Opel Astra GTC – Ho gaga ianao...
Amin'ny teoria, izany dia dikan-teny telo-varavarana hatchback fianakaviana, fa amin'ny fampiharana ny fiara dia niova be, ary tsy mihatra amin'ny vatana ihany.
Raha vao jerena dia mazava fa mpirahalahy ny vatana misy varavarana telo sy dimy, fa tsy kambana. Mitovitovy amin'ny endriny izy ireo, fa ny Astra GTC dia manana sary tsipika sy sary sokitra vatana hafa. Amin'ny fitambarany, ny antenne sy ny trano fitaratra ivelany ihany no nijanona. Miaraka amin'ny refy ivelany mitovy amin'izany, ny GTC dia manana tobin'ny kodiarana nitombo 10 mm ary lalana midadasika kokoa. Amin'ny fitambarany, ny haavon'ny fiara dia nihena 10-15 mm, saingy azo inoana kokoa fa izany dia vokatry ny fampiasana fampiatoana fanatanjahan-tena stiffer sy nampidina. Eo anoloana dia ampiasaina ny variana amin'ny vahaolana HiPerStrut fantatra amin'ny Insignia OPC, izay manome fanatsarana ny fitondran-tena miondrika.
Mpanamboatra maro no miresaka momba ny famoronana "feeling of momentum" na dia mijanona aza ny fiara. Ny tsapako dia nahavita tsara ny Opel, indrindra tamin'ny fampidirana mavo misy poizina amin'ny tsipika mavitrika amin'ny Astra GTC, izay tena mahatsapa ny fiara ho toy ny nijanona vetivety fotsiny mba haka mpamily ary tsy afaka miandry. mba ho afaka mihetsika. Tsy navelako niandry ela izy.
Raha ny marina, avy amin'ny sezan'ny mpamily dia mahatsiaro mahazatra ny kabine - tsipika mahafinaritra miaraka amin'ny ergonomika mendrika sy efitrano fitehirizana azo ampiharina. Tena tiako ny fonon'ny console afovoany - plastika manjelanjelatra vita amin'ny perla-fotsy voamarika amin'ny endrika volondavenona. Ny ampahany tiako indrindra dia ny sary sarintany fitetezana, fa raha mbola mandeha tsara ny rafitra dia afaka mamela izany aho.
Ny seza misy hena dia nanome fampiononana rehefa manao tsipika ara-panatanjahan-tena miaraka amin'ny bolsters amin'ny sisiny. Nanantena aho fa ho tery ny salon fanatanjahan-tena, ka ny zavatra voalohany nataoko dia ny nanosika ny seza hihemotra araka izay azo atao ary ... tsy afaka nahatratra ny pedal aho. “Tsy maintsy tery ao aoriana”, hoy aho. “Ho gaga ianao,” hoy ny mpiasan'ny orinasa Opel ao Gliwice izay niaraka tamiko nanome toky ahy. Gaga aho. Nisy efitra lohalika be dia be tao amin'ny seza aoriana tao ambadiky ny mpamily 180cm. Na izany aza, hita fa tsy tafiditra tao ambanin'ny seza mpamily ny tongotro, ka tsapako fa tsy simba ny hambom-pon'ny matihanina - amin'ny lafiny sasany dia marina ny tenako.
Vantany vao niala ny toeram-piantsonana izahay, dia nahatsapa fiovana teo amin'ny fampiatoana aho, izay "mahatsapa" na dia kely aza ny fahasamihafana eo amin'ny fihaonan'ny asfalta roa. Soa ihany fa noho ny seza mpamily hena dia tsy naninona izany.
Teo ambanin'ny kapa dia nisy turbodiesel CDTI roa litatra miaraka amin'ny tsindrona mivantana amin'ny lalamby mahazatra. Ny herin'ny maotera dia nitombo ho 165 hp, ary ny fiasan'ny overboost dia ahafahanao mahazo torsi ambony indrindra amin'ny 380 Nm. Ny hafainganam-pandeha ambony indrindra dia 210 km / h, ny hafainganam-pandeha ho 100 km / h dia 8,9 segondra. Fantatro fa tsy dia sporty loatra ilay izy, saingy tena navitrika ilay fiara rehefa nitondra. Nanome fahafaham-po ny fifindran'ny tanana enina haingana. Na izany aza, ao amin'ny tobin-tsolika ity dikan-mandresy be - ny eo ho eo ny fanjifàna solika dia 4,9 l/100 km. Izany dia azo antoka amin'ny alàlan'ny rafitra Start/Stop mahomby sy mandray andraikitra, ary koa ny maodely mitondra fiara Eco ara-toekarena kokoa ahetsiketsika amin'ny bokotra iray eo amin'ny console afovoany. Misy bokotra hafa izay manova kely ny toetran'ny fiara.
Ny bokotra Sport sy Tour dia manova ny fomba fampiatoana FlexRide mavitrika, ary koa ny fahatsapana ny valin'ny motera amin'ny fanindriana ny pedal accelerator. Ny fomba fitetezam-paritra no fampiatoana manara-penitra hahazoana fampiononana bebe kokoa, raha ny fanaovana fanatanjahan-tena kosa dia manatsara ny fitoniana rehefa mandeha haingana sy ny fandraisan'ny fiara rehefa miondrika. Ny fonosana ihany koa dia misy rafitra familiana herinaratra EPS izay miovaova ny haavon'ny fanampiana arakaraka ny hafainganam-pandeha. Rehefa mandeha miadana dia mihamatanjaka ny fanampiana ary mihena miaraka amin'ny hafainganam-pandeha mba hanomezana fahatsapana mivantana sy mazava kokoa ny mpamily.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
