Fitsapana: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Mahagaga? Saika…
afa-po
Mazava ho azy, ny maodely roa tonta dia manana zavatra itoviana betsaka, fa ivelany dia tena tsy mitovy. Raha lazaina amin'ny teny hafa, dia toa ahy fa ny fiteny famolavolana koa dia manaraka endrika hafa, orientation hafa noho ilay mamaritra ny fisehoan'ny ID lehibe kokoa. Mazava ho azy, Volkswagen dia nanao ny fiara roa tamin'ny sehatra Modely Elektronika (MEB) malefaka sy maoderina, izay midika fa manana fahaizana ara-teknika iraisana izy ireo.
Ity sokajy ity dia misy indrindra ny batterie misy elektronika mifandraika amin'izany, ny motera mitondra fiara ao amin'ny vodi-damosina any aoriana ary ny chassis. Mazava ho azy, ny ID.4 dia fiara lava kokoa, efa ho 4,6 metatra ny habeny, ary miaraka amin'ny bika aman'endriny, ny bika aman'endriny ary, amin'ny farany, lavitra ny tany (17 santimetatra), milaza izy ireo fa te-hahatakatra izany amin'ny maha-crossover azy ireo. Raha tsy fandikana maodely ny maodely SUV ...
Okay, okay, azoko - izao ianao dia hilaza fa ny fiara dia fiarakodia aoriana ihany, fitaovana iray (eny, raha ny marina, dia midina fotsiny), ary sarotra ny manasokajy azy ho fiara tsy mataho-dalana. Eny, hanao izany, fa amin'ity tranga ity ihany. Fa raha te ho marina aho dia tsy maintsy lazaina fa ny fiara rehetra (miaraka amin'ny motera elektrika faharoa eo amin'ny axle aloha, mazava ho azy) dia mety ho tiana kokoa amin'ny endrika modely GTX sportier (miaraka amin'ny 220 kilowatts matotra). .
Ary tsy ho gaga aho raha, rehefa mandeha ny fotoana, dia misy rahalahy malemy kokoa aza ho an'ny GTX, izay manolotra kodiarana efatra miaraka amin'ny herinaratra sy fanatanjahan-tena ary mety kokoa amin'ny fidinana mideza, mitaingina tranofiara, mandeha mora. . lalana, tany malama ... Nefa lohahevitra hafa io.
Mazava ho azy, ho an'ny olona rehetra izay mahafantatra ny ao anatin'ny zandriny sy ny zokiny ID.3, ny atin'ity modely ity dia ho akaiky haingana sy ho fantatra avy hatrany. Miaraka amin'ny fahasamihafana lehibe iray - ny rivotra sy ny efi-trano dia bebe kokoa amin'ity indray mitoraka ity, mipetraka kely kokoa (fa tsy dia mafy orina raha tsy tianao izany, izay tena tsara), ary ny seza dia tsara fotsiny, noheverina tsara, tena mafy. ary miaraka amin'ny fanohanana mafy amin'ny lafiny. Mitovy hevitra ihany koa aho na dia taorian'ny andro maromaro nandehanany mafy aza.
Fa ny antony tsy nanoloran'izy ireo hevitra hoe fanitsiana na fanitsiana ny fanohanana ny lumbar dia zava-miafina amiko (ianareo izay manana olana miverina tsindraindray efa mahalala izay lazaiko), na dia mahagaga aza fa miharihary mazava ny endrika. Ny zavatra marobe azo atao mba hitantana tsy misy azy (Seza ErgoActive miaraka amin'ireo voalaza etsy ambony ireo dia natokana ho an'ny fitaovana tsara kokoa).
Ny habaka marobe (tena be dia be) eo amin'ny console afovoany sy eo anelanelan'ny seza dia manatsara ny fampiasana azo ampiharina, izay ampian'izy ireo ny sandry (azo ovaina). Fantatrao fa tsy misy leveram-pahefana (farafaharatsiny tsy amin'ny heviny mahazatra), tsy mila izany koa izy - fa tsy switch, misy switch toggle lehibe eo an-tampon'ny efijery kely eo alohan'ny mpamily toy ny satelita. Mandrosoa, mandroso, mivadika mihemotra, mihemotra… Tsotra be izany. Ary izany no izy.
