KIA Sportage tanana faharoa: fiverenana amin'ny faka korontana
Tsy toy ny taranaka voalohany modely, izay tsy mitovy amin'ny ara-teknika ara-pahasalamana sy ny faharetana, ny faharoa "Kia Sportage" lasa tena fenitra azo itokisana, fanoloana ny rafitra sy ny aoriana axle-taratra amin'ny enta-mavesatra vatana sy ny tsy miankina fampiatoana ny kodia rehetra. Ny tena mahagaga dia ny hoe ao amin'ny fahaterahana indray ao amin'ny vatana fahatelo, tsy misy fiovana ara-drafitra be, ny crossover indray no tena olana sy lafo ny miasa.
Ny famantarana voalohany ny aretina dia hita mivantana eo amin'ny vatan'ny Sportage taranaka fahatelo efa nampiasaina, novokarina nanomboka tamin'ny 2010. Mivonto sy mihemotra aorian'ny vanim-potoanan'ny ririnina voalohany ny lokon'ny chrome amin'ny haingon-trano ivelany.
Ny faharetan'ny asa hoso-doko koa dia mamela be dia be irina. Ny tapany anoloana amin'ny vatana, indrindra ny sarony, dia rakotra poti-tsigara sy ratra be dia be miaraka amin'ny hafainganam-pandeha mahafinaritra. Izany no mahazatra indrindra ho an'ny fiara hosodoko amin'ny enamel mahazatra - ny fampiharana dia mampiseho fa ny tranga misy metaly dia mahatohitra kokoa ny fitaomana ivelany. Na izany aza, ny vatana metaly dia tena azo antoka - ny harafesina dia tsy miseho amin'ny toerana misy fahasimbana, na dia ao amin'ny fiara tamin'ny taona voalohany famokarana.
Ny varavarana, na dia ao amin'ny Sportages vao haingana aza, dia mikatona amin'ny ezaka mendrika ary tsy midika hoe firohondrohona mendrika. Raha ny marina, marihina fa amin'ny crossovers vaovao dia mikatona mafy ny varavarana. Manelingelina mihetsiketsika amin'ny fihetsehan'ny sarom-bozaka - ary, rehefa mandeha ny fotoana, dia mihamafy ihany ny mozika, tsy mahafinaritra ny mandre. Mba hanasitranana ity aretina tsy ampy taona nefa manelingelina ity dia ampy ny manitsy ny hidin'ny varavarana fahadimy.
Mandritra izany fotoana izany dia ilaina ny mametaka tapa-sealant manodidina ny hidin'ny armrest, izay loharanon'ny "crickets" ao amin'ny kabine.
Rehefa mividy Sportage efa nampiasaina dia diniho tsara ny seza anoloana ary, amin'ny fitandremana manokana, ny an'ny mpamily. Ny zava-misy fa ny seza cushion dia tena malemy, dia haingana kosehina amin`ny lavaka. Niezaka nametraka gasket manokana teo anelanelan'ny frame sy ny seza upholstery ny mpivarotra. Tsy naharitra ela ihany koa anefa izany. Ny seza dia nanjary "mpiara-miasa" raha tsy tamin'ny fiara nohavaozina izay niseho tamin'ny fararano 2013.
Aza atao tsinontsinona ny tafo masoandro elektrika, izay manana fahazaran-dratsy mipetaka amin'ny mpitari-dalana noho ny faharefoan'ny rafitra. Araka ny lalàn'ny habibiana, matetika dia mipetaka amin'ny toerana malalaka sy amin'ny vanim-potoana mangatsiaka. Ny node vaovao dia tena lafo - avy amin'ny 58 roubles, tsy manisa ny vidin'ny asa fametrahana.
Ny fitaratra dia tsy mitovy amin'ny tanjaky (avy amin'ny 18 ka hatramin'ny 000 roubles). Matetika izy ireo no mipoaka amin'ny vanim-potoana mangatsiaka, ary matetika izany no mitranga amin'ireo izay manana borosy mafana ao amin'ny faritra sisa amin'ny wipers.
Sportage rehetra amidy amin'ny fomba ofisialy any Rosia dia fitaovana manokana amin'ny roa-litatra "efatra": 150-horsepower lasantsy sy turbodiesels amin'ny fahafahana ny 136 sy 184 litatra. miaraka amin'ny. Ny anjara liona amin'ny crossovers efa nampiasaina avy amin'ny KIA eo amin'ny tsenantsika dia mianjera amin'ny fanovana miaraka amin'ny motera lasantsy. Mitarika ny firazanana avy amin'ny vondrona Mitsubishi taloha sy azo itokisana miaraka amin'ny fanondroana 4B11, ny maotera Tetha II dia tsy mitovy amin'ny teo alohany indrindra amin'ny sakana aluminium - io vahaolana io dia ampiasaina amin'ny maotera maoderina rehetra. Na izany aza, ny fikojakojana ny Koreana "efatra" vokatr'izany dia nihena be - miaraka amin'ny scuffing eo amin'ny cylinder fitaratra, ny sakana niova tanteraka. Amin'izay fotoana izay, ny vy dia mety ho leo amin'ny fanamboarana ny refy, ary mihoatra ny indray mandeha.
Amin'ny 70-000 km dia tsy maintsy manova marina ny clutches hydraulic efa tonta amin'ny fifindran'ny dingana ianao - misy roa amin'izy ireo, mitentina 80 roubles ny tsirairay. Na izany aza, tamin'ny fiandohan'ny 000, ny ampahany dia nohavaozina, ka mampitombo ny fiainana fanompoana.
