Fitsapana fampitahana: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Ny atleta dia môtô izay mipoitra. Zavatra ho an'ny olona mavitrika. Zavatra tsy dia ampiasaina araka ny tokony ho izy. Extreme sy mahery, voafetra nefa azo idirana amin'ny lafiny rehetra. Mampiasa azy ireo ny olona mba hivezivezena, hametraka azy ireo eo anoloan'ny fivarotana vatomamy, hanehoana sy hanatsara azy ireo, na hankafy azy ireo fotsiny amin'ny hazavana hariva. Maro anefa no tia azy ireo ary mitondra fiara haingana.

Aiza no ahitantsika an'io, ity supercar tonga lafatra ho an'ireo saro-kenatra ity? Superbike roa-varingarina lehibe toa ny Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto ary Honda VTR 1000 SP-1, na bisikileta goavambe toa ny Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? Sa angamba eo afovoany ny idealinao, ary Suzuki GSX-R 750 no iantsoana azy?

Mazava ho azy, ny tsirairay dia maniry ny vokatra tsara indrindra amin'ny làlana, fa ny zava-dehibe kokoa, ohatra, dia ny fahavononana hitsambikina ao amin'ny fivarotana. Mazava ho azy fa mitana anjara toerana koa ny fisehoana ivelany. Ity dia 996 tsy manam-paharoa, klasika tsy maintsy hitiavanao. Ny R1 koa dia tsy mitovy amin'ny fenitra japoney, satria ny ampahany tsirairay amin'izy io dia manaporofo ny tanjany. Ny zavatra mahasarika ny maso dia ny VTR 1000 SP-1 miaraka amin'ny tarehin'ny bibikely sy muffler matevina. Ary Aprilia, izay somary mampahatsiahy ny antsantsa manafika. Suzuki dia maneho ny tena kanto - ny CBR malina sy ny ZX-9R mahery, tsy mora ny safidy eo amin'izy ireo.

Saingy rehefa mipetraka eo amin'izy ireo isika, dia miharihary kokoa ny fahasamihafana. Ny mitaingina miadana amin'ny 996 dia fanaintainana eo amin'ny ampondra noho ny fihenjanana eo anelanelan'ny fefy lava sy ambany ary ny pedal minimalista mahafinaritra. Ny R1 sy SP-1 dia tsy "miforitra" loatra ny mpamily, saingy mbola tsy mety amin'ny fijerena any ambadiky ny tany mihazakazaka. Fanampin'izany, tsy misy na iray aza amin'ireo mahery fihetsika telo ireo manome fiarovana betsaka amin'ny fikorontanan'ny rivotra sy ny toetr'andro.

Amin'ny faran'ny mifanohitra amin'ny latabatra fampiononana, hitantsika ny CBR 900 sy ZX-9R, izay, ankoatry ny fanatanjahan-tena, dia tsy miraharaha ny fampiononana. Raha ampitahaina amin'ny 996, dia mahazo aina tsara izy ireo, ary ny elanelana misy eo amin'ny familiana, ny seza ary ny pedal dia mamela anao hitarika amin'ny vatana ambony tsy dia mandroso. Ny dingana lava kokoa dia azo atao miaraka amin'izy ireo. Fanampin'izay, samy mirehareha ho an'ny havizanana madio sy jiro lehibe. Na izany na tsy izany, samy tsy dia miaro ny rivotra noho ny an'ny Kawasaki ny samy Honda.

Suzuki sy Aprilia dia manana fiarovana tsara kokoa. Samy tompon'ny aerodynamika, ny "toeram-piasana" dia fanatanjahan-tena, saingy tsy dia mahazo aina toy ny ZX-9R na CBR 900 RR, nefa mbola betsaka lavitra noho ny VTR, R1 na ny 996. Samy mora ihany koa ny miaritra ela kokoa, na dia amin'ny halaviran'ny fanatanjahan-tena henjana.

Vetivety dia mivadika fientanam-po ny tery satria ny chassis RSV dia mendrika dera ambony mihoatra ny fanarahana tsara ny motera V60 2 degre. Ny fork Öhlins sy tongotra amin'ny lohataona dia mamela anao hanova ny toerana azonao eritreretina. Ny ampahany ara-jeometrika mifanaraka tanteraka dia manome fikirakirana tsara, fampiononana ary fanaraha-maso tsara. Rehefa braking amin'ny toerana mitongilana vao mahaleo tena ny RSV ary mivoaka ivelany, izay azo omena ny kodiarana Bridgestone BT 010 120/65.

