SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)
Ireo mpanampy elektronika dia mitondra ny adventurer amin'ny taonjato faha-21
Fotoana fohy taorian'ny nanambarana ny taranaka manaraka an'ny moto malaza V-Strom nalaza tamin'ny taona 2018, dia namoaka zavatra vao haingana kokoa ho an'ny 2020 i Suzuki.
Ny antony angamba dia noho ny fanamafisana ny fepetra takian'ny tontolo iainana izay nampiharina tamin'ity taona ity tany Eoropa. Noho izy ireo dia efa nisy novaina ilay maotera 1037cc 90-degree V-twin (fantatra hatramin’ny taona 2014) ihany mba hifanaraka amin’ny fenitra emission Euro 5. Mahatratra 107 hp izy izao. amin'ny 8500 rpm ary 100 Nm ny torsi ambony indrindra amin'ny 6000 rpm. (Tao aloha dia nanana 101 hp tamin'ny 8000 rpm ary 101 Nm tamin'ny 4000 rpm fotsiny). Ny fahasamihafana hafa dia ny hoe talohan'ny niantsoana ny modely V-Strom 1000 XT, ary ankehitriny dia 1050 HT. Raha tsy izany, dia mety tsy ho hita ny fiovana sasany amin'ny "mandeha". Eny, manana hery bebe kokoa ianao eto, fa ny torsi ambony indrindra dia tonga aminao aoriana kely, ary hevitra iray ambany kokoa izany. Na izany aza, toy ny teo aloha, be dia be ny "fanahy" ao amin'ny maotera. Araka ny nampoizina tamin'ny milina 1000cc. Jereo, raha manodina ny bokotra ianao, dia hanidina toy ny loza voajanahary.
Raha mifototra amin'ny chip iray novaina ao anaty motera fotsiny ny zava-drehetra, dia tsy ho antsoin'i Suzuki hoe vaovao ilay maodely, fa tsy fanoloana tarehy fotsiny (na dia heno aza ny hevitra toy izany, satria tsy misy fahasamihafana, tsy ao amin'ny motera ihany, fa ao amin'ny rafitra sy fampiatoana.) ...
angano
Andeha isika hanomboka amin'ny mazava - famolavolana. Niverina tamin'ny Suzuki DR-Z tena nahomby izy ary indrindra tamin'ny faran'ny taona 80/90 DR-BIG SUV mba hanasongadinana bebe kokoa ny fototarazony. Tsy misy maharatsy izany, ny taranaka teo aloha dia nanana endrika tsotra sy tsy azo avahana.
Ankehitriny, ny zavatra dia goavambe, goavambe ary manintona. Ny jiro joro toradroa dia fihodinana mivantana amin'ireo hermits voalaza etsy ambony, fa na dia toa Retro aza izy io, dia LED tanteraka izao, sahala amin'ireo famantarana ny fihodinana. Ny sisiny, izay tsy maranitra intsony, toy ny teo aloha, ary toa somary fohy kokoa, dia nanjary "vava" (elatra aloha) ihany koa ho an'ity karazana masinina ity.
Ny dashboard nomerika koa dia vaovao tanteraka.
Na izany aza dia mijery Retro ihany, saingy tsy amin'ny fomba tsara satria tsy manolotra sary miloko toy ny ankamaroan'ny mpifaninana aminy ary mbola sarotra ny mamaky amin'ny tara-masoandro mamiratra. Etsy ankilany, be fampahalalana.
rafitra
Ny fanavaozana lehibe indrindra amin'ny moto dia ny elektronika. Tsy tariby intsony ny lasantsy fa elektronika ilay antsoina hoe Ride-by-wire. Ary na dia tsy dia tian'ny mpanafika taloha aza izany (izay nanaja ny V-Strom marina noho ny toetrany puristic), dia mamela ny fandrefesana marimarina kokoa ny habetsahan'ny gazy omena. Raha atao teny hafa, tsy misy mahagaga. Raha ny marina, dia daka ireo, tsy marina tanteraka izany, satria ny bisikileta ankehitriny dia manolotra fomba fitaterana telo, antsoina hoe A, B ary C, izay hanova tanteraka ny toetrany.
Amin'ny fomba C dia ny malefaka indrindra, raha amin'ny A mode ny e-gaz dia lasa mivantana sy mandray andraikitra, mampahatsiahy ireo "daka" voalaza etsy ambony. Nampiana ihany koa ny fanaraha-maso elektronika, miaraka amin'ny fomba telo izay tsy azo vonoina tanteraka intsony, indrisy ho an'ireo tia mihady vovoka. Saingy angamba ny antony lehibe indrindra hanoloana ny throttle amin'ny elektronika dia ny fahafahana mametraka fanaraha-maso cruise. Ho an'ny bisikileta aventure namboarina hiampita kaontinanta, ity rafitra ity dia tsy maintsy atao ankehitriny.
