Ест: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
afa-po
Volkswagen (если посмотреть как на бренд, так и на группу) долгое время был здесь немного конкурентом – фактически, у них были только модели Tiguan и Audi с рейтингом Q (не считая большого внедорожника Touareg). Затем, в новейшей истории, он просто разбился. Свежий Tiguan, Seat Ateca и Arona, Škoda Kodiaq и Karoq, Audi Qs свежие, и они получили своего младшего брата Q2… И, конечно же, T-Roc также появился на рынке.
Где он на самом деле подходит по размеру? Назовем это классом внешней длины 4,3 метра, который он разделяет с Audi Q2. Чуть меньше – Arona (и грядущие T-Cross и Audi A1, а также самый маленький кроссовер Škoda, у которого еще нет названия), немного крупнее – Karoq, Ateca и Q3. А по сравнению с классическими автомобилями концерна? Что касается колесной базы, он очень близок к Polo и Ibiza, что, конечно, ясно показывает, что он разделяет с ними (и многими другими моделями группы) платформу, на которой он был создан: MQB или MQB A0 (что в основном просто внутренний код для использования платформы MQB для небольших автомобилей). Да, T-Roc – это в основном кроссовер на базе Polo, хотя по цене он больше относится к классу Golf.
Мы привыкли к этому: кроссоверы – это автомобили, которые позволяют производителям зарабатывать больше, так как покупатели смирились с тем, что они дороже (как правило, ненамного), чем классические модели того же размера, хотя на самом деле они не предлагают многого. больше, что с точки зрения пространства и оборудования, с точки зрения ходовых качеств, обычно даже меньше. Но если клиенты принимают эту ситуацию и хотят сделать автомобиль более динамичным, более легким для сидения и лучшей прозрачностью (ну, совсем не так, но в основном последнее утверждение верно), платят больше, то в этом нет ничего плохого. что.
Тот факт, что цена тестового T-Roc с некоторыми аксессуарами превысила 30 тысяч, не вызывает удивления, так же неудивительно, что ощущения в его салоне, если говорить о материалах (и их отделке), окружающих пассажиров, на худшем уровне, чем Гольф, который стоил бы столько же. Однако, за исключением большой однородной верхней поверхности приборной панели, все остальное достаточно удобно для глаз и менее удобно для касания. Тот факт, что приборная панель твердая, на самом деле вас совсем не беспокоит – в конце концов, сколько раз вы видели, как водитель ощущает это во время вождения? Было бы лучше, если бы пластик на двери по краю стекла (там, где локоть водителя любит отдыхать), например, не был твердым.
Монотонность черного пластика очень удачно нарушена согласованной с цветом корпуса цветовой фурнитурой, которая покрывает красивую часть пространства перед водителем. Они омолаживают автомобиль и придают ему более живой вид интерьера, который достигает именно того, чего хотели дизайнеры: T-Roc не выглядит дешевым, несмотря на комментарии о пластике, тем более что оборудование Style в середине приборной панели имеет (на минимум) 20-сантиметровый (восьмидюймовый) экран информационно-развлекательной системы, которая является одной из лучших особенностей этого автомобиля. Простой в использовании, прозрачный, с великолепной графикой и качеством экрана, а также с более чем достаточным количеством функций. У него нет навигации, но доплата была бы действительно глупой: он стоит 800 евро, а вместо него была тестовая система T-Roc Apple CarPlay (и Android Auto), которая с помощью карт на смартфоне на хорошее На сотню евро удачнее заменяет классическую навигацию. Деньги, которые мы бы потратили на это, лучше потратить на ЖК-счетчики (которые стоят чуть меньше 500 евро), но в тестовом T-Roc, к сожалению, их не было, поэтому нам пришлось довольствоваться в остальном прозрачными и полезными, но На взгляд скорее устаревшие классические датчики с монохромным ЖК-экраном между ними. Жаль, что активный информационный дисплей, как Volkswagen называет ЖК-индикаторы, идеально вписался бы в интерьер T-Roc и еще больше оживил его.
Также в целом тестовый T-Roc имел немного неуклюже подобранную комплектацию. На полный привод 4Motion жаловаться не будем: мы его давно знаем, к спорту он не относится, но практически незаметен и достаточно надежен. Учитывая, что в дни испытаний в Словении побывал снегопад, это пригодилось.
