We Drove: KTM Super Adventure 1290 S
Nisafidy volkano KTM ho an'ny andrana fitsapana voalohany an'ny 1290 Super Adventure S ary nametaka boky iray misy ilay fanasana. Tsy nankany amin'ny vava volkano aho mba hahitako izay nafenin'ny planeta antsika ao an-kibony, nahaliana tokoa ny nitaingina moto nankany Etna, izay tsy namono afo, na dia volkano mahery vaika indrindra any Eropa aza io. Ny motera dia natolotry ny maotera izay mirehareha 160 "horsepower" sy tiro 140 Nm ary izy io no mahery indrindra amin'izao fotoana izao amin'ny kilasy malaza an'ny enduro fitetezana moto. Ny tahan'ny lanja maivana ho an'ny maina amin'ny 215 kg fotsiny dia tsy mitovy amin'izao fotoana izao.
Ny môtô dia tena hafa noho ny teo alohany. Miaraka amin'ny maotera matanjaka kokoa, tsy mitovy amin'ny endriny amin'ny endriny tena fantatra izy io, izay ahitana hazavana futuristic. Ity maoderina misy teknolojia LED ity dia manolotra vahaolana mahaliana amin'ny fanazavana ny lalana rehefa miondrika. Ny LED eo amin'ny ankavia sy havanana dia mandeha tsy tapaka ary mamorona jiro mandeha antoandro; rehefa miolikolika ny môtô dia alefa ny jiro anatiny, izay manazava ny fiolahana koa. Arakaraky ny hitehirizanao kokoa no hirehitra ny hazavana ary manazava tsara ny zava-drehetra eo anoloanao. Ny fanavaozana lehibe iray hafa dia fampisehoana nomerika feno novolavolaina ho an'ny KTM avy amin'i BOSCH, mpiara-miasa lehibe indrindra amin'ny KTM amin'ny elektronika. Ny fampisehoana mirefy 6,5 santimetatra azo amboarina dia mampiseho tsy tapaka ny hafainganam-pandeha, ny hafainganam-pandeha, ny fitaovana ankehitriny, ny maotera ary ny fomba fampiatoana semi-positive, ary koa ny haavon'ny hafanana amin'ny lever sy ny fandrindrana miankina amin'ny habetsahan'ny entana. .
Ny ilany havia ambany koa dia ahitana ny famantaranandro sy ny maripana ivelany, ary ny ampahany afovoany lehibe amin'ny tapany havia amin'ny efijery dia azo amboarina mba hanehoana vaovao. Na dia eo aza ny teknolojia maoderina, ny fanitsiana ny fiasan'ny motera sy ny fampisehoana data amin'ny efijery dia tsy siansa. Miaraka amin'ny fampandehanana tena tsotra amin'ireo switch efatra eo amin'ny ilany havia amin'ny fehin-tanana, azonao atao ny mampifanaraka ny fanaraha-maso môtô amin'ny tianao rehefa mandeha. Indrisy anefa fa tsy nahafinaritra mihitsy ny andro tany Sisila, ary na dia nandeha fiara avy teny an-dranomasina aza izahay, izay nitsenan’ny masoandro maraina anay, dia vetivety dia nandray anay ny toetr’andro miovaova. Ny orana no namanay nandritra ny tontolo andro, ary nisosa ny lalana. Ao anatin'izany toe-javatra izany, napetrako amin'ny fomba orana ny maotera, izay mametra ny heriny ho 100 horsepower ary manome fandrefesana bebe kokoa sy fanaraha-maso traction aoriana. Nandritra ny acceleration, ny jiro famantarana fa ny fikitihana ny kodia aoriana dia malemy, raha tsy izany dia nirehitra, fa amin'ny hafainganam-pandeha avo dia avo. Ny elektronika dia nifehy moramora ny herin'ny maotera arakaraka ny clutch, ary tsy nisy fanelingelenana mahery vaika tsapa. Amin'ny faritra maina amin'ny lalana mihodinkodina tsara mankany an-tampon'ny volkano, dia tsy nisalasala aho nifindra tamin'ny programa Street (fampiatoana sy fiasan'ny maotera), izay maneho ny fahombiazan'ny bisikileta amin'ny toe-javatra mahazatra indrindra amin'ny fiara, izany hoe rehefa mandeha ny fiara. maina ny asfalta ary azo fehezina tsara. Ny fampiakarana ny kodiarana aloha amin'ny tsipìka feno avy eny an-joron-trano no nanome ahy fahafinaretana ambony indrindra sy fahatsapana fiarovana tsy mampino satria ny elektronika dia tsy mamela ny tsy ampoizina ratsy. Ao amin'ny fandaharana ara-panatanjahantena, ny valin'ny motera amin'ny throttle lever dia mivantana kokoa, ary ny fampiatoana dia lasa hazakazaka, izay midika koa hoe mifandray mivantana amin'ny asphalt. Miaraka amin'ity programa ity dia hihazakazaka mora foana ny mpiara-miasa aminao amin'ny bisikileta supersport manodidina ny zorony. Raha handeha amin'ny kodia aoriana sy ny zorony, dia tsy maintsy vonoina ny fanaraha-maso elektronika rehetra, fa avy eo dia ilaina ny fifantohana ambony indrindra sy ny fahatoniana.