Miaraka amin'ny kodiarana mitovy fa amin'ny dikan-teny G manokana, ny tompony tsara vintana dia gaga amin'ny Fireblade. Tsy tonga amin'ny modely italiana fakan-tahaka izy amin'ny lafiny fampiononana sy fahitsiana, fa mazoto ihany koa izy amin'ireo taranja ireo. Ny cylinder efatra inline mandeha ho azy dia mamoaka hery mafy, tsy mahatratra ny soavaly rehetra voalaza, fa mbola manome tahotra kely rehefa atosiky ny throttle mafy loatra. Ny freins goavambe dia anisan'ny tsara indrindra amin'ny tsena. Banky Foiben'ny Federasiona Rosiana, modely fitantanana - inona koa no hanampy amin'izany?

Toy ny bisikileta matanjaka sy maivana maro hafa, ny CBR dia mila «damper» mihetsiketsika eo am-pelatanana. Na mihazakazaka amin'ny lalana tsy mihetsika na miampita ny arabe, ny Fireblade dia faly manetsiketsika ny familiana amin'ny fo.

Ny fisehoan-javatra tena tsy mahafinaritra dia azo diovina mora foana amin'ny damper mety. Marina izany ho an'ny ZX-9R somary mangina kokoa, ary indrindra ny SP-1 mitsikera kokoa, ary 1% ho an'ny RXNUMX, izay mailaka indrindra amin'izy rehetra.

Miaraka amin'ny VTR sy R1, vao mainka tsy mahazo aina ny kickback satria kely kokoa ny herin'ny mpitaingina noho ny fanerena ambany. Ducati sy Suzuki, ary Ducati manokana, mampiseho ny fomba fitantanana azy. Ny "Miverena" ao amin'izy ireo dia tsikaritra ihany koa, saingy amin'ny lafiny kely kokoa. Nahoana no mistery ny efatra ambiny tsy misy mpanakorontana eo amin'ny familiana. Miloka izahay fa na iza na iza manana YZF-R1 mandaka piston frein teo am-pihodinana ny fehin-tanana dia te-hanaisotra vola bebe kokoa mba tsy hisian'izany indray.

Na izany aza, amin'ny fotoana iray ihany, R1 dia mijanona ho tsara fanahy mandritra ny fotoana maharitra, saingy mahagaga antsika izany. Noho izany dia ilaina ny mitandrina rehefa manampy entona amin'ny tany tsy mitongilana, izay ny Rocket 1 dia voaomana tsara. Ny kojakoja fampiatoana miasa tsara, ny fahamarinan-toerana tsara sy ny fampandehanana tsara dia antoky ny fahafinaretana, na dia tsy modely tsara aza ny Yamaha. Saingy ity fanosehana indray mandeha ity! Biby mahitsy, mangatsiatsiaka, mahery vaika - ary na dia amin'ny hafainganam-pandeha ambany aza! Ny fitaovana avo lenta dia matetika ampy, na dia tsara kokoa noho ny teo aloha aza ny fifindran'ny fiara. R1 - biby tsy manaiky lembenana na goavam-be malemy - nomena toerana ao amin'ny efitranon'ny môtô malaza sy tsara tarehy ianao.

Ny VTR 1000 SP-1 dia lavitra izany. Ankoatra ny fanerena miolakolaka be, ny chassis koa dia miaina fiainana miavaka. Ity "superbike" tsy dia mora vidy ity dia somary kivy, mijery kely foana. Raha ny marina dia lohataona henjana be izy io miaraka amin'ny hetsika lohataona fohy loatra ka mahatonga ny frein mafy kokoa. Eo am-pamiliana dia misy hatrany ny fahatsapana ny tsy fandriam-pahalemana kely, ny fahatsapana ny tsy firindrana, ary izany rehetra izany dia tohanan'ny kodiarana aoriana be midadasika. Ny fitsidihana manam-pahaizana manokana momba ny chassis dia misy vokany tsara. Amin'izay fotoana izay ihany koa dia miadana tsara izy io, ary manana V2 mahery ny bera. Mampivelatra ny heriny moramora sy tsy misy dikany izy io - amin'ny faritra rehetra.

Ao amin'ny 996, ny ahiahy toy izany momba ny toe-draharaha eny an-dalana dia tsy ilaina. Tsy asian-teny! Raha simenitra tahaka an'i Duc, tsy hisy mpifaninana hafa ho eo an-joron-trano. Fohy miolakolaka na fisaka. Na izany na tsy izany. Ao amin`ny toerana mirona - fahatsapana tsy manam-paharoa. Ny kojakoja fampiatoana dia mitovy amin'ny an'ny Aprilia ary ny kodiarana maivana dia manome hazavana tsy ampy taona lasa izay. Ny Ducati 996 dia mbola iray amin'ireo bisikileta mampientam-po indrindra any ary mankafy ny manofa lalitra ho an'ny fampiasana andavanandro.

