Ест: Lexus GS 450h F-Sport
afa-po
Это означает, что «неевропейцы» должны приложить немало усилий и во многих отношениях превзойти уровень европейских продуктов, чтобы стать заметными и попасть в более широкий круг выбора. Все зависит от места расположения товара – первые Hyundai Ponys продавались здесь без особых усилий за мед, а вот в престижных классах все как раз наоборот; Мы слышали похвалы владельцев престижных (конечно, европейских) автомобилей об испытанном Lexus, но в конце всегда с короткой и решительной репликой: «Но (например) Volvo все же намного лучше (в чем-то)».
Поэтому понятно, что Lexus в Европу точно не рассылает цветы.
Но японцы прилежны и учатся; Американцам нравится многое, мы более ограничены и критичны в Европе, и если нам здесь нравится, то (в основном) они там тоже. Вот почему GS теперь выглядит так: отличается от всех Ауди, Вольво и всех, кто находится между ними, чтобы не создавать впечатление, что это дешевая копия, но в то же время так, что это не оставляет равнодушным многих людей. Скажем прямо: большинству нравится. Без мелкого шрифта.
Вероятно, на мнение во многом повлиял удачно подобранный цвет, который ему идеально подходит, и тот факт, что в тестовом случае это версия F Sport, что в Lexus означает что-то похожее на Audi S или Beemvee M, нельзя не заметить. И .: четко выраженная, не излишняя агрессия.
Интерьер тоже спортивнее, чем у «обычных» Gees, но все же престижнее. При входе водитель (и штурман) встречают приятную на ощупь кожу теплого орехового цвета, приятную на ощупь и высокого качества. Сиденье водителя имеет несколько вариантов (электрической) регулировки, включая «закрытие» боковых опор, и оба сиденья нагреваются и охлаждаются в три этапа.
Сочетание спортивности и престижа приборной панели также очень вкусное, где две вещи заслуживают особой похвалы: большой центральный экран и (белая) подсветка переключателей, которая настолько хороша, что их можно узнать даже усталым глазом. Что далеко от правила.
Вполне возможно, что многие люди, которые перейдут на него с европейского продукта подобного класса, будут немного разочарованы оснащением и опциями. Вы не найдете в нем никаких улучшений: ни один из ящиков не охлаждается, в нем нет проекционного экрана (лобового стекла), он не контролирует давление в шинах, не контролирует вождение в полосе движения нет системы автоматического торможения (из всех аналогичных устройств безопасности поколение имеет только слепой свет для контроля слепых зон), нет радарного круиз-контроля и меню не самые дружелюбные, как и типичная мышь Lexus (управление через центральный экран), в остальном вполне правильное, эргономичное и полезное решение, все же не оказалось самым практичным среди решений этого класса. Представление информации, как с точки зрения количества, так и возможностей отображения, менее богато, чем в случае с Бимвей, но также почти жестоко узнать во время вашего пребывания в этом Джизе, что вы не пропустите многие из вышеперечисленных.
GS явно слишком мал, чтобы его мог вести водитель на заднем сиденье. Сзади нет подогрева сидений и раздельных настроек кондиционера. Багажник также относится к числу меньших и не увеличенных размеров, что во многом связано с аккумуляторами гибридной системы привода. Поэтому в мире совершенства немецких продуктов такой Lexus кажется не лучшим выбором для того, кто выбирает элементы оборудования из списка и сравнивает литры и миллиметры.
Это может показаться странным и удивительным, но в этом Gees очень приятно сидеть, стоять и водить машину. Это среда, которая наполняет человека комфортом и расслаблением. Навигатор – это тот прибор, который пробуждает в приближающемся к нашей столице мужчине желание встретить словенку, которая так чувственно произносит слово Любляна (при этом его обходит совершенно противоположные эмоции, когда австриец произносит Грац). С другой стороны, гибридный привод – это тот, который заставляет водителя хотеть встретить темпераментного водителя в Audi или Beemvee с этими волшебными буквами на дороге. GS 450h F Sport – чрезвычайно мощная вещь.
Итак, вы сели в GS 450h F Sport. Да, это гибрид, но это еще и F Sport, что означает не только внешний вид, но и механику. Этот в первую очередь ориентирован на спортивность, поэтому не мечтайте расходовать пять литров на 100 километров. Это правда, что на скорости 60 километров в час потребление – из-за работы от аккумулятора и работы бензинового двигателя на холостом ходу – может составлять литр на 100 километров, но на 100 километров он будет шесть, на 130 8,5, на 160 10 и на 180 13 – так минимум говорит бортовой компьютер.