Mpanampy vaovao manan-danja iray no ho mpanampy eo am-piandohan'ny hantsana, indrindra raha mitaingina chukars ianao. Talohan'izay dia notohanan'ny rafitra mora fanombohana ianao, izay mampiakatra kely ny revs rehefa tafiditra ny fitaovana voalohany ary azo vonoina tsy misy gazy. Mbola manana an'io ihany izy, fa ny asany miaraka amin'ny bair kosa dia mifameno amin'ny fihazonana vetivety ny kodiarana any aoriana mba tsy hihemoranao.
247 kg
Amin'ny lafiny iray, ny V-Strom dia mihemotra aorian'ny fifaninanana - lanja be. Na dia eo aza ny rafitra aluminium dia 233kg ny lanjany taloha ary 247kg izao. Raha ny zava-misy anefa dia midika izany fa maivana kokoa noho ny teo alohany ilay maotera, satria 233 kg ny lanja maina, ary 247 ny lena, i.e. feno ranon-javatra rehetra sy solika, ary 20 litatra ihany ao anaty tanky. Ny milina dia tena voalanjalanja ka tsy hanelingelina anao amin'ny fomba rehetra izany lanja izany na dia rehefa mandeha eny amin'ny parking. Jereo, raha arianao eny amin'ny tany mikitoantoana izy, dia mihasarotra ny raharaha. Ny seza dia 85cm ny haavony, izay mahatonga ny toerana mitaingina tena voajanahary sy mahitsy, saingy misy safidy ho an'ny mpitaingina fohy kokoa hampidina azy mba hahafahan'izy ireo mipaka amin'ny tany amin'ny tongony.
Raha tsy izany, ny zava-drehetra dia mitovy - ny maotera dia nafindra tany amin'ny kodia aoriana avy amin'ny 6-hafainganam-pandeha gearbox. Eto, koa, misy mpanampy manan-danja - sliding clutch. Ny asany dia tsy manakana ny kodiarana aoriana, miaraka amin'ny fiverenana maranitra sy ny fifindran'ny tsy fitandremana, ny fampitana dia manelingelina ny fiatoana. Ny fampiatoana eo anoloana dia misy tariby teleskopika mivadika nampidirina tamin'ny taranaka teo aloha, izay manatsara ny fikarakarana amin'ny lalantsara sy ny zorony. Mampihena ny fihodinana eo anoloana ihany koa izy io rehefa miala amin'ny frein, fa satria ny fampiatoana dia manana dia lavitra (109mm), raha manindry mafy kokoa ny lever havanana ianao, dia mbola milentika kokoa noho ny amin'ny bisikileta madio. Ny fampiatoana aoriana dia mbola amboarina amin'ny alàlan'ny vano eo ambanin'ny seza. Front kodiarana habe - 19 santimetatra, aoriana - 17. Ground clearance - 16 sm.
Raha ny fijanonana no resahina, dia tsy afaka ny tsy hanome voninahitra ny fonosana ao anatiny, fantatra ihany koa amin'ny hoe "zorony" ABS, novolavolain'i Bosch. Izy io, ankoatry ny fanitsiana ny tsindry frein mba hisorohana ny fanidiana kodiarana, manakana ny fivezivezena sy ny fanitsiana moto mahia na moto rehefa mihodina rehefa mampiasa frein. Izany dia atao amin'ny alàlan'ny sensor sens, ny throttle, ny transmite, ny throttle ary ny rafitra fanaraha-maso izay mahatsikaritra ny fitongilanan'ny moto. Arak'izany, ny mpanampy dia manapa-kevitra hoe hatraiza ny herin'ny braking hivadika amin'ny kodiarana any aoriana handanjalanjana ny milina.
Amin'ny ankapobeny, ny V-Strom dia nanjary voadio kokoa, mahazo aina, maoderina ary, indrindra indrindra, azo antoka kokoa noho ny teo aloha. Na izany aza, mitazona ny toetran'ny mpihaza azy izy, izay tena hainy manasongadina amin'ny endriny Retro mahafinaritra.
Eo ambanin'ny tanky
| Ny motera | 2-varingarina V miendrika V |
| coolant | |
| Volume ny asa | 1037 cc |
| Hery ao amin'ny hp | 107 hp (amin'ny 8500 rpm) |
| Torque | 100 Nm (amin'ny 6000 rpm) |
| Haavo seza | 850 mm |
| Refy (l, w, h) | 240/135 km / h |
| Fanadiovana ny tany | 160 mm |
| tanky | 20 l |
| lanja | 247 kg (lena) |
| vidiny | manomboka amin'ny 23 590 BGN miaraka amin'ny VAT |