Hira tsy mbola nisy hatrizay ny fahamaivanana sy ny tonon'ny motera 90 degre V2. Na dia eo aza ny taonany sy ny hetaheta be dia be, dia mbola manangona laurels izy. Na ny freins aza, izay ampangaina ho tsy miraharaha foana, dia miasa amin'ny fomba vaovao, saika mitovy amin'ny ZX-9R sy R1 ankehitriny.

Ireo calipers efatra-bar ary kapila kely kokoa dia mampihena ny GSX-R betsaka kokoa, ary koa mahasarika ny ambiny chassis. Ny "R" mora vidy dia manome fitoniana tsara ho an'ny làlan-kaleha ary mampirehitra maotera efatra-varingarina mierona mahafinaritra izay tsy mitabataba amin'ny revo avo. Fanipazana tsara, fiara marina, izay, raha ny fanazavana, no lohahevitra fitsapana haingana indrindra ihany koa amin'ny hafainganana 276 km / ora. Eny, ny hafainganam-pandeha haingam-pandeha koa mety ho antony mahatonga ilay fametrahana somary tery. Na eo aza ny sakan'ny kodiarana aoriana 180 milimetatra sy ny géometry mifanentana aminy, dia tsy azo lazaina ho maneuverability izany. Ny fitohanan'ny lohataona ambony dia tokony hosaronan'ny efatra ka hatramin'ny dimy milimetatra fotsiny. Manomboka mitondra tena tsara kokoa i Susi, nefa tsy mampihena ny fitoniana any amin'ny lalana.

Ny fitsabahana izay azo ampiasaina ihany koa amin'ny ZX-9R. Amin'ny ankapobeny, ny matanjaka indrindra amin'ny lohahevitra rehetra dia mihetsika mora kokoa any aoriana, saingy manelingelina azy ny firodanan'ny familiana efa voalaza. Ny Zelenets dia mahavariana amin'ny fahamendrehany sy ny fahatsapana tsara amin'ny toerana mitongilana. Mety hisy fanelingelenana kely eo amin'ny zorony, izay azo sorohina amin'ny alalan'ny fametrahana fanairana fanampiny amin'ny kodiarana aoriana. Na izany aza, izany dia tsy fatiantoka izay tsy azo zatra. Mazava ho azy fa ny ZX-9R dia atleta tsy misy olana.

Io dia mandeha amin'ny alàlan'ny maotera misy varingarina efatra-varingarina mahery izay mamindra indraindray ny kodiarana aoriana amin'ny alàlan'ny boaty iray tena tsara nefa tsy mandraraka solika. Ny familiana kodiarana malaza ratsy koa dia nesorina tamin'ny pad freins tsy dia mahery setra. Farafaharatsiny mba tsy afaka nampahatezitra an'io trangan-javatra io izahay, na eo aza ny fanandramana maro.

Ahoana ny amin'ilay làlana? Notsapainay tamin'ny faribolana kely iray tao Hockenheim izany. Asfalta mihasimba be, freins mafy, vongan-kazo, zorony miova haingana dia tsy naneho famindram-po ireo teboka malemy ao anaty chassis. Voalohany dia nitaingina kodiarana izahay, ary avy eo niaraka tamin'ny kodiarana. Tamin'ity indray mitoraka ity dia ny Metzeler ME Z Rennsport (RS2 blend), izay ampiasaina amin'ny fomba saika amin'ny andiany hazakazaka rehetra. Izy ireo koa dia naneho fihenanam-po tsara, fitoniana amin'ny làlana ary fahitana mialoha mendri-piderana amin'ny fitsapana anay.

Ho fanampin'ny mpanoratra, ny tompondakan'i superstar alemanina Herbert Kaufmann koa dia nihodina ho mpamily fanovozan-kevitra haingana be. Noho ny dia mangingina nataony dia nahitana vokatra mahavariana. Mandritra izany fotoana izany dia mahaliana ny haben'ny fahasamihafana eo amin'ny haavony sy ny lanjany eo anelanelan'ny Kaufmann (60 kg, 1 m) sy Schüller (75 kg, 87 m) izay niantraika tamin'ny fihetsiky ny môtô. Tsy nanelingelina na iza na iza i Aprilia, izay nahazo isa roa sy fotoana. Toy izao no tokony hampiatoana ny fampiatoana, izao no tokony hamelana ny moto, izany no tokony ho fahatsapan'ilay Troy Corser. Na ahoana na ahoana, ny herin'ny maotera somary ambany no antony mahatonga ny fahasamihafana lehibe eo amin'ny mpamily tsirairay. Na izany aza, ny fahafinaretana amin'ny fitondrana fiara dia mitovy amin'ny lehibe sy malalaka.

