Famelabelarana ny maotera revolisionera amin'ny Infiniti - VC-Turbo

Resadresaka nifanaovana tamin'ireo manam-pahaizana manokana momba ny Infiniti sy Renault-Nissan — Shinichi Kaga sy Alain Raposteau

Toa matoky tena i Alain Raposto. Ny filoha lefitry ny alliance Renault-Nissan, tompon'andraikitra amin'ny fampandrosoana motera, dia manana ny antony rehetra hanaovana izany. Manakaiky ny efitrano izay itenenantsika ny fijoroan'i Infiniti, ilay orinasan-jaza manandanja ao Nissan, izay manolotra ny motera mpamokatra VC-Turbo voalohany manerantany miaraka amin'ny refy famatrarana miovaova. Ny angovo mitovy amin'izany dia mikoriana avy amin'ny mpiara-miasa aminy Shinichi Kiga, lehiben'ny sampana maotera ao Infiniti.

Ny zava-bita namboarin'ireo mpamorona ny Infiniti dia tena goavana tokoa. Ny famoronana motera lasantsy misy tsindrona famatrarana miovaova dia tena revolisiona teknolojia, izay, na eo aza ny fanandramana marobe, dia mbola tsy nomena olona hatreto. Mba hahafantarana ny dikan'ny zavatra toy izany dia tsara ny mamaky ny andian-dahatsoratra "Inona no mitranga ao amin'ny motera fiara", izay mamaritra ny fizotry ny fandoroana ao amin'ny motera lasantsy. Eto anefa no hilazantsika fa raha ny fijerin'ny thermodynamic dia ny avo kokoa ny tsindry, ny moteur no mahomby kokoa - apetraka tsotsotra, noho izany ireo poti-tsolika sy ôksizenina avy amin'ny rivotra dia akaiky kokoa ary ny simika feno kokoa ny fanehoan-kevitra, ankoatr'izay, ny hafanana dia tsy rava any ivelany, fa lanin'ny poti-tenan'izy ireo.

Ny haavon'ny famatrarana dia iray amin'ireo tombony lehibe azo avy amin'ny motera diesel noho ilay lasantsy iray. Ny frein'ity farany dia ilay trangan-javatra fanapoahana, nofaritana tsara ao amin'ireo andian-dahatsoratra voaresaka. Amin'ny enta-mavesatra ambonimbony kokoa, ny valizy misokatra malalaka (toy ny rehefa mihazakazaka misongadina), ny habetsaky ny fifangaroan'ny rivotra solika miditra amin'ny varingarina tsirairay dia lehibe kokoa. Midika izany fa ny tsindry avo kokoa sy ny mari-pana miasa eo ho eo. Ity farany kosa dia miteraka famindran-toerana matanjaka kokoa amin'ireo residue mifangaro amin'ny solika avy eo alohan'afo, ny fananganana peroxide sy hydroxerxes mahery kokoa amin'ny sisa tavela sy fanombohana fandoroana mipoaka ao anaty motera, izay mazàna amin'ny hafainganam-pandeha avo dia avo. , peratra metaly ary fanaparitahana angovo azo avy amin'ny fangaro sisa.

Mba hampihenana io fironana io amin'ny enta-mavesatra be (mazava ho azy, ny fironana hanapoaka koa dia miankina amin'ny anton-javatra hafa toy ny hafanana ivelany, ny hafanana ary ny hafanan'ny solika, ny fanoherana ny fanapoahana solika, sns.) Noterena hampihena ny haavon'ny famatrarana ireo mpamorona. Na izany aza, resy izy ireo amin'ny lafiny fahombiazan'ny maotera. Ireo rehetra voalaza etsy ambony ireo dia mitombina kokoa noho ny fisian'ny turbocharging, satria ny rivotra, na dia nampangatsiahina aza ny intercooler, dia mbola miditra ao anaty varingarina mialoha ihany. Midika izany fa misy solika bebe kokoa ary fironana ambony noho ny fanapoahana. Taorian'ny fampidirana marobe ireo motera nidina turbocharger dia nanjary niharihary kokoa ity olana ity. Izany no mahatonga ny mpamorona hiresaka momba ny "tahan'ny famatrarana geometrika ', izay nofaritan'ny famolavolana ny maotera sy ny" tena izy "rehefa ny kajikajy mialoha ny famatrarana dia raisina. Noho izany, na dia ao anaty motera maoderina misy tsindrona solika mivantana aza, izay mitana andraikitra lehibe amin'ny fampangatsiahana anatiny ny efitrano fandoroana ary ny fampidinana ny mari-pana antonony amin'ny dingan-doro, ny fironana hanapoahana, ny tahan'ny famatrarana dia mahalana mihoatra ny 10,5: 1.

Fa inona no hitranga raha afaka miova ny diplaoma geometrika amin'ny famatrarana mandritra ny asa. Ho avo amin'ny maody mavesatra ambany sy ampahany, hahatratra ny farany teôtôria ary hahena amin'ny tsindry turbocharging avo sy tsindry ambony ary mari-pana ao anaty varingarina hisorohana ny fipoahana. Io dia ahafahan'ny roa mampitombo ny herinaratra amin'ny alàlan'ny turbocharging miaraka amin'ny tsindry avo kokoa sy ny fahombiazana avo lenta, izay mihinana solika ambany kokoa.

