Miverina amin'ny fotoana: ny tantaran'i Skoda - Skoda
Azonao sary an-tsaina ve fa i Åkoda dia iray amin'ireo mpanamboatra fiara efatra tranainy indrindra eran-tany? Ary mbola! Ankoatra izany, nisy fotoana ny orinasa nifehy saika ny indostria metallurgical Tsekôslôvakia ary namokatra fiara mandroso ara-teknika toy izany fa ny ambiny toa sarotra toy ny Tic-Tac boaty. Mahavariana fa tsy fiara no niaingan’izany rehetra izany.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
Wenceslaus roa no resahinay. Ny iray nanana volombava, ary ny iray nanana volombava. Mpanoratra kaonty ny iray, mekanika ny iray. Nanapa-kevitra ny hanangana bisikileta i Clement sy Laurin tamin’ny 1895. Nahoana no bisikileta? Nividy bisikileta alemà antsoina hoe Germania VI i Clement, izay tena vehivavy tokoa ka mampatahotra ny mitaingina. Namolavola ny rafitra matanjaka kokoa izy, izay nankasitrahan'i Laurin - niara-namorona ny orinasa Slavia izy ireo, izay niatombohan'ny zava-drehetra. Ny hany zavatra dia tsy ampy ny mamorona orinasa iray-tsy maintsy mampiseho zavatra ianao.
Teo i Lauryn sy Clement. Voasarika tamin'ny fanavaozana ara-teknika toy izany izy ireo ary namolavola haingana ny orinasany ka nanomboka nidona tamin'ny rindrina ny lohany. Nandresy tamin'ny fifaninanana am-bisikileta izy ireo, ary indray andro dia nanapa-kevitra ny hanidy ny motera amin'ny bisikileta - bingo! Tamin'ny 1898, ny "moto" azy ireo no lasa môtô maoderina voalohany nanerana an'i Eoropa. Ary tsy inona izany - nanomboka nandray anjara tamin'ny fifaninanana motorsport ny famolavolana L&K. Nahazo tombony goavana tokoa ny iray tamin'izy ireo tamin'ny famoriam-bahoaka nitaky ny Paris-Berlin ka... nesorina izy! Nanapa-kevitra ny mpitsara fa ny ombimanga iray dia hihazakazaka eo anoloan'ny tranony haingana kokoa noho ny môtô iray izay azo antoka. Ary na izany aza, ny rafitra dia tena mafy. Ary ny dokam-barotra toy izany dia ampy ho an'ny L&K mba hahaliana ireo mpivarotra roa tonta avy saika manerana an'i Eoropa. Na izany aza, tsy ampy ho an'i Wenceslas izany ary tamin'ny 1905 dia namorona ny fiara voalohany - Voiturette. Mora ny maminavina fa avy hatrany dia lasa mpilalao lehibe eo amin'ny tontolon'ny fiara ny orinasa, saingy nipoitra haingana ny olana - maina ny kaontin'ny banky.
Roa taona taty aoriana, voavaha ny olana - nisy orinasam-piarahamonina iray noforonina, ny ampahany amin'izy ireo dia lafo kokoa noho ny ankizy eny an-kianja. Tamin'ny farany, maro no naniry ny hahazo farafaharatsiny ampahany amin'ny orinasa tsy manam-paharoa toy izany ho an'ny tenany. Soa ihany fa tsy nihazakazaka nankany amin'ny mpamorona iray i Clement sy Lauryn ary nividy trano misy efitra fatoriana dimy misy efitrano ho an'ny Rottweiler mavokely. Fa kosa, dia nahasarika ny tsara indrindra injeniera, matihanina sy ny atleta ho an'ny orinasa, nividy orinasa kely maromaro ary nanitatra be ny tolotra - dia afaka mividy tsy fanatanjahan-tena fiara, fa koa mpanatanteraka limousines sy SUVs. Noheverina ho tsara indrindra tany Eoropa mihitsy aza ny angadin'ny tena sy ny mpitaingin-dalana. Na izany aza, tsinontsinona izany, tamin'ny 1912 dia tena nientanentana ny orinasa.