Toy izany koa ny 996, izay tsy namela ny tenany ho voadonan'ny lalana ary nahavita ny asany "tsy hita maso" ary tena haingana. Na dia eto aza dia mora kokoa ho an'ny mpamily kely kokoa, fa koa ho an'ny lehibe kokoa - amin'ny fandaniana azy manokana. Soavaly vitsivitsy indray no tsy naratra, raha tsy izany dia nitsambikina teo amin'ny sisin'ny hazakazaka izy ireo, ary rehefa nivoaka ny fiolahana dia natokana ho an'ny fiaran'ny hazakazaka orinasa ny "wheelie".

Miaraka amin'ny CBR, mitsambikina haingana kokoa ny soavaly. Na ahoana na ahoana, ny fampiatoana ny Fireblade dia miasa mafy kokoa noho ny Aprilia sy Ducati. Mba hahazoana valiny tena tsara dia tsy misy mpitroka hatairana fanampiny ao aoriana ary koa damper mamily. Tsy fahakiviana lehibe ireo, saingy tsikaritra izy ireo ary miteraka kodiarana eo alohan'ny fanahiana rehefa vaky ary zoro kely rehefa mihazakazaka. Mbola tsikaritra kokoa aza izany amin'ny mpamily mavesatra kokoa. Ny zava-misy fa ny CBR dia mbola manaraka tsy misy kilema ny diany ary mamela azy io hitari-dalana tsara dia porofon'ny mety an'ity foto-kevitra ity.

Ny VTR 1000 SP-1 dia manana olana maro hafa. Rehefa manafaingana na "mametraka" haingana amin'ny fihodinana, dia manome fahatsapana tsy firaharahiana, mihodinkodina mihodinkodina, mamely ny familiana, ary rehefa mipetaka dia midona mafy ny forks voatsindry. Eo amin'ny ilany havia, midona mafy amin'ny tany ny lahatsoratra - midika izany fa toerana farany sy faniriana lehibe ho an'ny fanatsarana. Saingy azo antoka fa tsy mitovy amin'ny fiaran'ny hazakazaka Edwards izy ireo.

Ny ZX-9R dia mahalala tsara an'izany rehetra izany. Mazava sy mavitrika, manoritsoritra ny làlana izy rehefa mampiseho ny fetrany, indrindra ny any aoriana. Na ny mihetsiketsika an'i Kawasaki aza, lasa tsy marim-pototra, ary very ny fahatsapany fahatanterahan'ny mpamily, saingy mijanona amin'ny fifehezana ihany izy. Miaraka amin'ny efitrano fandraisam-bahiny somary manalefaka kely sy fahazoan-dàlana bebe kokoa, mety ho nahazo naoty ambony kokoa aho. Tsy eo intsony ilay randrana familiana fanta-daza teo aloha, fa ny freins kosa dia azo inoana fa mivonto amin'ny fihetsiketsehana maranitra ary tsy afaka mihidy tsara.

Ny GSX-R 750 dia tsy ho diso, ny kapila frein dia mitovy amin'ny an'ny Honda roa. Na ahoana na ahoana, dia tsy misy afa-tsy ny lesoka Suzuki, afa-tsy ny mafy handlebar sy malefaka fork - fa tsy toy ny VTR SP-1. Loharano henjana kely, efitrano fatorana kely kokoa ary ny GSX-R dia mety ho nanana bebe kokoa.

Nanaraka ny dian'ny Noriuka natahotra, ny R1 mahery dia tonga tao amin'ny mean volamena. Ny tonian-dahatsoratra dia nahazo ny vokatra tsara indrindra niaraka taminy, saingy ny tsy fitovizan'ny lanjany ihany no nataony. Miaraka amin'ny kodiaran'i Metzeler teo amin'ny hazakazaka, dia zara raha nanao familiana izy, amin'ny ankapobeny, azo atao tsara ny mitondra azy. Ny fanajana voalohany dia hita fa tafahoatra, saingy tsy maintsy enjehina tsara ireo soavaly ireo. Fitaovana tsara - eo amin'ny hazakazaka ihany koa.

Rahoviana no hanaovana ny tsipika? Samy manana ny toetrany ny fito. Vao mainka nandiso fanantenana ny kambanan'i Honda. Ny Fireblade no nanjaka tamin'ny lalana mahazatra, raha ny Aprilia kosa no nanjaka teo amin'ny lalamby. Na izany na tsy izany, ny vidiny dia mialoha lavitra ireo mpifaninana Japoney izay afaka mividy singa fampiatoana tsara kokoa noho ny fahasamihafan'ny vidiny. Ary avy eo dia vao mainka mampihenjana.

