Fitsapana fiara Skoda Octavia
Dimampolo taona lasa izay, ny tompon'ny Octavia dia mety ho nandinika mpanala ranomandry niraikitra tamin'ny famenon-tsolika feno habibiana be loatra, saingy izao dia noho ny fanampian'ny zava-poana toy izany no ahafahan'ny mpanamboatra manantona ny mpanjifa ...
Ny voalohany dia miankavanana sy mandroso, ny aoriana kosa dia amin'ny làlana mifanohitra tanteraka, izay misy ny faharoa amin'ny milina maoderina. Saingy eo amin'ny lever eo amin'ny tany ity, ary raha eo amin'ny tsanganana familiana no misy azy, vao mainka sarotra kokoa izany: ny famelomana ilay "poker" voalohany ilainao manosika azy hiala aminao sy ambony. Tery, tsy dia misy dikany tanteraka, fanehoan-kevitra manaparitaka tsimoramora ny lasantsy (ary mitsikera ihany koa izahay amin'ny fanemoran'ny mpamaky "elektronika" maoderina) - tsy dia mora loatra ny milalao pedal amin'ny Skoda Octavia tamin'ny 1965 mba hisamborana ny fotoana mahamety azy. Ny kilometatra dia mampiseho maherin'ny 40 km / ora, ary efa mangataka fitaovana efatra ny fiara. Mampatahotra ny fahazoana maherin'ny 60 km / ora: tsy misy freins booster, familiana «poakaty» manify ary horonan-taratasy maharitra eo an-joron-trano. Mihazakazaka milamina? Mijanona ao amin'ny tsipika.
Ny seza kely sy fisaka dia zara raha mahazaka olona manana haavo somary ambonimbony kokoa eo ho eo. Misy toerana kely kokoa ihany any aoriana noho ny any Oka. Ny fitaratra kely dia tsy mampiseho afa-tsy ny sisin'ny lanitra, tsy misy azo raisina, ary tsy misy fehikibo mihitsy. Azo itokisana? Manome toky ny tompon'ireo klioban'ny mpankafy Czech Czech Octavia fa tsy maintsy namboarina matetika ny fiara na dia kilometatra ambany aza. Etsy andanin'izany, mbola nandray anjara tamin'ny famindrana ny levera vita amin'ny tsatoka ho any amin'ny gorodona izy ireo - ny rafitra tany am-boalohany dia nivadika ho capricious loatra.
Ny elanelan'ny antsasaky ny taonjato eo anelanelan'ny teknolojia dia tsapa tsara rehefa mitondra fiara voasintona amin'ny solosaina, isaina isan-jaton'ny isan-jato ary manana valiny voamarina fa ireo injeniera alemanina na injeniera Czech efa zatra tsara no mahay. Dimampolo taona lasa izay, ny tompon'ny Octavia dia mety ho nandinika eskrô iray niraikitra tamin'ny famonoana gazy be loatra, nefa ankehitriny, rehefa tsy noresahana nandritra ny fotoana ela ny resaka fanovana ilay fitaovana araraotina, dia miaraka amin'ny fanampian'ny toy izany zavatra kely azon'ny mpanamboatra anaovana ny mpanjifa. Ao anatin'ny tontolo iray izay nanjary efa lavorary hatrizay ny teknolojia, mandeha indray ny filozofia amin'ny zavatra tsotra sy manan-tsaina.
Ohatra, ity misy sensor rafitra haino aman-jery izay mihetsika amin'ny fanatonan'ny tanana ary manitatra ireo sary masina eo amin'ny efijery, manome azy ireo sonia. Zavatra manintona izay mamadika mekanisma tsy misy fanahy ho lasa rafitra miaraka amina fanehoan-kevitra sy interface tsara. Na zoro mahazatra miaraka amin'i Velcro hahazoana fiarovana entana, izay mifatotra tsara amin'ny sisin'ny zorony amin'ny vatan'ny vatan-kazo, ary na dia ny harato hahazoana ny entana amin'ny endriny rehetra ao anaty vatan-kazo aza: ireo ovy latsaka tamin'ny fonosan'ny magazay dia tsy horonan-taratasy intsony. amin'ny tany. Betsaka ny harato sy farango ka tsy azo atao ny manisa ny isan'ireo mety amboarina amin'ny vatan-kazo. Ny mpanjifa mihitsy no mamorona ny habaka, manamboatra ny fiara ho azy. Raha tokony hampifanaraka azy io dia miady mafy amin'ny fanelingelenana ireo vahaolana ara-teknika marimaritra iraisana.