Nanapa-kevitra ny hividy ny orinasa RAF fiara ny L&K. Ary tsy mahagaga raha tsy misolo tena ny iray amin'ireo avo indrindra amin'ny famokarana maotera eran-tany ny RAF. Tsara izany tamin'izany fotoana izany, taorian'ny nahazoany ny L&K, dia lasa iray amin'ireo orinasa efatra nahazoan-dalana avy amin'i Knight izy mba hanangona shafts ary hamolavola azy ireo mihitsy aza. Fa inona marina ny rafitra Knight? Mandra-pamorona ny valva miovaova fehezin'ny elektronika amin'ny taona 90, ity rafitra ity dia niantoka ny fiasan'ny maotera. Saika tonga lafatra toy ny tamin'ny vondrona 12-cylinder - ary tamin'ny 1912 izany. Mazava ho azy, nandritra ny fivoriambe dia sarotra be izany rehetra izany ka rehefa afaka herinandro monja ny fanangonana ny vondrona toy izany dia afaka mividy Neurosis, fa ny tena zava-dehibe eto dia ny laza. Nandritra ny ady, mazava ho azy fa tsy nitsahatra ny famokarana fiara ny orinasa, na dia nifantoka kokoa tamin'ny famokarana kamiao aza. Taorian'ny ady, dia nanomboka niasa tamin'ny milina fiaramanidina mihitsy aza izy, saingy ny olana dia tsy nahalala na inona na inona momba izany izy. Na izany aza, ny fiofanana any Frantsa sy ny fahazoan-dàlana ho an'ny vondrona matanjaka 3-row 12-cylinder Lorraine-Dietrich dia ampy ho an'ny L&K mba hanatevin-daharana ny tsara indrindra, satria nanana motera 12-varingarina amidy izy ireo. Andriamanitra dia ao amin'ny fiarovana. Saingy na dia ny tantara mahafinaritra indrindra aza dia tsy maintsy hisaraka indray andro any. Tamin'ny 1925, nisy krizy ara-toekarena namely an'izao tontolo izao, ary tsy maintsy nanavotra ny tenany ny L&K. Ary fantaro hoe inona? Nanjary azo natao izany noho ny fiarahana tamin'ilay goavambe Tsekoslovakia faharoa - Åkoda.
Azonao atao ny maminavina fa ny orinasa Codes dia nahafantatra betsaka momba ny famokarana fiara toy ny nataon'ilay lehilahy momba ny ankizy. Eny, niezaka namokatra fiara tsy misy fahazoan-dàlana izy, fa ny metallurgy sy ny mekanika no tena asany. Ny orinasa dia naorina tamin'ny 1859 noho ny baikon'ny Count Wallenstein, ary ny visioner dia nanana fitoviana be dia be toa an'i Polonina izay misy an'arivony tapitrisa ao amin'ny kaontiny, ka rehefa afaka 10 taona teo amin'ny tsena dia bankirompitra fotsiny. Tamin’izay no novidian’ny taleny farany, Emil Akoda, tanora, 27 taona.
Azo lazaina fa mpahita izy. Tsy ny vy miempo fotsiny no hitany. Tamin'izay fotoana izay no niroboroboan'ny indostria mavesatra, ka nanomboka nanandrana tamin'ny vy pan-vy i Emil. Fanampin'izany, dia namokatra tafondro, orinasa, ary taty aoriana ny fampitana sy fanosehana rehetra ho an'ny sambo. Napetraka tao amin'ny Riandranon'i Niagara mihitsy aza ny turbin-dranony — lahatsoratra iray ao amin'ny resume izay mbola mahavariana hatramin'izao. Tamin'ny 1899, niova ho orinasa i Åkoda ary herintaona taty aoriana dia lasa olana satria maty i Emil. Nandritra ny ady, toa an'i L&K, dia nirotsaka tamin'ny famokarana motera fiaramanidina izy, ary fiara nahazo alalana taty aoriana. Nanohy naka orinasa sy orinasa madinika maromaro izy mandra-pahitany ilay goavambe faharoa - L&K.
Ny fampivondronana dia nanampy an'i Laurin & Klement ary Kod. Nanova ny anarany ho Åkoda Group ny orinasa ary lasa mpilalao matotra eo amin'ny tsena. Tamin'ny 1930, ny orinasa ASAP dia niala tamin'ny ahiahy, izay ny asany, raha fintinina, dia ny famokarana fiara fotsiny. Ary tsara ny zava-drehetra taminy. Rehefa nanapa-kevitra ny hamoaka ny 1934 Popular ny orinasa tamin'ny 418, farany dia fiara mora vidy azo novidina nefa tsy nifampiraharaha tamin'ny devoly, lasa adala ny tsena. Ny marika Tsekoslovakiana hafa toa an'i Tatra, Prague ary Aero dia mbola niasa, saingy azo inoana fa hanova ny planeta amin'ny fomba tsy ho lasan'i Zhoda fotsiny izy ireo - ary tiany ny nanao izany. Tapaka ny fivoaran'ny orinasa noho ny fipoahan'ny Ady Lehibe II.
Ny komandin'ny miaramila dia niditra tao amin'ny fehezan-dalàna mifehy ary nanova ny mombamomba ny asan'ny orinasa ho miaramila. Amin'ny fomba iray na amin'ny fomba hafa, azontsika atao ny milaza fa ny fananiham-bohitra ny Repoblika Tseky dia natao mba hahazoana ny orinasa. Marina izany - Ny indostria alemana dia nanana fotoan-tsarotra talohan'ny fikambanan'ny L&K-Å koda, toy ny lelan-plastika amin'ny tantanana pneumatic izany, ka ny fahazoana izany rehetra izany dia nilaina fotsiny mba handresena an'i Eoropa sy izao tontolo izao. Mazava ho azy fa nanohy ny famokarana fiara ny vondrona, satria ny Repoblika Tseky dia tsy nandray anjara manokana tamin'ny ady, fa nanomboka izao dia ny indostrian'ny miaramila no tena asa ataon'ny orinasa. Eny, tsy nisy zavatra hafa natao afa-tsy ny miandry - hatramin'ny 1946.