Aprilia RSV Mille R

motera: rano mangatsiaka - 4-stroke - 2-cylinder, V2, 60 degrees - 2 balance shafts - 2 overhead camshafts isaky ny cylinder entin'ny gears - 4 valves isaky ny cylinder - bore sy stroke 97 × 67 mm, fifindran'ny 5 cm998 - crankcase maina - elektronika solika tsindrona, tenda savaivony 3 mm - tsy misy catalyst - elektrika starter

Hery farany ambony: 87 KW (118 KM) pri 9300 / min

Torkia farany ambany: 97 Nm (9, 9 kpm) amin'ny 7300 / min

Famindrana angovo: menaka fandroana hydraulically actuated multi-plate clutch - 6-hafainganam-pandeha gearbox, rojo

Fampiatoana: Fork ambony ambany, savaivony 43mm, azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana 120mm - Fork roa aoriana vita amin'ny profil aluminium, damper azo amboarina, fitsangatsanganana 135mm

Tires: alohan'ny 120 / 65ZR17, aoriana 180 / 55ZR17

Freins: anoloana 2 × 320mm mitsingevana coil misy 4-piston caliper - aoriana 220mm coil misy 2-piston caliper,

Angola ho an'ny loha / razambe: 24, 50/95 mm

Bebe kokoa: seza haavon'ny 815 mm - entana fahafahana 188 kg - solika tanky 21/4 l - wheelbase 1415 mm,

Lanja (misy ranon-javatra): 213 kg

Ny refesintsika

toe-javatra: 25 ° C, rivotra malefaka, lalambe

Hafainganam-pandeha farany tsy misy mpandeha: 266 km / h

Fanafainganana tsy misy mpandeha:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Fahitsiana haingam-pandeha:

tena 50 51

tena 100

amin'ny hafainganam-pandeha farany 270

Fatra fandrefesana: 89 kW (121 HP) amin'ny 9700 rpm

98 Nm (9, 8 kpm) amin'ny 7400 / min

Làlam-pirenena faha-3

Ny supersporty Aprilia dia faly amin'ny fampisehoana fiara tsy misy tomika ary na dia ny fampitomboana herinaratra aza. Mendri-piderana ireo toerana tsara sy fampiononana.

Hippodrome toerana voalohany

Ho an'ny marika alemana 30.000, ny mpividy fanatanjahan-tena dia hahazo fonosana efa ho feno hazakazaka sy feno fitaovana ary malalaka. Afaka maniry bebe kokoa ve ny mpankafy hazakazaka?

Ducati 996 avo roa heny

motera: rano mangatsiaka - 4-stroke - 2-cylinder, V2, 90 degrees - control valve desmodromic - 2 camshafts isaky ny cylinder, fehikibo misy nify - 4 valves isaky ny cylinder - bore sy stroke 98 x 66 mm - fifindran'ny 996 cm3 - tsindrona solika elektronika, 50 mm savaivony tenda - tsy misy catalytic converter - elektrika starter

Hery farany ambony: 94 KW (128 KM) pri 9300 / min

Torkia farany ambany: 96 Nm (9, 8 kpm) amin'ny 7000 / min

Famindrana angovo: menaka fandroana hydraulically actuated multi-plate clutch - 6-hafainganam-pandeha gearbox, rojo

Fampiatoana: Fork mivadika, savaivony 43mm, azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana 127mm - swingarm aoriana, damper azo zahana, fitsangatsanganana 130mm

Tires: alohan'ny 120 / 70ZR17, aoriana 190 / 50ZR17

Freins: anoloana 2 × 320mm kapila mitsingevana miaraka amin'ny 4-piston caliper - aoriana 220mm mitsingevana kapila misy 2-piston caliper

Angola ho an'ny loha / razambe: 23, 50/97 mm

Bebe kokoa: seza haavon'ny 820 mm - enta-mavesatra 164 kg - solika tanky 17/4 l - wheelbase 1410 mm

Lanja (misy ranon-javatra): 221 kg

Ny refesintsika

toe-javatra: 25 ° C, rivotra malefaka, lalambe

Hafainganam-pandeha farany tsy misy mpandeha: 260 km / h

Fanafainganana tsy misy mpandeha:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Fahitsiana haingam-pandeha:

tena 50

tena 100 104

amin'ny hafainganam-pandeha farany 272

Fatra fandrefesana: 88 kW (120 HP) amin'ny 10000 rpm

95 Nm (9, 7 kpm) amin'ny 8400 / min

Làlam-pirenena faha-7

Mahagaga ahy, manintona, 996 tsy ho moto isan'andro mihitsy. Mazava ho azy, tsy te hitovy amin'ireo mpankafy azy koa izy.

Hippodrome toerana voalohany

Ducati Twin dia manao lohateny maimaimpoana maromaro aorian'ny lohateny. Ny base 996 dia hahazo hery fanampiny. Ary ho an'ny avo dia kely loatra izy io.