Fampiononana sy filaminana amin'ny taranaka fahatelo Octavia dia fenitra. Ny endrika tery tery dia toa maoderina sy lamaody, ary ny kalitaon'ny fitaovana famaranana dia hanome fahafaham-po na dia ny mpandeha haingana be aza. Tsy misy tsipiriany henjana na malama na dia iray aza, voafantina tsara ny sisin-doko haingon-trano, ary ny ezaka eo amin'ny bokotra sy ny levers dia voadinika tsara.
Raha hovonoinao ny jiro fampitandremana mena miseho rehefa nirehitra ny afo, dia tsy hisy zavatra mahasosotra hitoetra ao amin'ireo fitaovana. Ny sary an'ny rafitry ny haino aman-jery Columbus, izay tsy misy afa-tsy amin'ny sarany maimaim-poana, dia te ho antsoina koa hoe milamina. Ny interface tsara dia voadinika tsara, ary ny efijery dia manaiky fihetsika mifindrafindra ary na dia "manindrona" aza - ohatra, mba hanatsarana ny sarintanin'ny fitetezana.
Toa ny tsirairay tamin'ny mpamolavola sy injenieran'i Octavia dia samy naka ny lalam-pahaizana estetika teknika tamim-pahombiazana. Ilaina ny manitsy azy io ihany ny vokatry ny asan'ny valet mandeha ho azy, ary na dia izany aza raha ny mpandeha no tonga lafatra, ary ireo fiara mifanila aminy dia miolikolika ary lavitra ny sisin-dàlana.
Ireo izay mahita fa mankaleo ity fomba ity dia tokony hijery akaiky ny filaharan'ny motera. Ho fanampin'ny kinova Rosiana madio miaraka amina motera maniry 1,6 litatra, dia ny motera turbo ihany no atolotra ny Octavia, izay matanjaka indrindra (manilika ny kinova RS) dia mamorona soavaly 180. Ny motera 1,8 dia io toetra io ihany no tsy maintsy iankinan'ny taranaka maoderina rehetra ao Octavia, toy ny marika eo amin'ny oron'ny fofona radiatoraly. Ao amin'ny kinova misy azy ankehitriny, ny 1,8 TSI dia mampivelatra hery mitovy amin'ny an'ny andiany voalohany an'i Octavia RS. Ary ny vintana dia mitovy. Haingam-pandeha mahery vaika, manaikitra amin'ny maody "throttle to the floor" miaraka amina pickup voatondrotra aorian'ny 3000 rpm ary tanjaka tsara avy amin'ny rev kely. Ireo mpivarotra Skoda dia mangataka zavatra betsaka momba ny dinamika amin'ny haavo mafana: ny vidiny ho an'ny fihenam-bidy misy motera 180-horsepower sy DSG dia manomboka amin'ny $ 14.
Mampalahelo fa ny Octavia fahatelo dia tsy atolotra amin'ny hydromechanical "automatique", izay vao haingana ho an'ny tsenantsika dia nisy fiaran'ny taranaka faharoa. Ny robot DSG dia tsy mandany herin-tsoavaly, fa rehefa miaraka amin'ny motera turbo dia miasa mafy loatra. Manomboka amin'ny toerana omena ny fiara miaraka amin'ny jerks, ka raha manindry ny entona tsara amin'ny jiro fifamoivoizana, fa tsy mitifitra amin'ny tsipika mahitsy, dia mety hahazo matavy slip. Raharaha hafa tanteraka izany eny an-dalana, rehefa mahay manova kodiaran’ny fiara ny robot nefa tsy mila ny sain’ny mpamily mihitsy. Fanafainganana mampientam-po DSG dia manapaka afa-tsy amin'ny ampahany kely amin'ny segondra iray, mitazona fitaovam-piadiana amin'ny fomba fanatanjahantena.
