Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Его также называют новым туристическим эндуро Moto Guzzi, мировая премьера которого состоялась в идиллической обстановке тосканских вилл, замков и холмов. Извилистые и безупречно вымощенные дороги не так сложны, как дороги на указанном перевале, но их все же достаточно, чтобы почувствовать и испытать часть волшебного мифа, который прилепляется к Moto Guzzi.

Глядя на мотоциклы Moto Guzzi, которые много лет производились на заводе в идиллической Манделла-Ларио у красивого озера, некоторые из них остаются совершенно холодными, а для других эмблема с изображением могучего летящего орла означает все на свете. Guzzi – один из мотоциклов, увидевших свет, когда двигатель Отто был совершенно новым изобретением.

За все эти годы мотоциклы этой марки приобрели статус быстрых, надежных и качественных мотоциклов, которые не экономят на последних технических изобретениях и избранных деталях. Этот мотоцикл был также чрезвычайно популярен на нашей земле, его любили все, его также использовали тогда Милица и YLA. После многих лет финансовых трудностей он попал под покровительство Piaggio Group, и теперь Гуцци пишет там новую историю.

Вернемся к истории Стельвио, эндуро, который, по мнению ведущих людей, является пионером новой эры мотоциклов этого завода. На момент его рождения (это также означало конец основательного обновления линейки мотоциклов Moto Guzzi, продолжавшегося два года), бремя по привлечению новых клиентов, то есть тех, кто до сих пор не был лоялен к этому бренду, лежал на нем. помещен в люльку.

Дело было совершенно ясно с самого начала. Мотоцикл должен быть изготовлен с учетом пожеланий и потребностей клиентов, он должен быть инновационным и предлагать некоторую добавленную стоимость. Они достигли этого путем реорганизации сети продаж и обслуживания и хранения запасных частей, а также путем внедрения современных стандартов производства и контроля. Однако, поскольку это также предлагается устоявшимися европейскими и японскими конкурентами в этом сегменте, сыграли ли они также на карте эмоций? в Guzzi делают ставку на безошибочный итальянский шарм и стиль, исключительный дизайн, индивидуальность, отличные характеристики и завидную управляемость.

По дороге вы очень быстро узнаете Стельвию. Он не особо революционен с точки зрения дизайна, но алюминиевый глушитель, двойные фары и плавно закругленные, но четкие линии достаточно узнаваемы. Топливный бак удобно плоский вверху, вмещает 18 литров бензина, но все же в корпусе с правой стороны достаточно места для удобного ящика для перчаток, документов или других мелких предметов. Он открывается простым нажатием кнопки, управляющей электронным замком.

Задние фонари, которые содержат светодиоды вместо лампочек, немного спрятаны под задней частью, которая готова для езды по грязной местности, так как грязь с дороги едва достигает этого угла. Обод колеса сделан из алюминия, а вместо сплавов используются классические спицы для плотного контакта обода со ступицей. Сиденье водителя удобное и просторное, обитое гладким нескользящим материалом, как и пассажирское сиденье, которое также оснащено металлическими боковыми поручнями.

Под сиденьем есть полезный ящик, в котором можно хранить аптечку, а в экстренных случаях – хорошо сложенный дождевой комбинезон. К сожалению, для агрегата также имеется воздухозаборник, который может засориться из-за неосторожного штабелирования багажа и непреднамеренно задохнуться по крайней мере половину двухцилиндровой кавалерии.

С технической точки зрения Stelvio привносит немало новинок, но он остается Guzzi, каким мы его знаем в последние годы. Основание устройства взято из модели Grizzo 8V, но у Stelvio есть целых 75 процентов всех деталей, а если быть точным, то 563 детали. У него поперечно установленный двухцилиндровый V-образный двигатель с углом между цилиндрами 90 градусов, головки имеют по четыре клапана каждая, но это звучит лучше по-итальянски – quattrovalvole!

Масляный поддон разделен на две камеры, в первой масляный насос служит для охлаждения агрегата, а во второй – для транспортировки смазочной среды к его жизненно важным частям. Благодаря гидрораспределителю оба насоса могут работать в трехступенчатом режиме. Недавно разработанная приводная цепь распределительных валов обеспечивает более тихую работу агрегата, а электроника Marelli и форсунки для впрыска отвечают за более низкий расход и более чистый выхлоп. Выхлопная система заканчивается большим глушителем, построенным по так называемой системе два в одном. В целом, он достаточно современный, чтобы Stelvio отвечал экологическим нормам Euro3.

Таким образом, агрегат предлагает проверенную базу и современные технологии, развивает 105 «лошадиных сил» при 7.500 об / мин и предлагает 108 Нм крутящего момента при 6.400 об / мин. Система конечной карданной передачи мощности на заднее колесо от Guzzi, названная CA.RC, тоже написана на коже этими характеристиками агрегата и шестиступенчатой ​​коробки передач.

Не только на бумаге, но и на практике Стельвио много обещает. На этом мотоцикле все можно настроить под личные нужды. Положение переднего тормоза и рычага сцепления, положение рычага переключения передач и высота сиденья водителя (820 или 840 мм) регулируются, а переднее лобовое стекло, передняя вилка и задний одиночный амортизатор регулируются вручную. Благодаря всем перечисленным опциям водитель сидит прямо и удобно, а превосходная эргономика переключателей и рукояток широкого руля обеспечивает отличное, иногда даже слегка возвышенное ощущение во время вождения.