Honda CBR900RR

motera: rano mangatsiaka - 4-stroke, 4-cylinder in-line - 2 overhead camshafts, rojo drive - 4 valves isaky ny cylinder - bore sy stroke 74 × 54 mm - fifindran'ny 929 cm3 - tsindrona solika elektronika, savaivony tenda 42 mm, mpanova catalytic voalanjalanja , starter elektrika

Hery farany ambony: 108 kW (147 km) amin'ny 11 rpm

Torkia farany ambany: 100 Nm (10, 2 kpm) amin'ny 9000 / min

Famindrana angovo: menaka-bain mekanika multi-plate clutch - 6-hafainganam-pandeha gearbox, rojo

Fampiatoana: Fork ambony ambany, savaivony 43mm, azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana 120mm - Fork roa aoriana vita amin'ny profil aluminium, damper azo amboarina, fitsangatsanganana 135mm

Tires: alohan'ny 120 / 65ZR17, aoriana 190 / 50ZR17

Freins: Kapila mitsingevana 2 × 330 mm eo aloha miaraka amina caliper 4-piston, kapila aoriana 220 mm misy caliper 1-piston

Angola ho an'ny loha / razambe: 23, 50/97 mm

Bebe kokoa: seza haavon'ny 820 mm - enta-mavesatra 182 kg - solika tanky 18/3 l - wheelbase 5 mm

Lanja (misy ranon-javatra): 202 kg

Ny refesintsika

toe-javatra: 25 ° C, rivotra malefaka, lalambe

Hafainganam-pandeha farany tsy misy mpandeha: 260 km / h

Fanafainganana tsy misy mpandeha:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Fahitsiana haingam-pandeha:

tena 50 52

tena 100 104

amin'ny hafainganam-pandeha farany 272

Fatra fandrefesana: 88 kW (120 HP) amin'ny 10000 rpm

95 Nm (9, 7 kpm) amin'ny 8400 / min

Làlam-pirenena faha-1

Tompom-piandrianana. Fireblade dia manana ny zava-drehetra. Mandeha amin'ny teboka fanombohana izy amin'ny fitaovana tena tsara. Mpandresy tena izy izay azonao atao koa ny manampy steering damper sy fiarovana rivotra tsara kokoa.

Hippodrome toerana voalohany

Ny CBR koa dia mahavita tsara amin'ny hazakaza-dàlana. Ho an'ny naoty tsara kokoa aza, dia tokony ho kely kokoa ny efitranon'ny loham-pireneny sy ny familiana.

Honda VTR 1000 SP-1

motera: rano mangatsiaka - 4-stroke 2-cylinder, V2, 90 degrees - 2 overhead camshafts isaky ny cylinder, gear drive - 4 valves isaky ny cylinder - bore sy stroke 100 × 63 mm - fifindran'ny 6 cm999 - tsindrona solika elektronika, savaivony tenda 3 mm, rafitra rivotra faharoa, starter elektrika

Hery farany ambony: 97 KW (132 KM) pri 9500 / min

Torkia farany ambany: 102 Nm (10, 4 kpm) amin'ny 8500 / min

Famindrana angovo: menaka fandroana hydraulically actuated multi-plate clutch - 6-hafainganam-pandeha gearbox, rojo

Fampiatoana: Fork ambony ambany, savaivony 43mm, azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana 130mm - Fork roa aoriana vita amin'ny profil aluminium, damper azo amboarina, fitsangatsanganana 120mm

Tires: alohan'ny 120 / 70ZR17, aoriana 190 / 50ZR17

Freins: Kapila mitsingevana 2 × 320 mm eo aloha miaraka amina caliper 4-piston, kapila aoriana 220 mm misy caliper 1-piston

Angola ho an'ny loha / razambe: 23, 50/101 mm

Bebe kokoa: seza haavon'ny 790 mm - enta-mavesatra 181 kg - solika tanky 18/2 l - wheelbase 5 mm

Lanja (misy ranon-javatra): 221 kg

Ny refesintsika

toe-javatra: 25 ° C, rivotra malefaka, lalambe

Hafainganam-pandeha farany tsy misy mpandeha: 269 km / h

Fanafainganana tsy misy mpandeha:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Fahitsiana haingam-pandeha:

tena 50

tena 100 101

amin'ny hafainganam-pandeha farany 279

Fatra fandrefesana: 98 kW (133 HP) amin'ny 9100 rpm

110 Nm (11, 2 kpm) amin'ny 7100 / min

Làlam-pirenena faha-6

Biby tena izy ny motera. Kolokoloina, matanjaka ary mangetaheta be. Saingy, ny VCR dia manelingelina, ny singa fampiatoana dia tsy dia misy kalitao, ary ny tsy fahampiana amin'ny fampiatoana dia miharihary loatra.