Miaraka amin'ny kinova haingana indrindra amin'ny Octavia 1,8 TSI, dia mitovy ihany koa ny famolavolana fampiatoana. Tsy toy ireo tsy matanjaka loatra, miaraka amina rohy mandroso any aoriana izy fa tsy andry tsotra. Ary raha mitaingina mangatsiaka ny Octavia miaraka amina motera tsotra kokoa, dia ny ambony no manao izany. Ireto misy tsy fanarahan-dalàna artifisialy fotsiny dia mila miadana kely kokoa. Ilaina ny manidina eo ambonin'izy ireo haingana, satria ny fitaovam-piantsonana dia mamaly avy hatrany amin'ny kapoka mafy. Ireo dia, indrisy, endri-javatra amin'ny fampifanarahana Rosiana miaraka amin'ny fanamafisana ny tany sy ny loharano elast kokoa. Tsy misy fiatraikany toy izany amin'ny fiara mihantona eoropeanina. Fa amin'ny ankapobeny, mety ny marimaritra iraisana: ny chassis dia miatrika mora foana ny vodin-kalibrona antonony, mandingana am-pitoniana sy mangingina ireo zavatra madinidinika rehetra ary manome fahatsapana tsara ny mpamily amin'ny fiara. Kely ny horonana, ary ny fihemorana dia mamaritra ny làlan-kaleha. Be loatra ka indraindray dia mandranitra ny hooliganism - hisy làlana malalaka mialoha na fihodinana maromaro. Ny zava-dehibe indrindra dia ny tsy manadino ny manamboatra mialoha ny valizy ao anaty vata misy harato sy zorony misy marika. Tsy azo atao ny mamela ny tenanao hanelingelina ny fampiononana sy ny filaminany ao amin'ity tranokely noforonina tonga lafatra ity, na dia misy maotera 180-horsepower ao ambanin'ny hood aza.
Isa valo
Ny tantaran'ny fianakavian'i Octavia dia nanomboka tamin'ny 1954, rehefa niseho tamin'ny tsena ilay maodely Skoda 440 Spartak. Ny fanavaozana voalohany tamin'ny 1957 dia nitondra motera matanjaka sy index 445, ny faharoa, roa taona taty aoriana - vatana nohavaozina sy ny anarana Octavia. Ilay anarana, nalaina tamin'ny latina "octa", dia nanondro tsotra fotsiny ny maodely fahavalo tamin'ny vanim-potoana taorian'ny ady. Tamin'ny voalohany, ny maodely dia novokarina tamin'ny vatana sedan roa varavarana, tsy mahazatra amin'ny fenitra ankehitriny, ary mahazaka efatra. Tamin'ny 1960, ny Czechs dia nampiditra sarety fitokanana telo-varavarana, izay novokarina nandritra ny iraika ambin'ny folo taona.
Tsy nisy mpandova mivantana, ary ny Skoda 1000MB namboarina aoriana, natsangana tamin'ny fotokevitra samy hafa tanteraka, dia lasa mpanaraka ara-ideolojika. Ny maodely vita amin'ny endriny aoriana dia novokarina mandra-pahatongan'ny taona 1990, rehefa lasa anisan'ny ahiahin'i Volkswagen i Skoda, ary novaina tanteraka ny volavolan'ny modely. Niverina tao amin'ny kilasy fiaran-tsarety fianakaviana ny marika tamin'ny taona 1996 niaraka tamin'ny Octavia velona, izay nindrana sehatra maodely ho an'ny kodia eo alohan'ilay volkano volkswagen Golf faha-efatra be mpividy indrindra any Eropa.
Rehefa namorona ny Octavia maoderina voalohany, ny Czechs dia nifidy ny fampiharana. Ny vatan'ny fihoaram-pefy, izay toa sedan, nefa manana varavarana mihazakazaka, dia nanandrana ireo tsena mahantra any Eoropa Atsinanana. Miampy ny maotera Volkswagen midadasika indrindra manomboka amin'ny 59 ka hatramin'ny 180 hp. ary ny safidy miaraka amina famindrana kodiarana rehetra - nivadika ho maodely ilay maodely ka tsy nifarana ny famokarana azy hatramin'ny 2010, raha efa amidy eny an-tsena ny kinova farany an'ny fiara faharoa.
Octavia II teo amin'ny lampihazo ny VW Golf fahadimy niseho tamin'ny 2004. Ny kinova maoderina tamin'ny taona 2009 dia novokarina ihany koa tao amin'ny orinasa Volkswagen Group any Kaluga. Taorinan'ny fanarenana azy dia nanomboka nitaovan'ny maotera TSI turbo series sy boxe DSG i Octavia, na dia nangona sy namidy tao Russia aza ireo kinova misy "milina mandeha ho azy" fatratra sy mahazatra.
Ny Octavia fahatelo dia miorina amin'ny sehatra MQB efa modular miaraka amin'ny motera turbo sy boaty DSG. Fa ho an'i Russia, Egypt and China, ny Czechs dia nitahiry ilay kinova niaraka tamin'ireo singa taloha. Miaraka amin'ny fanovana ny taranaka, ny famokarana ny maodely dia nifindra avy any Kaluga ho any Nizhny Novgorod, izay niangonan'ny Octavia fahatelo tamin'ny fifanarahana iray tao amin'ny fotodrafitrasa GAZ.