На месте Stelvio немного неудобен из-за высокого центра тяжести двигателя и веса 251 килограмм, но это особенно беспокоит маленьких дам. Когда вы нажимаете кнопку стартера, двигатель, холодный или теплый, запускается мгновенно, глубокий бас мягко царапает вам уши, и сразу после первого движения указанная неловкость мгновенно исчезает. Стельвио подвижен и послушен. Он отлично тянет на всех передачах, независимо от числа оборотов главного вала, мягко и плавно реагирует на добавление и удаление газа, как если бы это был не двухцилиндровый двигатель. При побуждении животного кричать о том, что допустимые домогательства подходят к концу, перед включением электронного ограничителя зажигания также загорается сигнальная лампа.

Стандартные шины Pirelli обеспечивают крутые и глубокие склоны, а также обеспечивают достаточное сцепление с дорогой из щебня. Стельвио не может носить такой настоящий внедорожник, но и для этого он не предназначен. Тормоза надежные и мощные, но точное ощущение теряется где-то между рамой и передней вилкой. Наверное дело в регулировке жесткости подвески.

К сожалению, оценить работу АБС невозможно, поскольку она будет доступна только через шесть месяцев. Независимо от высоты он способен развивать скорость более 200 километров в час, а средняя скорость на автомагистралях не нагружает его благодаря длинной шестой передаче. Даже в противном случае передаточные числа рассчитываются «разумно» и записываются на коже для комфортной и динамичной езды. Коробка передач быстрая и точная, движения рычага переключения передач короткие по-спортивному, нас беспокоила только близость рычага переключения передач и ножки боковой подножки. Порыв ветра сильно зависит от настройки лобового стекла, он может быть очень сильным или почти нулевым.

А оборудование? Это один из самых сладких элементов этого мотоцикла. Серийный? Боковая и центральная подставка, боковые держатели чемодана, задний багажник, ветровое стекло с ручной регулировкой и приборная панель, показывающие практически все, даже уровень регулировки обогрева рычага, если хотите. Дополнительный? Защита двигателя, защита карданного вала, защита масляного картера, боковые кожухи, сумка на бак, подготовка к установке системы навигации Tom-Tom, обогрев руля, сигнализация и дополнительный дальний свет.

Стельвио не разочарует любителей путешествий по эндуро. Более! Осмелюсь сказать, что любой, кто, как я, попробовал бы это в идиллической сельской местности Тосканы, захотел бы этого. Не потому, что я выделялся бы среди своих конкурентов, а потому, что я мог бы еще сильнее пережить миф о могучем итальянском летающем орле – миф о Moto Guzzi.

Vidin'ny fiara fitsapana: 12.999 евро / 13.799 евро от ABS

motera: двухцилиндровый V 90 °, четырехтактный, воздушно-масляное охлаждение, электронный впрыск топлива, 1.151 см? .

Hery farany ambony: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Torkia farany ambany: 108 Nm amin'ny 6.400 rpm

Famindrana angovo: Gearbox 6-hafainganam-pandeha, baoritra kardan.

Frame: tubular vy, tranom-borona roa sosona.

Fampiatoana: передняя регулируемая телескопическая вилка 50 мм, ход 170 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор, ход 155 мм.

Freins: спереди два диска 320 мм, суппорта 4-х поршневые, задний диаметр диска 282 мм, суппорта двухпоршневые.

Wheelbase: 1.535 mm.

Ny haavon'ny seza amin'ny tany: 820 mm sy 840 mm.

Tifitra solika: 18 (4, 5) л.

lanja: 251 kg.

Solontena: Авто Триглав, ооо, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Midera sy manala baraka izahay

+ bika aman'endriny

+ ящик рядом с топливным баком

+ dashboard

+ fitaovana

+ происхождение

– АБС ​​нет (пока)

– диффузор для забора воздуха под сиденьем

– Близость рычага переключения передач и ножки боковой подножки

Матяж Томажич, фото:? Moto Guzzi

• Master data

  Ny vidin'ny modely andrana: 12.999 евро / 13.799 евро от ABS €

• Fampahalalana teknika

  motera: двухцилиндровый, V 90 °, четырехтактный, воздушно-масляное охлаждение, электронный впрыск топлива, 1.151 см³.

  Torque: 108 Nm amin'ny 6.400 rpm

  Famindrana angovo: Gearbox 6-hafainganam-pandeha, baoritra kardan.

  Frame: tubular vy, tranom-borona roa sosona.

  Freins: спереди два диска 320 мм, суппорта 4-х поршневые, задний диаметр диска 282 мм, суппорта двухпоршневые.

  Fampiatoana: передняя регулируемая телескопическая вилка 50 мм, ход 170 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор, ход 155 мм.

  Tifitra solika: 18 (4,5) л.

  Wheelbase: 1.535 mm.

  Weight: 251 kg.

Midera sy manala baraka izahay

loharano

FITAOVANA

anaty fiara

fijery

ящик рядом с топливным баком

АБС нет (пока)

диффузор для захвата воздуха под сиденьем

близость к рычагу переключения передач и ножке боковой подножки