Однако именно эта гибридная система или ее электрическая часть заставляет вас не «стыдиться» того, что в ней установлен только двигатель V6. Он также достаточно мощный, чтобы заряжать гибридный аккумулятор тихо и без толчков на скорости 200 км / ч в дополнение к управлению автомобилем, а с помощью электрической части системы привода в нормальных условиях он всегда разгоняется до 257 км / ч. h, когда водитель захочет. Более чем достаточно для немецкого автобана.
При таком чистом ускорении и, прежде всего, гибкости, которую позволяет гибридный привод, будет легко простить на несколько децибел больше в салоне – на самом деле это “ вина ” бесступенчатой (в основном планетарной) трансмиссии, которая ведет себя как Вариатор: столько газа, сколько оборотов. Однако этот GS также обеспечивает быстрое и в то же время легкое и довольно экономичное вождение, если водитель не нервничает. Большая поворотная ручка может мешать механике: существует значительная разница между положениями ECO, Normal и Sport в кривых крутящего момента и мощности системы привода и в частоте выключения бензинового двигателя, а Sport + также влияет на жесткость шасси.
С одной стороны, он удобнее и экономичнее, с другой – агрессивнее и прямее в общении с водителем. Первая сторона заботится о комфорте и расслаблении пассажиров, а вторая – об удовольствиях от быстрой езды. Помните, что GS (также) приводится в движение сзади, где у него также есть блокировка частичного дифференциала, и немного перца добавляется системой стабилизации, которая (конечно же) довольно мягкая, поскольку она объявляет довольно поздно и, следовательно, позволяет совсем немного пробуксовывать задние колеса на скользкой дороге. Однако и противоскользящие, и противоскользящие системы переключаются без сложных вмешательств; первый может быть постоянно выключен на скорости до 50 километров в час, второй – только в состоянии покоя. Просто нужно заранее решить, как вы планируете проезжать повороты.
Что касается последнего: отключение стабилизации, включение Sport + и правильная дорога доставляют водителю массу удовольствия, которое намного превосходит большинство переднеприводных автомобилей, даже полноприводных (что спорно, но, скажем так, в большинстве случаев комбинация водитель-автомобиль), и (больше) не так много похожих машин, движущихся сзади.
Вот почему я говорю: GS 450h F Sport легко садится за руль и оценивает удовольствие от вождения всех видов с подобными Beemveys, и в то же время подтверждает, что японцам также может повезти с идеей автомобиля ( спорт) элегантность.
Все остальное – предрассудки. Избежать их.
VOLA EO ETO EURO
Loko metaly 1.200
Lahatsoratra: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Спорт
Master data
| Varotra: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Vidin'ny modely ifotony: | 83.900 € |
| Ny vidin'ny modely andrana: | 85.100 € |
| Hery: | 215kW (292 KM) |
| Fanafainganana (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 250 km / h |
| Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro: | 11,0l / 100km |
| Antoka: | Fiantohana ankapobeny 3 taona na 100.000 5 km, 100.000 3 taona na 3 12 km fiantohana ho an'ny singa hybride, fiantohana XNUMX taona ho an'ny fitaovana finday, fiantohana XNUMX taona ho an'ny loko, fiantohana XNUMX taona mifanohitra amin'ny harafesina. |
| Famerenana rafitra | 15.000 km |
Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)
| Serivisy, asa, fitaovana tsy tapaka: | tsy nanome € ny agents |
|---|---|
| solika: | 16.489 € |
| Kodiarana (1) | tsy nanome € ny agents |
| Fahaverezana lanja (ao anatin'ny 5 taona): | 31.084 € |
| Fiantohana tsy maintsy atao: | 5.120 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara | |
| Vidio | tsy misy data € (vidin'ny km: tsy misy angona 🇧🇷) |
Fampahalalana teknika
| motera: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V 60 ° – бензиновый в стиле Аткинсона – установлен поперечно спереди – диаметр цилиндра и ход 94,0 × 83,0 мм – рабочий объем 3.456 см3 – сжатие 13,0: 1 – максимальная мощность 215 кВт (292 л.с.) при 6.000 / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,6 м / с – удельная мощность 62,2 кВт / л (84,6 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 352 Нм при 4.500 об / мин – 2 распределительных вала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр |
|---|---|
| Famindrana angovo: | двигатели приводятся в движение задними колесами – бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением и планетарной коробкой передач – частичная блокировка заднего дифференциала – диски 8J × 19 – передние шины 235/40 / R19, окружность 2,02 м, задние 265/35 / R19, окружность качения 2,01 м . |