Fa ireny rehetra ireny dia voninkazo, voaroy no ho eo aloha: ny motera dia tena mitaky ny kalitao sy ny haavon'ny menaka maotera. Tsy maintsy lazaiko fa tsy manana toetra miavaka izy io, ary tsy maintsy amboarina amim-pahavitrihana izy io mba hahazoana haingana kokoa na latsaka. Ary amin'ny 3500-4000 rpm sy ambony, ny "efatra" dia manomboka mihinana menaka. Ny fiara lava amin'ity fomba ity dia mitarika ho amin'ny hanoanana solika maotera, izay feno fanamboarana maharitra na fanoloana ny fitaovana. Noho izany, ny Koreana tamin'ny 2011 namoaka maotera novaina amin'ny crankcase, ny boky izay nitombo avy amin'ny 4 ka hatramin'ny 6 litatra.
Vitsy ny fitarainana momba ny diesel. Voalohany indrindra, ny paompy solika avo lenta amin'ny vidiny 50 roubles na mihoatra dia mijaly amin'ny gazoala ratsy. Ny turbine, izay tsy maintsy aloanao amin'ny 000 roubles, dia azo antoka fa haharitra hatramin'ny 40 km, ary matetika kokoa. Raha mameno lasantsy avo lenta ianao, dia mitombo be ny fiainan'ireo singa ireo.
Fifindran-tanana dimy-hafainganam-pandeha, toy ny enina-hafainganam-pandeha niseho tamin'ny 2011, dia tsy manome antony mampanahy. Na izany aza, rehefa manolo ny clutch amin'ny Diesel dikan, dia mety mila havaozina ny flywheel faobe roa. Ary mangataka vola faran'izay tsy maotina ho an'izany izy ireo: avy amin'ny 52 roubles ho an'ny dikan-teny 000 mahery ary avy amin'ny 136 ho an'ny 70 mahery.
Ny "automatique" enina dia tena azo ianteherana - na izany aza, iharan'ny fiovan'ny solika henjana isaky ny 60 kilometatra, raha tsy izany dia tsy maintsy manao veloma amin'ny vata fampangatsiahana ianao amin'ny 000 roubles sy fonosana clutch mialoha ny fotoana. Saingy manome toky ny Koreana fa tsy misy fikojakojana ity fitaovana ity!
Ny fiara mavitrika miaraka amin'ny fiaingana maranitra sy ny braking dia hamita haingana ny mpanova torsi mitentina 66 roubles. Miaraka amin'ny taona, avy amin'ny loto sy ny hamandoana, ny elektronika fanaraha-maso fifindran'ny mandeha ho azy manomboka mope: valves sy solenoids mihantona, sensor tsy mahomby.
Tsy tiany ny fomba fiasa amin'ny rano sy ny fifindran'ny fiara rehetra. Avy amin'ny hamandoana miditra ao anatiny dia lasa tsy azo ampiasaina haingana ny clutch electromagnetic, ny vidin'ny vidiny izay manomboka amin'ny 35 ka hatramin'ny 000 roubles. Noho ny harafesiny dia tapaka koa ny splines amin'ny shaft intermediate. Marina fa niasa haingana tamin'ny bibikely ny Koreana, ary tamin'ny fiara tanora kokoa noho ny 60, dia sitrana ireo fery ireo. Na izany aza, mety mbola tandindonin-doza ny raharaha famindrana, ka noho ny tombo-kase solika sy tombo-kase tsy dia tsara kalitao izay mamela ny rano handalo, dia mihasimba ny spline rehefa mandeha ny fotoana.
Ao amin'ny fampiatoana tena mahaleo tena, dia mila mitandrina ny manafintohina absorbers, izay tamin'ny voalohany fiara nanomboka nandondòna 10 km. Maro ny tompony no nanova azy ireo imbetsaka noho ny fiantohana. Ny loharano aoriana dia tsy lavitry ny fanamafisam-peo, nihena hatramin'ny 000 km. Amin'ity tranga ity, ny tolo-kevitra dia tsotra: tsara ny manova ny loharano sy ny shock absorbers ho an'ny ampahany amin'ny mpanamboatra malaza, ary avy eo dia afaka manadino ny olana.
Na izany aza, tamin'ny dikan-teny nohavaozina tamin'ny Sportage, ny injeniera Koreana dia nanozongozona tanteraka ny fampiatoana manontolo, ka nitombo be ny fahatokisana azy. Na dia ny mpifaninana lehibe indrindra, toy ny Toyota RAV-4 na Honda CR-V, ny fiara dia mbola lavo amin'ity mari-pamantarana ity ...
Raha ny marina, raha oharina amin'ny "Japoney", ny Sportage dia manana fitarainana bebe kokoa momba ny ampahany elektrika. Ny rafitra elektronika amin'ny fiarovana mavitrika sy passive dia moping, ny dashboard, multimedia, sensor amin'ny fiara ary ny rafitra fidirana tsy misy fanalahidy.
Amin'ny ankapobeny, miaraka amin'ny vidiny mora vidy ho an'ny kojakoja ilaina, dia tsy maintsy ovaina matetika izy ireo, izay mazava ho azy fa tsy manampy amin'ny fanintonana ny fividianana Sportage taranaka fahatelo.