Nitambatra indray i Tsekôslôvakia ary naverina haingana ny Fanjakana Akode ary noraisin'ny toekarena sosialista. Nanova ny anarany ho AZNP izy io ary lasa olana ara-panjakana, na dia tsy ny famokarana fiara aza no tena nifantohana. Ao amin'ny bloc atsinanana dia tsy nilaina izany. Tamin'ny taona 40 dia tsy nisy modely vaovao noforonina, ny mpamorona ihany, toy ny obsessives, dia nanao endrika vaovao, izay tsy nisy olona liana tamin'ny farany ary tsy nahita fahasamihafana be teo amin'izy ireo sy ny taratasy fidiovana. Satria tsy te hahita aho. Nipoitra tamin'ny 1953 ny hazavana tao amin'ilay tionelina. Ny hany fanontaniana dia ny hoe, ity ve no tena fiafaran'ny tonelina, sa ny intercity dia nirohotra nankany Akod?
Tsy intercity izany. Ny orinasa dia namoaka modely vaovao, ny Coda Spartak, ary tamin'ny 1959, ny Octavia. Ity farany dia niteraka resabe teo amin'ny tsena fa tsy midika na inona na inona aminy ny fitsidihan'i Sophia Loren tany Polonina - nanomboka niverina tsikelikely indray ny orinasa. Mandra-pahatongan'ny faran'ny taona 80 dia niitatra tsy tapaka ny isan'ny modely, ny kintana toy ny modely 1000MB, ny andiany 100, 120 ary 130 dia noforonina - fotoana lasa izay dia hitanay teny an-dalana. Ny fiara amin'ity marika ity dia nanjary toetra amin'ny lafiny iray - izy ireo dia limousines miaraka amin'ny maotera aoriana. Tany amin'ny faramparan'ireo taona 80 dia saika tsy nisy namokatra endrika toy izany intsony, izay nahatonga an'i Åkoda tena tany am-boalohany amin'io lafiny io. Tamin'izay no namarana ny vanim-potoana sosialista tao Tsekôslôvakia ny Revolisiona Velvet ary nanomboka niasa ihany i Åkoda Favorit. Motera anoloana, fiarakodia aloha, vidiny mirary, endrika Bertone - tsy maintsy namidy. Ary tsy ampy ny namidy, taorian'ny faharavan'ny toekarena sosialista maharitra ihany ny ahiahy.
Ny fikatsahan'ny mpanompovavy rehetra dia ny hahita ny ilany havanana. Nanaraka io soso-kevitra io i Skoda ary nahita Volkswagen tamin'ny 1991. Na ny marimarina kokoa, ny Volkswagen dia nahita izany. Tamin’izay no niova ny zava-drehetra. Ny fahaiza-manao, ny fizotran'ny famokarana, ny orinasa, ny fitaovana - Åkoda dia mpanamboatra izay nanana ny "vatana" tamin'ny taona 90, saingy nahatsiaro an'i Aotrisy-Hongria ho "fanahy" - Volkswagen no namelona azy fotsiny. Tsy niandry ela ny vokatra izahay - niditra tao amin'ny famokarana tamin'ny 1995 i Felicia, saingy tsy maintsy niandry taona iray hafa izahay mba hahazoana fahombiazana lehibe voalohany. Tamin'izay no niditra an-tsena ny Octavia, naorina tamin'ny VW Golf IV. Nirohotra nankany aminy ny olona - nanangona loka maromaro izy, nahita dikan-teny maromaro, ary nanomboka nanakarama mpisikidy tamin'ny pendulum ny fifaninanana mba handefasana pesta any amin'ny orinasa Ejiptiana. Very maina - tamin'ny 1999, noho ny kely Fabia, dia lasa lehibe kokoa ny fikarakarana. Fantatr'i Volkswagen fa tamin'ny fahazoana ny marika dia nandova ireo matihanina very nefa lehibe izy, ka nankinina tamin'ny orinasa ny tetikasa lehibe voalohany.
Lkoda dia tsy maintsy namorona tsy miankina nanamboatra gorodona vaovao ho an'ny Fabia, Polo ary Ibiza. Tsy natao toy izany, ka mora ny maminavina fa taorian'ny nahazoany ny tetikasa, ny manam-pahefana Volkswagen dia azo inoana fa nandeha tamin'ny fampifangaroana fahatezerana - ny famolavolana dia tonga lafatra. Taorian'ny tetikasa, nomena fahalalahana tanteraka i Åkoda hamorona sy hamorona dikan-teny vaovao. Nampiasa an-kalalahana ny fandrosoana ara-teknolojian'ny Volkswagen izy, izay indraindray dia nahatonga ny fahatsapana fa ny vahiny no miasa amin'izy ireo. Noho izany, dia lasa gisa izay manatody volamena, ary na dia eo aza ny zava-tsarotra lehibe nitranga, dia mitohy mamokatra fiara. Tantara tsara ilay izy, noho ny zava-misy fa 100 taona mahery lasa izay no tsy tian'i Clement ny bisikiletany alemana vaovao...