Iray amin'ireo karatra trompetra lehibe ny fahalalahan-tanana
Avelao aho hijanona kely ao anatiny. Ny fahitana dia tsara, mazava ho azy, fa ny fitaratra be fisaka sy lavitra be (aerodynamika ilaina) ary ny andry A tonga lavitra dia midika fa tsy maintsy matanjaka kokoa izy ary noho izany dia midadasika kokoa ary amin'ny zoro tsy dia tsara, izay midika koa hoe manafina izay rehetra ( zava-dehibe) antsipiriany ho an'ny mpamily - ohatra, rehefa misy mpandeha an-tongotra miditra amin'ny lalana ary tsy mahita azy amin'ny lafiny iray ny mpamily. Mazava ho azy fa mila zatra amin'izany ianao ary mihetsika mifanaraka amin'izany; marina fa tsy fahita firy ny toe-javatra toy izany.
Ary, mazava ho azy, ny habaka eto dia mizara fahasoavana mitovy amin'ireo mpandeha ao amin'ny seza aoriana, izay tsy jerena tsy tapaka. Etsy ivelany dia tsy fahagagana velively (fantatrao, 4,6 metatra), fa raha vao nipetraka teo amin'ny dabilio aoriana aho, ny habaka, indrindra ny efi-lohalika (nijanona ho an'ny haavon'ny 180 santimetatra ny seza)), Gaga be aho. Eny, efa lava ny seza, apetraka moramora amin'izay ny mpandeha aoriana, raha somary avo kokoa izy ireo dia aza manaikitra ny lohalika.
Betsaka ny haben'ny vera, mbola mendrika ny efitrano ... Raha fintinina, ny any aoriana koa dia toerana honenana mahafinaritra, izay azo antoka fa mihoatra ny Passat ao amin'ny faritra misy azy. Mahamenatra fa ny vidian'ny varavarana VW dia nanadino fa toa tsara ny fahatsapana mikasika ny fikasihana plastika na lamba malemy paika. Ny tolona isaky ny euro dia tsy maintsy ho fantatra any ho any ...
Soa ihany fa tsy an'ny litatra sy santimetatra. Any, na eo aza ny fametrahana milina mpamily eo amin'ny farany ambany (tsy lazaina intsony ny tsipika fitadiavana tariby mitaky elanelam-baravarana), dia betsaka ny habaka. Manaraka indrindra ny fahalalahan-tanana centimetatra eo amin'ny dabilio aoriana. Somary avo kely kokoa ny ambany, saingy tsy tokony hanelingelina ahy be loatra izany. Ary mampanantena 543 litatra ilay zavamaniry, izay mihoatra lavitra noho ny salan'isa ho an'ny kilasy. Raha ampitahaina dia manome 520 litatra ny Tiguan. Mazava ho azy fa azo ampitomboina amin'ny alàlan'ny famolahana (tsotra) na ny fitehirizana ny lamosin'ny lamosina, ary misy koa ny vatasarihana mahasoa eo ambanin'ny farany ambany hametrahana tariby. Mety ho toa mavesatra izany, saingy ny zava-misy vaovao amin'ny fivezivezena e-fivezivezena koa dia mitaky toerana fitahirizana hafa.
Mamelatra ny vavanao ny fanafainganana, mahatratra hatramin'ny
Adinoy vetivety izay rehetra fantatrao momba ny motera mandeha amin'ny kodiarana aoriana. Na izany aza, samy hafa kely daholo ny zava-drehetra eto. Marina fa ny motera elektrika misy famoahana 150 kilowatt (204 horsepower) ambony indrindra amin'ny taratasy dia mbola manome tanjaka bebe kokoa ary torque mahatalanjona kokoa miaraka amin'ny 310 Newton metatra (tsara noho ny isa, ny fandefasana azy avy hatrany amin'ny ora vitsivitsy voalohany) .. . ny revs dia mahagaga foana), fa amin'ny ankapobeny ny lalana dia lavitra ny zavatra antenainao avy amin'ny fiara mpamily kodiarana aoriana. Mazava ho azy, misy antony maromaro tokony hodinihina.
Ny zava-misy fa fiara mandeha amin'ny herinaratra (ny marimarina kokoa, bateria elektrika - BEV), izay midika fa eo akaikiny dia misy bateria mavesatra manjavozavo izay mitondra antsasaky ny taonina tsara amin'ny mizana! Tsara be, sa tsy izany? Tsy mahagaga raha milanja 4 taonina mahery ny ID.2,1. Mazava ho azy fa miresaka momba ny bateria matanjaka indrindra amin'ny 77 kWh aho. Mazava ho azy, ny injeniera dia nizara tsara ity faobe ity, nanafina ny bateria eo amin'ny farany ambany eo anelanelan'ny axles roa ary nampidina ny afovoan'ny sinton'ny. Ny tena ilaina anefa dia ny fanaraha-maso faran'izay marefo, izay tena kinga ary tena mandray andraikitra amin'ny fanalefahana ny firohondrohon'ny torque manontolo.
