Traikefa miasa VAZ 2110
Manana VAZ 2101 aho nandritra ny 7 taona mahery, ary ny marimarina kokoa, nanomboka tamin'ny Janoary 2004. Tamin'izay fotoana izay ihany, nisy milina 16 litatra 1,6-valve am-polony tonga. Ny zavatra voalohany nataoko taorian'ny nividianako ity fiara ity dia nipoitra avy hatrany ny atidohako, satria ny motera ECU tanindrazako dia tsy te hitondra fiara amin'ny fihodinana ambany, ary tsy misy lalana manodidina ny tanàna raha tsy misy izany. Ary koa, amin'ny serivisy iray dia nanolotra ny hanolo ny camshaft izy ireo, araka ny nampanantenainy fa ny fihetsehan'ny fiara dia ho tsara kokoa indraindray. Nanapa-kevitra ny hihaino azy ireo aho, ary niditra tao amin'ny serivisy, nisolo sy nametraka camshaft vaovao miaraka amin'ny fotoana fiovaovan'ny valve. Inona no azoko lazaina taorian'ity fanavaozana ity, ny fiara ao amin'ny folo ambony dia lasa in-jato heny kokoa, ny dinamika dia tena tsara, izao avy any ambany indrindra ny fiara dia mahazo vahana sy misintona toy ny traktera, na dia feno entana aza. tranofiara.
Teny an-dalana, taorian'ireo fanovana rehetra nataon'ireo mpanao asa tanana tao amin'ny serivisy fiara bestservice.kz, solika fanjifàna, Hafahafa ihany, tsy nitombo, fa ny mifanohitra amin'izany, dia lasa na dia kely ambany noho ny teo aloha - tokony ho 7,5 litatra isaky ny 100 ao amin'ny tsingerin'ny mitambatra. Taorian'ny fiovana rehetra, ny fiara nandalo tsy latsaky ny vyub, fa 140 km, ary hatramin'izao ny zava-drehetra dia tsara amin'ny maotera. Saingy ny clutch dia tsy nahatratra 000 arivo km, na dia tsy mahagaga aza izany, satria amin'ny fampiasana an-tanàn-dehibe dia matetika ilaina ny mampiasa izany.
Na ahoana na ahoana dia tsy maintsy nankany an-tanàna aho, fara fahakeliny, 300 km amin'ny lalana iray, nividy kilalao ny zanako lahy teto: helikoptera fehezin'ny radio Kiev. Noho izany, nividy ity kilalao ity aho ary naveriny feno entana, na ny atiny na ny vatany, rehefa nitsambikina tao amin'ny fitaovam-panorenana aho ary nividy ny taila. Rehefa tonga tany an-trano ny zanako lahy, dia faly be tamin’ilay helikoptera, ary izaho koa tsy nety namaky teny nilalao kilalao toy izany.
Fa ny chassis dia nanompo tamim-pitandremana, tsy nanova na inona na inona hatramin'ny 100 arivo km, ary ny shock absorbers miaraka amin'ny risers dia tsy nikoriana akory, fa nanapa-kevitra ny hanolo azy, satria ny fiara dia efa nihozongozona avy amin'ny lafiny iray amin'ny fiolahana mideza. Ny fanoloana tadin'ny baolina 2 amin'ny mileage toy izany dia tsy heveriko ho olana koa izany raha jerena ny kalitaon'ny lalanay.
Niasa nandritra ny 3 taona ny batterie, mandra-pahavitan'ny fiampangana, ary tsy tonga ny fotoana hanoloana azy. Saingy, aorian'ny fanoloana ny batterie, dia ara-dalàna foana ny tadin'ny tamba-jotra an-tsambo, ary ny bateria dia maharitra ela kokoa noho ny orinasa voalohany.
Nandritra io fotoana rehetra niasana io dia tsy maintsy niova be ihany koa ny entana azo ampiasaina, saingy raha tsy misy ireo fandaniana ireo, tsy misy na aiza na aiza, satria tsy afaka miandry ny fahafatesany ny menaka sy ny sivana, mila ovaina ara-potoana. Amin'ny ankapobeny, ireo dia pad frein, kodiarana, sivana rivotra sy solika, ary takamoa samihafa.
Angamba, miaraka amin'ny fomba fiasa mitsitsy kokoa, am-polony, dia nihena ny vola ho an'ny piesy, fa rehefa miasa am-polony amin'ny toe-javatra an-tanàn-dehibe, dia afaka manonofy izany fotsiny. Heveriko fa mendrika ny volany ny fiara, na ho an'ny tompona fiara tsotra na ho an'ny lalana Rosiana, safidy tsara fotsiny. Ary ho an'ireo izay tsy tia sedans, azonao atao ny mitondra fiara iray ao ambadiky ny hatchback na sarety fiantsonana.
