fehin-kibo na rojo. Inona no tsara indrindra?
Mendrika ve ny mitady fiara amin'ny alàlan'ny prisma amin'ny karazana fiara mandeha amin'ny fotoana? Angamba tsy izany, fa rehefa avy nividy dia tsara kokoa ny mamantatra raha miasa ao ny fehikibo na rojo.
Ny fiara mandeha amin'ny fotoana dia lohahevitra mafana ho an'ny maodely fiara maro izay ny motera dia manana camshaft ambony na camshafts. Ny rojo lava na fehikibo famehezana malefaka dia matetika ampiasaina handefasana hery amin'ny camshafts avy amin'ny crankshaft lavitra. Eo no manomboka ny olana. Mety ho tapaka aloha ny fehin-kibo noho ny fitafy tafahoatra na mety ho tapaka noho ny tsy fahombiazan'ny singa hafa. Ny rojom-potoana dia afaka mihinjitra sy "mitsambikina" amin'ny fitaovam-pitaterana, na noho ny rohy vy ratsy kalitao, na noho ny fiakanjo haingana loatra na ny tsy fahombiazan'ny blocs sliding amin'ny rojo ho toy ny tensioners sy muffler.
Na izany na tsy izany, mety hitranga ny fahasimbana lehibe amin'ny maotera raha toa ka misy endrika antsoina hoe "slip-on" ny fiara. Io "collision" io dia ny mety hisian'ny piston mifandona amin'ny valva rehefa tsy mifanaraka tsara amin'ny fihodinan'ny camshaft na camshaft ny fihodinan'ny crankshaft. Fehikibo na rojo mihazakazaka mampifandray ny crankshaft amin'ny camshaft na camshafts, mba hahazoana antoka fa ireo singa ireo dia mifanaraka tsara. Raha tapaka ny fehin-kibo na "mitsambikina" amin'ny kodiarana ny rojom-potoana, dia azonao atao ny manadino ny fampifanarahana, ny piston dia mihaona amin'ny valves ary ny motera dia "rava".
Ny haben'ny fahasimbana dia miankina indrindra amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera izay tsy nahomby ny fehikibo na rojo. Ny lehibe kokoa, ny avo kokoa ny hafainganam-pandeha nitranga ny tsy fahombiazana. Amin'ny tsara indrindra dia miafara amin'ny valva miondrika izy ireo, amin'ny ratsy indrindra, miaraka amin'ny lohan'ny cylinder simba, tsipika vakivaky na vaky, ary tsipika cylinder misy scratches. Ny saran’ny fanamboarana dia miankina indrindra amin’ny halehiben’ny « cataclysme » nandalo teo amin’ny maotera. Amin'ny tranga tsy dia manjavozavo dia ampy ny PLN 1000-2000, amin'ny tranga "advance" bebe kokoa dia tsy maintsy ampitomboina amin'ny 4, 5 na 6 izany vola izany rehefa miatrika fiara avo lenta isika. Noho izany, rehefa mividy dia ilaina ny mamantatra raha misy "auto-collision" amin'ny motera ilay fiara vidianao, ary raha izany, inona no karazana fiara ampiasainy ary mety hiteraka olana. Efa tamin'ny fisafoana voalohany dia azonao atao ny manontany raha misy olana amin'ny fiara mandeha amin'ny fotoana ary na mahatanty ny mileage nomen'ny mpanamboatra azy. Amin'ny fiara maro, indrindra ireo manana fehin-tsetroka, dia mila soloina haingana kokoa noho ny torohevitry ny orinasa. Aza atao tsinontsinona ny fepetra toy izany, tsara kokoa ny mandany zloty an-jatony vitsivitsy amin'ny fiarandalamby vaovao noho ny an'arivony vitsivitsy aorian'ny fihaonan'ny piston amin'ny valves.
Manoro hevitra ny mpamoaka lahatsoratra:
Nitombo ny sazy ho an'ny mpamily. Inona no niova?
Mizaha fiaran-dalamby mahafinaritra izahay
Nitsahatra tsy niasa ny fakan-tsary haingana. Ahoana ny momba ny fiarovana?