Ary amin'ny programa fanatanjahantena, ity ID an'ny mpamily tsy mahazatra ity dia mety ho gaga rehefa mihazakazaka mahery setra eo alohan'ny jiro fifamoivoizana izy, toy ny hazakazaka haingam-pandeha kilometatra iray kilaometatra - tao anaty fahanginana saika tsy nampino ary tsy nisy fikitika. ary ny fikolokoloana kodiarana amin'ny asfalta. Siotsiotra ihany, somary mipetraka amin'ny vodin-damosina any aoriana, lamosina lalina ao amin'ny seza… ary somary mamontsina ny sandry… rehefa manosika ny toerany ilay ID raha toa ka nisy olona nanapoaka azy tamin'ny fehikibo vita amin'ny volo.
Tena mahavariana! Mazava ho azy fa lavitra ny ligy izay an'ny Taycan, ohatra, ary ny angon-drakitra haingana amin'ny 100 kilometatra isan'ora dia tsy mifanaraka amin'ny tantara - fa ny hamafin'ny hafainganam-pandeha amin'ny folo metatra voalohany dia nitazona ny vavako. malalaka. misokatra amin'ny tsiky lehibe.
Mazava ho azy, ity karazana fahafinaretana ity dia midika fa ny elanelana dia maotina kokoa noho ny nampanantenaina (idealy) 479 kilometatra, fa ny hafainganam-pandeha maranitra fohy toy izany dia tsy manimba azy. Raha nitondra fiara nitety ny tanàna sy ny manodidina aho tamin'ny alàlan'ny fandaharana Eco (ampy tsara amin'ny filàna isan'andro), dia nikajiana fa handeha 450 kilaometatra farafaharatsiny. Eny, mazava ho azy, tsy tonga tamin'ny farany aho, saingy manodidina ny 19 kWh ny fanjifana.
Mazava ho azy fa asa sarotra kokoa ny midona amin'ny lalambe, ary mandreraka kokoa indraindray. Amin'ity tranga ity, ny zava-drehetra dia rava kely, toy ny mahazatra amin'ny enta-mavesatra maharitra, fa, soa ihany, tsy dia lehibe. Taorian'ny kilometatra an-jatony maro amin'ny halavirana mitovy (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), izay tena ilaina, ny fanjifana antonony dia niorina tamin'ny 21 ka hatramin'ny 22 kWh isaky ny 100 kilometatra, izay, araka ny hevitro, dia vokatra tsara ho an'ny milina toy izany. . Mazava ho azy fa mila fanazavana hafa aho - ny cruise control dia nampiseho 125 kilometatra isan'ora, izay navela, raha tsy izany ny hafainganam-pandeha ambony indrindra. Ary izaho irery no tao anaty fiara, ary saika tonga lafatra ny maripana, eo anelanelan’ny 18 sy 22 degre.
Ny fahaiza-manao famandrihana nambaran'ny mpanamboatra dia mihoatra ny ampy. Miasa mora foana ny tobim-piantsonana famandrihana ho an'ny daholobe ho an'ny 11 na 22 kW, saingy tsy mitondra vokany lehibe izany (farafahakeliny 11 kW) rehefa mijanona mandritra ny adiny iray. Na izany aza, miaraka amin'ny haingam-pandeha (50 kW) dia haharitra 100 kilometatra eo ho eo ny kafe vita labiera betsaka kokoa, ary mahaliana fa ny batterie (farafaharatsiny amin'ny andrana nataoko) dia mamela ny hafainganana mitovy (efa ho 50 kW), mihoatra ny 90 isan-jato . mandoa Sariaka!
Nahita ny tenany teo anelanelan'ny fihodinana izy
Oh yeah! Mazava ho azy, miaraka amin'ny faobe rehetra izay tsy maintsy hotarihiny manodidina ny zorony, dia tsy ary tsy ho atleta kinga, fa noho ny injeniera dia nanery ny faobe manontolo ny bateria ho amin'ny toerana kely indrindra azo atao rehefa mitondra entana eo anoloana sy aoriana. tonga lafatra ny axles, toa nahavita (saika) araka izay azo atao - miaraka amin'ny kodiarana aloha sy aoriana. Ka any amin'ny zorony dia tena manjavozavo tokoa na dia amin'ny enta-mavesatry ny axle aoriana aza, izay toa ny torsi no manosika ny chassis ary indrindra ny kodiarana amin'ny fetrany, ary indraindray avo kokoa.