Eto, aorian'ny fiasana 20 taona, ny motera Infiniti dia mampiseho fa azo atao izany. Raha ny filazan'i Raposto dia goavana ny asa napetraky ny ekipa hamoronana azy io ary vokatry ny fampijaliana tantalum. Ny variants samihafa dia nosedraina amin'ny sehatry ny rafitry ny motera, hatramin'ny 6 taona lasa izay, ary nanomboka ny fametrahana marina. Ny rafitra dia mamela ny fanitsiana mavitrika sy tsy misy dingana ny tahan'ny famatrarana eo anelanelan'ny 8: 1 ka hatramin'ny 14: 1.

Ny fanaovan-trano dia mahira-tsaina: ny tsorakazo mampitohy ny varingarina tsirairay avy dia tsy mamindra mivantana ny fivezivezena amin'ny tendron'ny vatan-kazo mampifandray, fa amin'ny zoro iray misy rohy mpanelanelana manokana misy lavaka eo afovoany. Ny singa dia apetraka amin'ny tendan'ny tsorakazo mampifandray (eo am-baravarana io) ary ny fahazoana ny herin'ny tsorakazo mampifandray amin'ny tendrony iray dia mamindra azy any amin'ny tendany satria tsy mihodina ilay singa fa manao fihetsiketsehana manetsiketsika. Etsy andanin'ity singa ity dia misy rafitra levera izay karazana fanohanana. Ny rafitra lever dia manodina ny singa miaraka amin'ny axis, ka mamindra ny teboka mifatotra amin'ny tsorakazo mifandray amin'ny ilany hafa. Ny hetsiky ny oscillating an'ny vovonana mpanelanelana dia voatahiry, fa ny axis kosa dia mihodina ary avy eo dia mamaritra ny fiandohana sy ny fiafaran'ny toerana misy ny tsorakazo mampifandray, ny piston sy ny fiovana mahery vaika amin'ny haavon'ny famatrarana arakaraka ny fepetra.

Hiteny ianao - fa ity dia manasarotra ny motera tsy misy fetra, mampiditra mekanisma vaovao mihetsika ao anaty rafitra, ary izany rehetra izany dia mitarika fitomboan'ny fifandirana sy ny tsy fitoviana. Eny, raha vao jerena dia misy izany, fa miaraka amin'ny motera VC-Turbo dia misy ny trangan-javatra mahaliana. Ny singa fanampiny isaky ny tsorakazo mampifandray, fehezin'ny mekanika iraisana, dia mampifandanja ny herin'ny filaharana faharoa, ka na eo aza ny famindran-toerana roa-litatra dia tsy mila mizana mifandanja ireo motera misy varingarina efatra. Ankoatr'izay, satria ny tsorakazo mampifandray dia tsy manao ny fivezivezivezena mahazatra amin'ny fihodinana, fa mamindra ny herin'ny piston amin'ny faran'ny iray amin'ireo vovonana mpanelanelana, dia tena kely kokoa sy maivana kokoa izy io (miankina amin'ny dinamika feno herin'ny hery ampitaina amin'ilay rafitra resahina io). ) ary - ny tena zava-dehibe dia manana làlana fiviliana amin'ny faritra farany ambany misy azy, 17 mm fotsiny. Ny fotoana mampiady saina lehibe indrindra dia sorohina, miaraka amin'ny motera mahazatra, mahazatra amin'ny fotoana hanombohana ny piston avy eo afovoany maty, raha ny tsorakazo mampifandray no mipetaka amin'ny axis crankshaft ary ny fatiantoka no lehibe indrindra.

Araka izany, hoy i Messrs Raposto sy Kiga, ireo lesoka dia voafafa be. Noho izany ny tombotsoan'ny fanovana mavitrika ny tahan'ny famatrarana, izay miorina amin'ny fandaharana efa napetraka mialoha amin'ny lozisialy momba ny dabilio sy ny làlana (ora an'arivony) tsy mila mandrefy ny tena zava-mitranga ao anaty motera. Mihoatra ny 300 ireo patanty vaovao tafiditra ao amin'ilay masinina. Ny toetran'ny avant-garde an'ny farany dia misy koa ny rafitra tsindrona solika roa miaraka amin'ny tsindrona ho an'ny tsindrona mivantana ny varingarina, ampiasaina indrindra amin'ny fanombohana mangatsiaka sy ny enta-mavesatra ambonimbony kokoa, ary ny tsindrona ao amin'ny seha-pahataperana izay manome fepetra tsara kokoa amin'ny famindrana solika sy kely kokoa fanjifana angovo amin'ny enta-mavesatra ampahany. Noho izany ny rafitra tsindrona sarotra dia manome ny tsara indrindra amin'ny tontolo roa. Mazava ho azy fa mila motera fanosotra be pitsiny kokoa ny motera, satria ny mekanika voalaza etsy ambony dia misy fantsona fanosorana tsindry manokana, izay mameno ny fantsona lehibe ao anaty crankshaft.

Ny valin'io dia azo lazaina fa ilay motera misy lasantsy misy varingarina efatra misy 272 hp. ary 390 Nm ny tselika dia handany solika 27% kely kokoa noho ny motera enina-varingarina enina amn'ny atmosfera izay akaiky an'io herinaratra io.

Lahatsoratra: Georgi Kolev, iraky ny auto motor und sport Bulgaria any Paris