Ho an'ireo rehetra mankafy ny toerana ifaranan'ny asfalta dia manohy mamakivaky vatokely sy fasika ianao ary ny habetsaky ny herin'ny herinaratra ary ny fanatanterahana ny freins dia atolotry ny programa Offroad, izany hoe ho an'ny eny ivelan'ny arabe. Avy eo ny fampiatoana polyactive dia manangona bongo kely kokoa ary mamela anao handresy ny fotony raha tsy mangeja tsara. Hafa ihany koa ny fiasan'ny frein. Miasa tara ny ABS ary mamela ny kodiarana eo aloha hilentika kely ao anaty fasika amin'ny voalohany, ary ny kodiarana any aoriana koa azo hidiana. KTM sy BOSCH dia nanamafy ny fiaraha-miasan'izy ireo nandritra ny taona maro ary namolavola ny tsara indrindra nananany ho an'ny KTM amin'izao fotoana izao. Farany fa tsy farany, amin'ny bisikileta 200 amidy, KTM dia tsy mpanamboatra moto intsony, ary ny teknolojia novolavolainy tao amin'ny BOSCH dia mazoto ampiasaina amin'ny maodely Duke sy ny bisikileta malaza indrindra toa ny Super Duke sy Super Adventure. ...
Ny KTM 1290 Super Adventure S vaovao dia efa manolotra betsaka ho fenitra, izay tombony lehibe noho ny fifaninanana. Ny motera dia atomboka amin'ny alàlan'ny fanindriana ny switch, ary ny lakileny kosa mijanona milamina ao am-paosiny.
Ho an'ireo izay maniry bebe kokoa, dia manolotra fitaovana isan-karazany avy amin'ny katalaogin'ny Powerparts izy ireo amin'ny vidiny fanampiny: fiarovana fanampiny, rafitra setroka Akrapovič, kitapom-pitaterana, seza mafana kokoa, pedal rally, fitenenana tariby mba hijerena bebe kokoa eny an-dalana. ary ampiasao amin'ny faran'ny asfalta. Ao amin'ny "fonosana lalana" dia azonao atao ihany koa ny hampitaovana azy miaraka amin'ny rafitra mifehy ny fihodinan'ny kodiarana aoriana rehefa midina, ny frein tanana "automatique" hanombohana ny fiakarana, ary ny "ny ride" an'ny KTM dia ahafahanao mifandray amin'ny findainao (azonao atao ny mamaly izany mandritra ny fotoana fohy. fotoana mitondra fiara amin'ny alàlan'ny seranan-tsambo USB) ary amin'ny alàlan'ny fifandraisana nify manga, milalao mozika izy ary mandray antso an-telefaona, ary ny mpanampy "faingana haingana kokoa" dia manome fialamboly ara-panatanjahan-tena ihany koa, izay ahafahan'ny fanatanjahantena mihetsika miaraka amin'ny gearbox tsy mampiasa ny clutch ary miasa tsara. Hiakatra 17 Ar ka hatramin’ny 20 Ar ny vidin’ny môtô misy amin’io fomba io.
Ilay motera, izay tsy azoko resahina afa-tsy amin'ny ambaratonga avo indrindra, dia mampiseho ny fanatanjahantena azy tsy eny an-dalana (ary mazava ho azy eny an-kianja), fa amin'ny resaka fihinanana ihany koa. Nanerana an'i Sisila dia nitodika tany amin'ny zorony somary dinamika aho, izay midika fa nandrehitra solika 100 litatra isaky ny 6,8 kilometatra. Tsy volavola kely, fa raha raisina ny tanky solika 23 litatra dia afaka mandeha 300 kilaometatra tsara amin'ny tobin-tsolika iray.
Na izany na tsy izany, KTM dia nampiakatra be ny bara tamin'ity kilasy fitakiana ity ary nampiditra tamim-pahombiazana ny filozofia "vonona ny hihazakazaka" ho ao amin'ny Super Adventure S. Amin'ny farany, nivadika tsy hotely io, fa teo amin'ny korontam-bato. arosoy ny lainy ary tohizo ny dia ataonao amin'ny andro manaraka.
Varotra: Telefaona Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefaona: 041 527 111
Vidiny: 17.390 EUR
lahatsoratra: Peter Kavčič · sary: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