Rehefa manelingelina ny zava-mitranga ao ambanin'ny kodiarana ny anjely mpiambina solosaina dia manara-penitra foana ny fihazonana ary tsy mitsingevana irery ny aoriana mankany amin'ny sisiny (miaraka amin'ny tanana mifamontsina sy ny taham-po haingana). Mazava ho azy fa somary mivily kely foana ny vatana, ary soa ihany fa mahatsapa kely foana ny fiara any aoriana. Ny Shock Control (DCC) dia mety hanampy eto, fa ambonin'izany rehetra izany, indraindray ny valinteny henjana ataon'ny chassis amin'ny lozam-pifamoivoizana aorian'ny fitetezana tanàna miadana dia ho malama sy ho tony kokoa (na dia misy fitaovana tsara indrindra ihany aza io amin'izao fotoana izao).
Ny fampandehanana mavitrika ny ID.4 noho izany dia mitaky fifandanjana tsara eo anelanelan'ny enta-mavesatra any aoriana sy ny tanana malefaka amin'ny familiana. Raha ampiana haingana ny familiana amin'ny alàlan'ny pedal accelerator, dia mety ho simba koa ny kodiarana eo aloha, ary raha mihodina mafy ny familiana ary apetraka am-pitandremana amin'ny tany ny pedal, ny vokadresy any aoriana dia hanosika sy hifehezana ny raikitra. tapa-kevitra kokoa. Vao mainka mahaliana kokoa izany amin'ny fihodinana fohy, rehefa manosika vetivety ny aoriana ny aoriana amin'ny fotoana mety ary manondro ny famoahana ny kodiarana anatiny eo aloha ...
Amin'ny faritra fisaka, maharesy tsara an'io masobe io ny tsela, avy eo mandany ireny hery mahatalanjona rehetra ireny amin'ny fidinana, fa kosa ho an'ny fihazakazahana, tsara, ary mihazakazaka haingana aza, ireo fitaovana ireo dia mihoatra noho ny ampy. Na izany aza, tena nila fotoana kely aho nahatsapa ho tao an-trano tao amin'ilay ID.4 somary avo indrindra, izay, etsy ankilany, dia mampiseho haingana ny ampahany betsaka aminy. Io no misy ny GTX vaovao, izay manome herinaratra sy kodiarana rehetra, miditra haingana ao amin'ny fahatsiarovako. Antenaina avy eo fa afaka milaza aho fa ity no identifier farany ...
Volkswagen Volkswagen ID.4
Master data
| Varotra: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Ny vidin'ny modely andrana: | 49.089 € |
| Vidin'ny modely ifotony miaraka amin'ny fihenam-bidy: | 46.930 € |
| Fihenam-bidy amin'ny modely andrana: | 49.089 € |
| Hery: | 150kW (110 KM) |
| Fanafainganana (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 160 km / h |
| Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro: | 16,2 kW / hl / 100 km |
| Antoka: | Fiantohana ankapobeny 2 taona tsy misy fetra mileage, fiantohana maharitra ho an'ny bateria avo lenta 8 taona na 160.000 km. |
| Famerenana rafitra | np km / 24 |
Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)
| Serivisy, asa, fitaovana tsy tapaka: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| solika: | 2.741 XNUMX € |
| Kodiarana (1) | 1.228 € |
| Fahaverezana lanja (ao anatin'ny 5 taona): | 32.726 XNUMX € |
| Fiantohana tsy maintsy atao: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara | |
| Vidio | € 51.600 0,52 (vidin'ny km: XNUMX) 🇧🇷) |
Fampahalalana teknika
| motera: | maotera elektrika - mipetaka amin'ny lafiny aoriana - hery ambony indrindra 150 kW amin'ny np - torsi ambony indrindra 310 Nm amin'ny np |
|---|---|
| Battery: | 77 kWh. |
| Famindrana angovo: | kodia anoloana fiara maotera - 1 hafainganam-pandeha manual fifindran'ny - kodiarana 255/45 R 20. |
| Fahafaha-manao: | hafainganam-pandeha 160 km / ora - hafainganam-pandeha 0-100 km / h 8,5 s - fanjifana herinaratra (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - elanelan'ny herinaratra (WLTP) 479-522 km - fotoana famenoana bateria 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 min (80%). |
| Fitaterana sy fampiatoana: | crossover - 5 varavarana, 5 seza - tena manohana vatana - anoloana tokana fampiatoana, coil loharano, triangular cross mpikambana, stabilizer - aoriana multi-rohy axle, coil loharano, stabilizer - anoloana disc frein (fanerena hihena), aoriana kapila frein, ABS , frein fijanonan'ny herinaratra kodia aoriana - fampandehanana rack sy pinion, familiana herinaratra elektrika, fihodinana 3,25 eo anelanelan'ny teboka farany. |
