Последний звонок – Volkswagen Corrado (1988-1995)
Volkswagen Corrado создан на базе Golf II. Несмотря на прошедшие годы, автомобиль до сих пор может приятно удивить своими характеристиками, а также ходовыми качествами. Те, кто заинтересован в покупке, не должны медлить. Это последний звонок, чтобы купить ухоженный Коррадо по разумной цене.
В 1974 году началось производство Volkswagen Scirocco. Эффектно оформленный хэтчбек на платформе Гольфа первого поколения завоевал признание покупателей, чему также немало способствовала доступная цена. На рынок поступило более полумиллиона единиц Scirocco первого поколения. На его базе было создано второе поколение автомобиля — крупнее, быстрее и лучше оснащено. Первый Scirocco II появился на дорогах в 1982 году.
Спустя несколько лет ни у кого в Volkswagen не осталось сомнений – если концерн собирался выпускать спортивные автомобили, он должен был разработать достойного преемника Scirocco. Это была модель Corrado, производство которой началось в 1988 году.
В автомобиле использованы элементы шасси от Golf II и Passat B3. Как и Scirocco, Corrado не производился Volkswagen. Завод Karmann в Оснабрюке взял на себя бремя производства автомобиля. Такой подход к способу производства не способствовал снижению себестоимости, но способствовал, в том числе, производство специальных версий, которые использовались несколько раз.
Для внутренней отделки использовались материалы достойного качества. Простор спереди удовлетворит даже высоких людей, а сзади будет удобно только детям. Кроме того, просто быть во втором ряду — непростая задача.
Широкий диапазон регулировок сиденья и опциональная регулируемая рулевая колонка позволяют легко найти оптимальное положение. Во время движения выясняется, что кузов без чрезмерно вычурных стоек крыши не ограничивает обзорность. До 1991 года объем багажника составлял 300 литров. В модернизированном Corrado багажник уменьшился до скромных 235 литров. Дополнительное пространство было использовано, в частности, увеличить топливный бак.
Джуджаро стоит за спортивным дизайном кузова Volkswagen. С годами мускулистые формы тела не стареют. Ухоженный Corrado до сих пор радует глаз. Автомобиль также может впечатлить ходовыми качествами. На ровной поверхности жестко настроенное шасси обеспечивает очень хорошее сцепление с дорогой.
Его сопровождают мощные двигатели. Первоначально Corrado был доступен с агрегатами 1.8 16V (139 л.с.) и 1.8 G60 с механическим наддувом (160 л.с.). После фейслифтинга оба мотоцикла были сняты с производства. Двигатели заменены на 2.0 16V (136 л.с.), 2.8 VR6 (174 л.с.; версия для американского рынка) и 2.9 VR6 (190 л.с.). В конце производственного цикла линейка была расширена базовым 2.0 8V. Двигатель на холостом ходу развивает 115 л.с., что в сравнении с массой в 1210 кг вполне приличная величина. Игра Коррадо оставляет желать лучшего. В зависимости от версии спринт до «сотни» длился от 10,5 до 6,9 секунд, а максимальная скорость составляла 200-235 км/ч.
Дефекты силовых агрегатов, подвески и оборудования можно отремонтировать относительно дешево, благодаря широкой доступности запасных частей и бывших в употреблении деталей. Ситуация резко усугубляется, когда перед владельцем встает необходимость борьбы с коррозией или ремонта автомобиля, поврежденного при столкновении. Доступность кузовных деталей ограничена, что явно сказывается на ценах.
Аварийные копии могут вызвать большинство проблем. Ухоженный Corrado вряд ли можно назвать перегруженным автомобилем. В случае версии с двигателем G60 с механическим наддувом ремонт компрессора самый дорогой и самый сложный. У мотора VR6 относительно быстро может прогореть прокладка под головкой. Все экземпляры следует проверить на предмет течи масла и охлаждающей жидкости, изношенных синхронизаторов в коробке, изношенных креплений сидений, штампованной подвески или чрезмерно изношенных шарниров. Относительно часто визит к механику также вызван неисправностями в электросистеме и тормозной системе.
Особенно стоит рекомендовать автомобили, выпущенные после 1991 года. Желание ввести в предложение мощный двигатель VR6 вынудило, среди прочего, изменение формы капота. Такой элемент, как расширенные крылья и новые бамперы, встречались и в более слабых версиях. Фейслифтинг привнес и новый дизайн салона — интерьер Corrado больше не напоминает Golf второго поколения, а сделан похожим на Passat B4.
Volkswagen не пожалел оборудования Corrado. ABS, бортовой компьютер, электрически регулируемые зеркала заднего вида и задний спойлер, легкосплавные диски и противотуманные фары — элементы, которых не найти во многих более поздних автомобилях. Список дополнительного оборудования также впечатляет. кондиционер, датчик давления масла, подогрев сидений, круиз-контроль, электронная блокировка дифференциала и две подушки безопасности — подушка безопасности пассажира была доступна в 1995 году.
Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.
Повторное открытие Corrado позволило водителям снизить цены на подержанные автомобили. Кто решит купить не пожалеет. Журнал British Car включил Corrado в список «25 автомобилей, которыми вы должны управлять, прежде чем умереть». Сервис MSN Auto признал немецкого спортсмена одним из восьми «крутых автомобилей, которых нам не хватает». Ричард Хаммонд из Top Gear также положительно отозвался о Corrado, заявив, что автомобиль едет лучше многих современных моделей, при этом достаточно быстр.
Найти достойный внимания Corrado будет непростой задачей. Стоит помнить, что в цене выиграют только автомобили, не испорченные тюнингом и безаварийные. В ближайший десяток лет автомобили с самыми мощными двигателями или из спецсерий – в т.ч. Издание, Ледер и Шторм.
Dika motera naroso:
2.0 8 В: Стандартный двигатель в конце производства обеспечивает достаточно приличную производительность. Простая конструкция и широко доступные запасные части означают, что необходимость ремонта не будет чрезмерным бременем для вашего кармана. В повседневной эксплуатации двигатель ведет себя так же, как и более мощные моторы 1.8 18V — у него почти такой же крутящий момент, который доступен на гораздо более низких оборотах. Для некоторых водителей также может быть важно, чтобы двигатель 2.0 8V хорошо работал на газу.
2.9 ВР6: Мощный двигатель под капотом маленького автомобиля творит чудеса. Даже сегодня флагманский Corrado впечатляет своими характеристиками, а также плавностью работы двигателя. Важно отметить, что благодаря относительно небольшому усилию двигатель остается долговечным. Единственный повторяющийся дефект – быстро прогорающие прокладки под головкой. Corrado VR6 в хорошем состоянии обесценивается медленнее, чем другие версии. Со временем необходимость тратить больше денег при покупке может окупиться
tombony:
+ Fomba mahasarika
+ Очень хорошие ходовые качества
+ Хороший материал для юнги
fatiantoka:
– Большое количество перегруженных транспортных средств
– Ограниченное предложение
– Возможные проблемы при кузовном ремонте
Vidin'ny kojakoja tsirairay - fanoloana:
Lever (eo anoloana): PLN 90-110
Discs sy pads (eo anoloana): PLN 180-370
Clutch (vita): PLN 240-600
Vidiny tolotra tombanana:
1.8 16V, 1991, 159000 км, 8к злотый
2.0 8V, 1994, 229000 км, 10к злотый
2.8 VR6, 1994 г., без даты км, 17 тыс. злотый
1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый
Автор снимков — Олафарт, пользователь Volkswagen Corrado.
