.
Ny tuning, izay miaraka amin'ny fironana kely any aoriana hanitatra ny làlan-kaleha amin'ny alàlan'ny fanararaotana ny valizy rehefa mihodina, dia lasa dinamika tsy ampoizina.
Planeta hafa tanteraka amin'ny modely taloha.
Ny tsy miova dia ny tsy fankasitrahan'ny rafitra HSD amin'ny familiana mahery setra.
Ny fanontaniana dia amin'ny isa, araka ny asehon'ny 11,3 segondra ho an'ny fitifirana 0 ka hatramin'ny 100 km / h, fa koa, ambonin'izany rehetra izany, amin'ny fahatsapana; raha vantany vao lany ny throttle dia miakatra miaraka amin'ny E-CVT ny hafainganam-pandehan'ny petrol 1.8, izay mitondra "effets scooter" mahafa-po kely: miakatra ny motera ary mitabataba kokoa.
lalambe
Auris nihalehibe.
Mateza kokoa, izy io dia mandray izay detachment rehetra toa ny "boky fampianarana": ireo matory «viaduct» dia mihalefaka noho ny valiny vita amin'ny «rubber» izay tsy miteraka valinteny ao anaty trano.
Ny fitondran-tena amin'ny lavaka dia fakan-tahaka ihany koa: ny fampiatoana tsy henjana, fa ny vatan'ny fiara kosa vaky tsara ary apetraka ao anaty tsimok'aretina ny fihemorana rehetra.
Andohalambo kodiarana (tabataba efa ho aotra zero na dia hafainganam-pandeha mihoatra ny 130 km / ora) ary miasa mba hampihenana ny fanoherana ny rivotra no ahafahana misaraka tsara amin'ny loharanom-panelingelenana.
Ny coefficient permeabilité aerodynamic (Cx), mitovy amin'ny 0,28, dia iray amin'ireo tsara indrindra amin'ny sokajy misy azy, ary midika koa fa tsy misy korontana.
Mampalahelo ihany ny "contraindications" -n'ny hybrid klasika: ao anaty fiakarana sy fiakarana, ny motera lasantsy dia tsy mandeha haingana fotsiny, fa tsy dia mahay mamaly koa.
Ho fanampin'izay, ny tapany voalohany amin'ny dia an-tongotra dia ampiasain'ny mpamorona hitrandrahana ny tsy fahaizan'ny fiara ary mameno ny batterie: ity fidirana an-tsehatra ity dia mametra ny fiovan'ny freins ary noho izany ny fampiononana.
Fiainana an-tsambo
Miankina amin'ny fihetsika ihany koa ny fanatanjahantena: tsy mahagaga raha manana seza 4cm ambany kokoa ny Auris vaovao, ny halaviran'ny familiana dia manana fanitsiana lalina kokoa, ary ny familiana dia manana satro-boninahitra matevina kokoa.
Nanatsara ny ergonomika izy ireo, nikarakara tsara i Toyota mba hanome alokaloka "cozy" kokoa ny atitany: nilaozan'izy ireo ny vahaolana tetezana, izay nanomboka tamin'ny console, nametraka ny leveran'ny fitaovana ary nahatratra ny tionelina, eto dia misy dashboard sy kianja misimisy kokoa, toy ny compact alemanina.
Na izany aza, niaraka tamin'ny fahatongavan'ilay minivan kely, nanjavona koa ny fomba azo ampiharina: raha ny fomban'ny Auris voalohany dia ny firoborobon'ny boaty fonon-tànana niparitaka hatraiza hatraiza, dia tsy dia mora loatra ny mahita toerana hipetrahana amin'ny iray vaovao.
Na izany aza, tsy misy ny olana amin'ireo mpandeha aoriana: na ireo mikasika ny metatra sy ny hahavony 90 sm aza dia tsy voafetra na amin'ny lohany na amin'ny lohalika.
Tsy izany ihany: noho ny gorodona fisaka, izahay telo mianaka mitaingina ny seza aoriana dia tsy mitaky "fanodikodinana" apetraky ny mpifaninana rehetra.