| Fahafaha-manao: | hafainganam-pandeha ambony 250 km / h - 0-100 km / h acceleration 5,9 s - fanjifàna solika (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissions 137 g / km. |
| Fitaterana sy fampiatoana: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, рессорные стойки, поперечные балки треугольной формы, стабилизатор – задняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, многорычажный мост, рессорные стойки, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задний диск, стояночный механический тормоз на задних колесах (крайняя левая педаль) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Lamesa: | fiara tsy misy na inona na inona 1.910 kg - lanja total azo ekena 2.325 kg - lanjan'ny tranofiara azo ekena 1.500 kg, tsy misy frein 750 kg - enta-mavesatra amin'ny tafo: tsy misy data. |
| Dimy ivelany: | sakany fiara 1.840 mm - lalana aloha 1.590 mm - lalana aoriana 1.560 mm - halaviran-tany 11,2 m. |
| Ny refy anatiny: | anoloana sakany 1.530 mm, aoriana 1.490 - anoloana seza lavany 500 mm, aoriana seza 510 - familiana savaivony 380 mm - solika tanky 65 l. |
| Boaty: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л) |
| Fitaovana mahazatra: | подушка безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира – подушка безопасности для защиты колен водителя – передние и задние воздушные завесы – крепления ISOFIX – ABS – ESP – ксеноновые фары – электроусилитель руля – автоматический двухзонный кондиционер – электрические стеклоподъемники передние и задние – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – бортовой компьютер – радио, CD-плеер, CD-чейнджер и MP3-плеер – навигационная система – центральный замок с дистанционным управлением – передние противотуманные фары – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – с подогревом и электрической регулировкой кожаные передние сиденья – раздельное заднее сиденье – регулируемые по высоте сиденья водителя и переднего пассажира – круиз-контроль. |
Ny refesintsika
| T = 16 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 54% / Шины: Dunlop SP Sport Maxx спереди 235/40 / R 19 Y, сзади 265/35 / R 19 Y / состояние одометра: 6.119 км | |
| Fanafainganana 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m miala ny tanàna: | 14,4 taona ( 164 km / h |
| Flexibility 50-90km / h: | Tsy azo atao ny fandrefesana amin'ity karazana boaty gear ity |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 250km / h (D) |
| Fanjifana minimum: | 8,6l / 100km |
| Fanjifana faran'izay betsaka: | 14,0l / 100km |
| fanjifana fitsapana: | 11,0 l / 100km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 130 km / h: | 69,6m |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 41,4m |
| Latabatra AM: | 39m |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 54dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 59dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 62dB |
| Tabataba tsy mandeha: | 27dB |
| Hadisoana fitsapana: | azo lavina |
Naoty ankapobeny (362/420)
Еще несколько лет назад автомобили Lexus были отличными, но недостаточно убедительными. Теперь, с моделью GS, это тоже история. Тем не менее, этот GS – это именно то, что было для BMW M5, хотя последний действительно более сырой и поэтому напрямую трудно сравнивать. Автомобиль для тех, кто стремится к отличию.
Exterior (15/15)
Классический седан с престижным и в то же время агрессивным спортивным обликом. Особенно в этом цвете и спереди.
Atitany (107/140)
Некоторая обида на датчики и еще немного на багажник, в остальном это типично престижная вещь.
Maotera, fandefasana (61
/ iray)Идеально функционирующий гибридный привод от обоих двигателей к колесам.
Fampisehoana mitondra fiara (62
/ iray)Европейскому водителю придется немножко привыкнуть, иначе это очень динамичный во всех отношениях седан.
Fampisehoana (35/35)
Отклик привода почти сырой, особенно волнующий на высоких скоростях.
Fiarovana (40/45)
Немного плохая обзорность сзади и почти отсутствие современных средств безопасности даже без радарного круиз-контроля.
Toekarena (42/50)
Для тех, кто не любит дизели, это, наверное, лучшее сочетание производительности и экономичности мощного бензинового двигателя.
Midera sy manala baraka izahay
внешний вид экстерьера, именно та агрессивная спортивность
сочетание спортивности и элегантности внутри
комфорт и удовольствие от езды
feo rafitra audio
кожа, материалы, сиденья
приводная (гибридная) система
приспособляемость к неторопливой и агрессивной езде
общение с водителем в спортивной обстановке
ergonomics
в нем нет техники последнего поколения (безопасности)
vatany
недостоверная информация об ограничениях скорости
эффективность стеклоочистителя выше 220 км / ч