Hippodrome toerana voalohany

Noho ny tsy fisian'ny fampiatoana fampiatoana dia tsy afaka nipetraka amin'ny toerana ambony kokoa ilay varingarina roa-varingarina. Ny fitsidihana mpitsabo manam-pahaizana manokana amin'ny chassis ihany no manampy.

Kawasaki ZX-9R

motera: mangatsiaka ranon-javatra - 4-row 4-cylindre - 2 camshaft overhead - rojo vy - 4 valves isaky ny cylinder - bore sy stroke 75 × 50 mm - fifindran'ny 9 cm899 - carburetor Keihin, savaivony 3 mm - catalyst raikitra miaraka amin'ny rivotra faharoa, starter elektrika

Hery farany ambony: 105 kW (143 km) amin'ny 11 rpm

Torkia farany ambany: 101 Nm (10, 3 kpm) amin'ny 9200 / min

Famindrana angovo: menaka-bain mekanika multi-plate clutch - 6-hafainganam-pandeha gearbox, rojo

Fampiatoana: savaivony fork 46mm, azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana 120mm - forks profil aluminium roa aoriana, damper azo amboarina, fitsangatsanganana 130mm

Tires: alohan'ny 120 / 70ZR17, aoriana 190 / 50ZR17

Freins: kodiarana mitsingevana 2 x 310mm eo anoloana miaraka amin'ny caliper 6 piston, kodiarana 220mm aoriana misy caliper 1 piston

Angola ho an'ny loha / razambe: 24/97 mm

Bebe kokoa: seza haavon'ny 850 mm - enta-mavesatra 173 kg - solika tanky 19/4 l - wheelbase 1 mm

Lanja (misy ranon-javatra): 193 kg

Ny refesintsika

toe-javatra: 25 ° C, rivotra malefaka, lalambe

Hafainganam-pandeha farany tsy misy mpandeha: 269 km / h

Fanafainganana tsy misy mpandeha:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Fahitsiana haingam-pandeha:

tena 50 51

tena 100 104

amin'ny hafainganam-pandeha farany 295

Fatra fandrefesana: 104 kW (141 HP) amin'ny 10700 rpm

103 Nm (10kpm) amin'ny 5 rpm

Làlam-pirenena faha-4

Ilaina isan'andro izy, mahafinaritra ary mitondra orsa matanjaka. Miaraka amina paosin-drakitra mahery setra vitsivitsy, ny ZX-9R dia nidina niaraka tamin'ny kofehy tamin'ny familiana ary nandroso tamin'ny ankapobeny.

Hippodrome toerana voalohany

Amin'ny familiana fanatanjahan-tena, ny freins dia tsy manana ny maranitra ilaina ary ny singa fampiatoana kosa dia tsy manana tahiry fanalefaka. Na izany aza, ny ZX-9R dia haingana dia haingana.

Suzuki GSX-R 750

motera: rano mangatsiaka - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts isaky ny cylinder, rojo vy - 4 valves isaky ny cylinder - bore sy stroke 75 × 50 mm - fifindran'ny 9 cm899 - tsindrona elektronika, savaivony tenda 3 mm, rafitra pneumatic faharoa, herinaratra starterDouble

Hery farany ambony: 104 kW (141 km) amin'ny 12 rpm

Torkia farany ambany: 84 Nm (8 km / min) amin'ny 6 rpm

Famindrana angovo: menaka-bain mekanika multi-plate clutch - 6-hafainganam-pandeha gearbox, rojo

Fampiatoana: Fork ambony ambany, savaivony 43mm, azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana 130mm - Fork roa aoriana vita amin'ny profil aluminium, damper azo amboarina, fitsangatsanganana 130mm

Tires: alohan'ny 120 / 70ZR17, aoriana 180 / 55ZR17

Freins: 2x320mm kapila mitsingevana eo anoloana misy caliper 4-piston - kapila aoriana 220mm misy caliper 2-piston

Angola ho an'ny loha / razambe: 24/94 mm

Bebe kokoa: seza haavon'ny 850 mm - enta-mavesatra 187 kg - solika tanky 18/3 l - wheelbase 1410 mm

Lanja (misy ranon-javatra): 193 kg

Ny refesintsika

toe-javatra: 25 ° C, rivotra malefaka, lalambe

Hafainganam-pandeha farany tsy misy mpandeha: 276 km / h

Fanafainganana tsy misy mpandeha:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Fahitsiana haingam-pandeha:

tena 50

tena 100 105

amin'ny hafainganam-pandeha farany 296

Fatra fandrefesana: 98 kW (133 HP) amin'ny 12500 rpm

84 Nm (8, 61 kpm) amin'ny 10300 / min

Làlam-pirenena faha-2

Suzuki dia afaka manao zavatra betsaka, ary izany no mahatonga ny Big Tales hanao ny marina. Mety ho somary mety kokoa izy io, fa raha mampiditra catalyst isika dia saika tsy misy faniriana tsy tanteraka.