Vatan-kazo? Ny salan'isa dia salan'isa ho an'ny segondra C, miaraka amina fari-piainan'ny seza aoriana azo zahana, fa tsy misy harato na vatasarihana ho an'ny entana kely kokoa.
Ho fanampin'izany, noho ny efitrefitry ny bateria eo ambanin'ny sofa (izay manakana ny seza tsy hikororosy), ny tampon-doha miaraka amin'ny backrest mivalona dia tsy fisaka.
Vidiny sy vidiny
Hoy ianao hoe hybrid ary mieritreritra akany, fiara be teknolojia ary lafo be.
Raha tsy manao sorona teknolojia avo lenta, Toyota te-hampiseho amin'ireo Auris vaovao fa fiara petrolika / herinaratra no azon'ny rehetra jerena.
Ahoana? Voalohany indrindra, amin'ny fametrahana vidiny ambany noho ny mpifaninana diesel (ary amin'ny ambaratonga azo ampitahaina): hatramin'ny € 1.300 latsaky ny Astra, ka hatramin'ny 3.350 € ambany noho ny Focus.
Avy eo dia manolotra fiantohana 3 taona / 100.000 5km (XNUMX taona amin'ny singa hybrid) mifanohitra amin'ny antoka XNUMX taona an'ny mpifaninana.
Saingy tsy izany rehetra izany.
Hatramin'ny 31 martsa amin'ny taona ho avy dia nahena 4.700 XNUMX euro ny vidiny (ao anatin'izany ny tombotsoan'ny governemanta).
Mikasika ny fanjifana, araka ny fantatrao, tao amin'ny tanàna nandehanantsika 17,6 km / l, ny hybrid dia mampiseho vokatra tsara.
Ny lalambe sy ny halaviran'ny manodidina dia mitovy amin'ny halavan'ny lasantsy "normal": 15,8 sy 19,4 km / l.
fiarovana
Fiara «mandroso» toy ny «hybrid» no antenaina hisongona avy amin'ny fomba fijery rehetra, amin'ny lafiny teknolojia.
Fa kosa, ny fiara mifono Japoney dia somary tara kely ao ambadiky ny mpifaninana sasany toy ny Ford Focus, Opel Astra ary VW Golf, izay, na dia andoavam-bola aza, dia manolotra fitaovam-pitaterana toy ny fanaraha-maso ny sambo fitsangatsanganana miaraka amina rafitra bumper (afaka frein automatique), fakan-tsary ho an'ny famakiana vaovao. famantarana mitsangana mba hanaraha-maso ny toerana jamba ary hampitandrina ny mpamily ny fanovana lanezy an-tsitrapo.
Fitaovana tsy ao amin'ny lisitry ny vidin'ny Japoney.
Na izany aza, raha ny fijeriny ifotony dia tsy misy ny lesoka: ny fitazonana ny làlana dia manome fiarovana marobe, ary ny halaviran'ny freins dia eo ho eo ho an'ny sokajy: 41,2 metatra avy amin'ny 100 km / h, 64,6 metatra miala amin'ny 130 km / ora.
Mikasika ny fitoniana, ny dinamika voalaza ao amin'ny toko ivelan'ny tanàna dia tsy mampihena ny vinan'ny valiny: azo atokisana ny Auris, ary ny fahaverezan'ny tanjaka dia voafehin'ny elektronika alohan'ny hisian'ny olana.
Fitaovana mahazatra mahazatra: ESP, poketra an'habakabaka 7 (ao anatin'izany ny iray ho an'ny lohalin'ny mpamily), fampitandremana fehikibo fipetrahana (eo aloha sy aoriana) ary ivoaran'ny Iszina.
Ny valiny
haingana
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
famerenana
| 50-90 km / ora any D | 5,6 |
| 60-100 km / ora any D | 6,8 |
| 80-120 km / ora any D | 8 |
| 90-130 km / ora any D | 9,1 |
Braking
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
tabataba
| 50 km / h | 45 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 65 |
| Max Air conditioning | 71 |
solika
hanatrarana
fitetezam-paritra
| Ny media | 17 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
maotera