Менее удачный выбор – комбинация двигателя и трансмиссии. DSG с двойным сцеплением вместо механической коробки передач (которая приносит с собой педаль сцепления с слишком длинным ходом Volkswagen, что мешает многим водителям найти удобное положение за рулем) будет гораздо лучшим выбором (но это правда, что Фольксваген требует непостижимо большой разницы в цене – от полутора до почти двух тысяч), а T-Roc с его не очень образцовой звукоизоляцией лучше подошел бы к бензиновому двигателю, а не к дизелю. Последнее – довольно грубая разновидность, больше в городе, немного меньше на скоростях шоссе, но никогда не бывает достаточно тихой, чтобы не беспокоить хотя бы немного – или современные бензиновые, гибриды и электромобили просто слишком нас испортили?
Короче говоря, 1,5-литровый TSI в сочетании с автоматической коробкой передач – лучший и гораздо более дешевый выбор (он почти на три тысячные дешевле), но, к сожалению, его невозможно представить в сочетании с полным приводом. Так что, если он вам срочно не нужен, спокойно потянитесь за бензином с автоматом; разница в цене настолько велика, что немного меньший расход дизельного топлива надолго ее не перевесит. В противном случае придется выбирать дизель (или более мощный, но также более дорогой и менее экономичный 2.0 TSI). Положительным моментом является возможность выбора профилей вождения. Это не влияет на работу полного привода (и шасси, которое потребует доплаты – добрую тысячу), но влияет на рулевое колесо, реакцию педали акселератора, активный круиз-контроль и кондиционер. Ах, расход: пять литров на стандартном круге (на зимних шинах) более чем приемлемо, но, согласно опыту с Audi Q2, бензиновый двигатель потребляет только на литр больше.
Вернемся внутрь: ощущение (кроме уже упомянутого шума) хорошее. Сидит отлично, места спереди достаточно, места для хранения вещей нет. Передние пассажиры имеют (что похвально) два порта USB (один является стандартным, другой является частью пакета App-Connect, который включает Apple CarPlay и стоит чуть менее 200 евро), а оборудование Style также включает в себя активный круиз-контроль (и, следовательно, многофункциональное рулевое колесо)), вышеупомянутую информационно-развлекательную систему Composition Media и автоматический двухзонный кондиционер. Конечно, T-Roc стандартно поставляется с системой автоматического экстренного торможения (на городских скоростях) с обнаружением пешеходов. За остальное, включая систему Emergency Assist, которая не только умеет тормозить самостоятельно, но и помогает с рулевым управлением, чтобы избежать препятствия, вам придется доплатить…
На задних сиденьях места достаточно (если, конечно, в таком габаритном классе автомобилей не ждешь чудес), то же самое и с багажником. Скажем так: двое взрослых и один уже не маленький ребенок могут безопасно кататься на T-Roc на ежедневных (или коротких в течение нескольких дней) лыжах, не ставя лыжи на багажник на крыше. На самом деле, кроме того, у T-Roc есть несколько удобных крючков для подвешивания сумок в багажнике.
Экстерьер тестового T-Roc поразил комплектацией, в которую входит двухцветный кузов (крыша может быть белой, черной или коричневой, а нижняя часть автомобиля преимущественно в цветах металлик), но это Верно, что не только сочетание сине-белого цвета, но и сама форма. Дополнительный пакет дизайна добавляет к кузову немного больше внедорожных аксессуаров (наряду со светодиодными лампами для чтения и внутренним освещением), что придает тестируемому T-Roc более спортивный внедорожный вид. И это именно то, что обычно ищут клиенты.