| Lamesa: | Tsy misy entana 2.124 kg - Total lanja azo avela 2.730 kg - Lanja tranofiara azo ekena miaraka amin'ny frein: 1.200 kg, tsy misy frein: np - Enta-tafo azo atao: 75 kg |
| Dimy ivelany: | halavany 4.584 mm - sakany 1.852 mm, miaraka amin'ny fitaratra 2.108 mm - haavony 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - lalana anoloana 1.536 - aoriana 1.548 - tany malalaka 10.2 m. |
| Ny refy anatiny: | longitudinal anoloana 860-1.150 mm, aoriana 820-1.060 mm - anoloana sakany 1.520 mm, aoriana 1.500 mm - lohany haavony anoloana 970-1.090 mm, aoriana 980 mm - anoloana seza lava 510 mm, aoriana seza 465 mm - familiana peratra savaivony 370 MG |
| Boaty: | 543-1.575 L |
Ny refesintsika
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Kodiarana: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Toetra Odometer: 1.752 km | |
| Fanafainganana 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m miala ny tanàna: | 15,4 taona ( 133 km / h |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 160km / h (D) |
| Ny fanjifana herinaratra mifanaraka amin'ny lamina mahazatra: | 19,3 kWh / 100 km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 130 km / h: | 58,6m |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 35,6m |
| Latabatra AM: | 40m |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora | 57dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora | 64dB |
Naoty ankapobeny (420/600)
Hatreto aho dia afaka nanandrana modely mandeha amin'ny bateria vitsivitsy, na dia tamin-kafanam-po sy feno aza. Saingy ity iray ity ihany no naharesy lahatra ahy voalohany fa amin'ny fahaizany marobe, malalaka sy fahaiza-manao, dia mety ho fiara azo ampiasaina isan'andro izy io, izay tsy hafahafa amin'ireo adidin'ny fianakaviana, dia lavitra, ary fitaterana lalimoara lehibe kokoa. , tsia ... Tsia, tsy misy lesoka, fa tsy misy intsony ireny. Eny, ankoatr'izay ny vidiny.
Cab sy vatan-kazo (94/110)
Ny habaka mamirapiratra amin'ny resaka santimetatra ivelany - ary amin'ny resaka ICE havany.
Fampiononana (98
/ iray)Seza mendrika, fitsangantsanganana mangina mirindra tsy misy hovitrovitra ary miaraka amin'ny haingam-pandeha sy ny hafainganam-pandeha tsy misy fampitana. Voalohany indrindra, milamina sy mahazo aina.
Famindrana (67
/ iray)Avy amin'ny herinaratra eo noho eo, dia (afaka) mihombo izy io, indrindra amin'ny folo metatra vitsivitsy voalohany. Tompondakan'ny kilasy amin'ny voalohany eo alohan'ny jiro fifamoivoizana.
Fampisehoana mitondra fiara (73
/ iray)Amin'ny lanjany, mahagaga fa azo ovaina ary azo ovaina amin'ny mifandimby.
Fiarovana (101/115)
Izay ilainao sy izay rehetra tadiavinao hananana. Indrindra rehefa afaka mitazona ny fiara eo afovoan'ny lalana ny rafitra.
Toekarena sy tontolo iainana (55
/ iray)Ny tahan'ny mikoriana dia kely dia kely amin'ny lafiny habe, ary mety ho akaikin'ny ozinina mihitsy aza ny elanelam-potoana.
Fahafinaretana amin'ny familiana: 3/5
ID.4, farafaharatsiny amin'ity endrika ity, dia tsy natao hanatsara ny traikefa mitondra fiara. Tsy rariny anefa ny filazana fa malaina kivy izy. Miaraka amin'ny fahatsapana sasany, na dia eo aza ny faobe misy tsipihoana, dia mety ho kinga sy haingana izy io - ary ambonin'izany rehetra izany, tena mahafinaritra tokoa izany miaraka amin'ny fanamafisam-peo avy amin'ny jiron'ny fifamoivoizana mankany amin'ny jiron'ny fifamoivoizana.
Midera sy manala baraka izahay
endrika ary, ambonin'ny toerana rehetra, habakabaka
fandefasana mahery vaika sy tsela avo
fahasalamana ankapobeny sy ny ergonomika
fandrakofana sy fahitana mialoha
(ny sasany) fitaovana voafantina ao anatiny
chassis mafy tsy nahy (loatra) amin'ny asfalta nopotehina
switch tsy azo tononina amin'ny familiana
mahatsapa tena tsy misy mangatsiaka amin'ny familiana