Hippodrome toerana voalohany

Tena balafomanga, ity 750, satria saika tsy misy teboka malemy eo amin'ilay lalana. Tonga hatrany amin'ny fetrany ny forks, fa ao amin'ny GSX-R kosa dia miafina mihoatra noho izay ambarany.

Yamaha YZF-R1

motera: rano mangatsiaka - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts isaky ny cylinder, rojo vy - 4 valves isaky ny cylinder - bore sy stroke 74 × 58 mm, fifindran'ny 998 cm3 - carburetor Mikuni, savaivony 40 mm - rafitra rivotra faharoa, starter elektrika

Hery farany ambony: 110 kW (150 km) amin'ny 10 rpm

Torkia farany ambany: 108 Nm (11 kpm) amin'ny 9200 rpm

Famindrana angovo: menaka-bain mekanika multi-plate clutch - 6-hafainganam-pandeha gearbox, rojo

Fampiatoana: savaivony fork 41mm, azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana 135mm - forks profil aluminium roa aoriana, damper azo amboarina, fitsangatsanganana 130mm

Tires: alohan'ny 120 / 70ZR17, aoriana 190 / 50ZR17

Freins: 2x298mm kapila mitsingevana eo anoloana misy caliper 4-piston - kapila aoriana 245mm misy caliper 2-piston

Angola ho an'ny loha / razambe: 24/92 mm

Bebe kokoa: seza haavon'ny 820 mm - enta-mavesatra 191 kg - solika tanky 18/5 l - wheelbase 5 mm

Lanja (misy ranon-javatra): 204 kg

Ny refesintsika

toe-javatra: 25 ° C, rivotra malefaka, lalambe

Hafainganam-pandeha farany tsy misy mpandeha: 269 km / h

Fanafainganana tsy misy mpandeha:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Fahitsiana haingam-pandeha:

tena 50

tena 100 106

amin'ny hafainganam-pandeha farany 294

Fatra fandrefesana: 107 kW (146 HP) amin'ny 10400 rpm

113 Nm (11kpm) amin'ny 5 rpm

Làlam-pirenena faha-5

Ny karatry ny trompetra Yamaha dia ny fiandrianam-pirenena. Amin'ny toerana rehetra sy ny toerana rehetra dia manjaka ny tosika, ny zavatra hafa rehetra dia zavatra misy menaka tsara. Tena mila damper familiana aho.

Hippodrome toerana voalohany

Azonao atao ny mahatsapa izay tsapan'ny Master The Hague. Ilay R1 mahery any Hockenheim dia tsy mahazaka ny familiana raha tsy izany, dia nandaitra tokoa.

Lahatsoratra: Jörg Schüller

Sary: Markus Jan

• Fampahalalana teknika

  motera: rano mangatsiaka - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts isaky ny cylinder, rojo vy - 4 valves isaky ny cylinder - bore sy stroke 74 × 58 mm, fifindran'ny 998 cm3 - carburetor Mikuni, savaivony 40 mm - rafitra rivotra faharoa, starter elektrika

  Torque: 269 km / h

  Famindrana angovo: menaka-bain mekanika multi-plate clutch - 6-hafainganam-pandeha gearbox, rojo

  Freins: 2x298mm kapila mitsingevana eo anoloana misy caliper 4-piston - kapila aoriana 245mm misy caliper 2-piston

  Fampiatoana: Fork mivadika, savaivony 43 mm, azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana eo anoloana 120 mm - Fork roa aoriana vita amin'ny profil aluminium, damper azo amboarina, fitsangatsanganana 135 mm / fork mivadika, savaivony 43 mm, azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana eo anoloana 127 mm - sandry savily aoriana, azo amboarina shock absorber , 130mm voyage / upside down fork 43mm savaivony azo amboarina tanteraka 120mm travel - aoriana roa fork aluminium profiles, Adjustable shock absorber 135mm travel / upside down fork 43mm savaivony azo amboarina tanteraka 130mm travel - aoriana roa fork Al extrusion, Adjustable damper mm, 120 / 46 mm savaivony, azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana 120 mm - Forks profil aluminium kambana aoriana, damper azo amboarina, fitsangatsanganana 130 mm / fork ambony ambany, savaivony 43 mm, azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana 130 mm - Fork aoriana roa sosona aluminium, azo amboarina damper, fitsangatsanganana 130 mm / savaivony fork 41 mm, azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana 135 mm - Fork aoriana avo roa heny aluminium-profile, damper azo amboarina, fitsangatsanganana 130 mm