В T-Roc покупатель, которому нужен красивый, практичный и не слишком большой кроссовер, легко найдет то, что ему нужно, особенно если он выберет комбинацию модели и оборудования более продуманно, чем это было в случае с тестовым T-Roc: тогда машина все равно будет лучше, богаче и, скорее всего, даже дешевле тестовой.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
Master data
| Varotra: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Ny vidin'ny modely andrana: | 30.250 € |
| Vidin'ny modely ifotony miaraka amin'ny fihenam-bidy: | 26.224 € |
| Fihenam-bidy amin'ny modely andrana: | 30.250 € |
| Hery: | 110kW (150 KM) |
| Fanafainganana (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 200 km / h |
| Antoka: | 2 taona fiantohana ankapobeny mileage tsy voafetra, 4 taona fiantohana maharitra miaraka amin'ny fetra 200.000 km, fiantohana finday tsy misy fetra, 3 taona fiantohana loko, 12 taona garantie |
| Famerenana rafitra | 30.000 km |
Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)
| Serivisy, asa, fitaovana tsy tapaka: | 1.250 € |
|---|---|
| solika: | 6.095 € |
| Kodiarana (1) | 1.228 € |
| Fahaverezana lanja (ao anatin'ny 5 taona): | 9.696 € |
| Fiantohana tsy maintsy atao: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.260 (🇧🇷 |
| Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara | |
| Vidio | € 28.009 0,28 (vidiny isan-km: XNUMX 🇧🇷) |
Fampahalalana teknika
| motera: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм – рабочий объем 1.968 см3 – сжатие 16,2: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.500 – 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,1 м / с – удельная мощность 55,9 кВт / л (76,0 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 340 Нм при 1.750–3.000 об / мин – 2 распределительных вала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – общие впрыск топлива в рампу – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Famindrana angovo: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,769; II. 1,958 1,257 часов; III. 0,870 часов; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – дифференциал 7 – диски 17 J × 215 – шины 55/17 R 2,02 V, окружность качения XNUMX м |
| Fahafaha-manao: | hafainganam-pandeha ambony 200 km/ora - 0-100 km/ora hafainganam-pandeha 8,7 s - fanjifana solika antonony (ECE) 5,0 l/100 km, famoahana CO2 131 g/km |
| Fitaterana sy fampiatoana: | кроссовер – 5 дверей – 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками |
| Lamesa: | fiara tsy misy na inona na inona 1.505 kg - lanja total azo ekena 2.020 kg - lanjan'ny tranofiara azo ekena miaraka amin'ny frein: 1.700 kg, tsy misy frein: 750 kg - enta-mavesatra azo atao amin'ny tafo: 75 kg |
| Dimy ivelany: | lavany 4.234 mm - sakany 1.819 mm, misy fitaratra 2.000 mm - haavony 1.573 mm - wheelbase 2.593 mm - lalana eo anoloana 1.538 - aoriana 1.546 - elanelana amin'ny tany savaivony 11,1 m |
| Ny refy anatiny: | longitudinal anoloana 870-1.120 mm, aoriana 580-840 mm - anoloana sakany 1.480 mm, aoriana 1.480 mm - lohany haavony anoloana 940-1.030 mm, aoriana 970 mm - seza lava anoloana seza 530 mm, aoriana seza 470 mm - familiana peratra savaivony 370 mm - solika tanky 55 l |
| Boaty: | 445-1.290 L |
Ny refesintsika
| T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Состояние одометра: 17 км | |
| Fanafainganana 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m miala ny tanàna: | 16,5 taona ( 133 km / h |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,4 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,3 / 12,7s (Alahady/Joma) |
| Fanjifana solika arakaraka ny lamina mahazatra: | 5,0 l / 100km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 130 km / h: | 72,1m |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 42,5m |
| Latabatra AM: | 40m |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 58dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 62dB |
| Hadisoana fitsapana: | azo lavina |
Naoty ankapobeny (436/600)
Нет сомнений в том, что T-Roc станет бестселлером и в то же время автомобилем, который принесет Volkswagen значительную прибыль.
Cab sy vatan-kazo (70/110)
Несмотря на свои компактные внешние размеры, T-Roc достаточно просторен, чтобы его можно было использовать.
Fampiononana (95
/ iray)Сиденья отличные, эргономика тоже, а материалы и шум немного разочаровывают.
Famindrana (52
/ iray)Бензиновый двигатель в сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением был бы гораздо лучшим выбором для T-Roc.
Fampisehoana mitondra fiara (77
/ iray)В Volkswagen нашли убедительный компромисс между комфортом и спортивностью.
Fiarovana (96/115)
T-Roc может похвастаться отличной оценкой в тесте безопасности EuroNCAP, критикуем отсутствие вспомогательных систем в стандартном оснащении.
Toekarena sy tontolo iainana (46
/ iray)Расход топлива приемлемый, а цена кажется (с учетом других характеристик) завышенной.
Fahafinaretana amin'ny familiana: 4/5
Поскольку под колесами было немного снега, а полный привод достаточно убедителен, он заслуживает четырех
Midera sy manala baraka izahay
endrika
информация и развлечения
Jiro jiro LED
metatra
tabataba
сочетание приводной техники и оборудования в тестовой машине