Amin'ny ankapobeny, mety hiteraka olana ny fehin-potoana. Vondrona fiara kely ihany no manana rojom-potoana tsy miovaova na tady sliding mifandray amin'izy ireo, ny tsy fahombiazan'izany dia mitarika amin'ny "famaha" ny rojo. Inona àry no ampiasaina amin'ny fehikibo fotoana? Andao hiverina amin'ny tantara. Nipoitra tany am-piandohan'ireo taona 1910 ny motera fiara voalohany misy camshafts ambony. Ny herin'ny hery tamin'izany fotoana izany dia avo noho ny piston tsipika lava, noho izany ny elanelana misy eo amin'ny camshaft sy ny crankshaft izay azo nitondra azy dia be. Io olana io dia voavaha tamin'ny fampiasana ny antsoina hoe "mpanjaka" shafts sy angular gears. Ny fiara camshaft "royal" dia azo antoka, marina ary maharitra, saingy mavesatra sy lafo be ny fanamboarana. Noho izany, ho an'ny filan'ny fiara malaza amin'ny camshaft overhead dia nanomboka nampiasa rojo mora kokoa sy maivana kokoa izy ireo, ary natao ho an'ny fiara fanatanjahan-tena ny "mpanjaka". Niverina tamin'ny XNUMX, ny rojo amin'ny fiara mandeha amin'ny fotoana miaraka amin'ny shaft "ambony" dia manara-penitra ary nijanona ho toy izany nandritra ny antsasaky ny taonjato.
Ny rojom-potoana misy fitaovam-piadiana dia miafina ao anatin'ny motera, afaka mitondra ny fitaovana fanampiny toy ny paompy menaka, paompy coolant na paompy tsindrona (motera diesel). Amin'ny maha-fitsipika, dia matanjaka sy azo ianteherana, ary maharitra ny motera manontolo (misy, indrisy, maningana). Na izany aza, mihalava sy mihovotrovotra izy io, noho izany dia ilaina ny fampiasana tady sliding sy sliding izay mitana anjara toerana fitarihana sy fanamafisam-peo. Ny rojo rojo zotra tokana (tsy fahita firy ankehitriny) dia azo ampiasaina hatramin'ny 100 km.
Ny milina roa andalana dia afaka miasa tsara na dia 400-500 arivo km aza. Ny rojo misy nify dia mbola mateza kokoa ary mangina kokoa, saingy lafo kokoa noho ny rojo rojo. Ny tombony lehibe amin'ny rojom-potoana dia ny fampitandremana ny mpampiasa fiara amin'ny olana mananontanona. Rehefa milentika be ny rojo, dia manomboka "mihosotra" amin'ny trano fonenan'ny motera izy io, misy fikoropahana miavaka. Izany dia famantarana fa mila mandeha any amin'ny garazy ianao. Tsy voatery omena tsiny foana ny rojo, indraindray dia hita fa mila soloina ilay tensioner na sliding bar.
Jereo koa: Fitsapana fiara mifono vy mahafinaritra
Lahatsary: fampahalalana momba ny marika Citroen
Manoro hevitra izahay: Inona no atolotry ny Volkswagen up!?
Ny indostrian'ny simika, izay nivoatra mavitrika taorian'ny ady, mifototra amin'ny menaka tsy misy vidiny, dia nanome plastika maoderina kokoa ho an'ny indostria, anisan'izany ny indostrian'ny fiara. Nanana fampiharana bebe kokoa izy ireo, tamin'ny farany dia nahita ny làlany ihany koa izy ireo tamin'ny fiara fitateram-potoana. Tamin'ny 1961, ny fiara be dia be voalohany niseho tamin'ny fehikibo nify lasitike mampifandray ny crankshaft ny camshaft (Glas S 1004). Noho ny tombontsoa maro dia nanomboka nahazo mpanaraka bebe kokoa ny vahaolana vaovao. Hatramin'ny taona XNUMX, ny fehikibo misy nify ao amin'ny mekanika fitaovam-pitaterana dia malaza toy ny rojo. Ny fehin-kibo, vita amin'ny polyurethane, neoprene na fingotra manokana ary nohamafisina tamin'ny fibre Kevlar, dia tena maivana. Izy io koa dia mandeha mangina kokoa noho ny rojo. Tsy mila fanosotra izy io, noho izany dia mijanona ivelan'ny trano fonenan'ny môtô ary mora idirana ao ambanin'ny trano tsotra. Afaka mitondra kojakoja bebe kokoa noho ny circuit (miampy alternator, compressor A/C). Na izany aza, ny fehikibo dia tsy maintsy arovana tsara amin'ny loto sy ny menaka. Tsy misy fampitandremana ihany koa fa mety ho tapaka ao anatin'ny fotoana fohy.
Araka ny hitanao, ny rojom-potoana no vahaolana tsara indrindra sy azo antoka indrindra ho an'ny kitaponao. Na izany aza, sarotra ny mametraka ny fividianana fiara amin'ny alàlan'ny fisiany avy amin'ny kapa. Afaka miaina miaraka amin'ny fehikibo misy nify ianao amin'ny fiara mandeha amin'ny fotoana, fa mila mijery tsy tapaka ny toetry ny fehikibo ianao ary mihaino ny torohevitry ny mekanika za-draharaha.
